检索结果-内蒙古大学图书馆

塑性工程学报 2012年第4期19卷 95-98,107页

作者：刁可山蒋浩民谢坚强宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

对宝钢产1000MPa级冷轧双相钢和热镀锌双相钢的材料特性和成形特性进行试验,深入分析钢板的力学性能、扩孔性能和成形极限。研究表明,宝钢1000MPa级超高强钢板具有较好的力学性能,其延伸率和扩孔率与国外同类产品相近,成形极限试验测量... 详细信息

对宝钢产1000MPa级冷轧双相钢和热镀锌双相钢的材料特性和成形特性进行试验,深入分析钢板的力学性能、扩孔性能和成形极限。研究表明,宝钢1000MPa级超高强钢板具有较好的力学性能,其延伸率和扩孔率与国外同类产品相近,成形极限试验测量得到的FLD0为18%,低于采用软钢经验公式计算值。摩擦试验表明,冷轧GI板表面摩擦系数明显低于热镀锌CR板,此外,涂油对CR板表面影响较小,但对GI板表面有较大的影响。

关键词：成形性能成形极限双相钢超高强钢

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铜对19Cr-1.6Mo铁素体不锈钢力学性能和腐蚀行为的影响

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钢铁研究学报 2012年第9期24卷 45-50页

作者：赵伟锋舒俊毕洪运宝钢研究院不锈钢技术中心上海200431 上海交通大学材料科学与工程学院上海200240 宝钢集团汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

采用力学性能测试、时效处理、电化学测试、显微硬度以及TEM微观分析等分析手段,研究了19Cr-1.6Mo和19Cr-1.6Mo-0.5Cu两种超纯铁素体不锈钢的力学性能和在3.5%NaCl腐蚀介质中的耐腐蚀性能。试验结果表明:合金元素铜的添加,提高了试验用... 详细信息

采用力学性能测试、时效处理、电化学测试、显微硬度以及TEM微观分析等分析手段,研究了19Cr-1.6Mo和19Cr-1.6Mo-0.5Cu两种超纯铁素体不锈钢的力学性能和在3.5%NaCl腐蚀介质中的耐腐蚀性能。试验结果表明:合金元素铜的添加,提高了试验用钢的强度,同时降低了Δr值;随着时效时间的增加,铜析出相尺寸在不断的增加且均匀分布,基体的显微硬度由HV 148增加到HV 162;合金元素铜的添加降低了试验用钢在氯离子溶液下的耐点蚀能力,尤其是随着时效时间的增加,点蚀电位值由390mV降低到290mV,耐点蚀能力呈明显的下降趋势。

关键词：铁素体不锈钢铜析出相显微硬度耐点蚀性能

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基于成形特性的宝钢QP980试验研究及典型应用

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锻压技术 2012年第6期37卷 113-115,121页

作者：刁可山蒋浩民陈新平宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

深入解析了宝钢第3代高强钢QP980与第1代高强钢DP980和DP780的力学性能、成形极限和扩孔性能等冲压成形特性的差异。试验结果表明:QP980具有良好的塑性,伸长率约为20%,接近于DP780,比DP980高约5%;QP980钢成形极限较高,QP980-1.2mm的FLD... 详细信息

深入解析了宝钢第3代高强钢QP980与第1代高强钢DP980和DP780的力学性能、成形极限和扩孔性能等冲压成形特性的差异。试验结果表明:QP980具有良好的塑性,伸长率约为20%,接近于DP780,比DP980高约5%;QP980钢成形极限较高,QP980-1.2mm的FLD0约为27%,与等厚度的DP780相当,而QP980-2.0mm的FLD0约为34%,明显高于等规格的DP980;QP980钢具有良好的扩孔性能,保障了翻边和扩孔性能,且优于DP980。研究结果表明,宝钢QP980与DP980相同强度等级的基础上与DP780成形性能相当,良好的强塑积满足于外形相对复杂、强度要求高的车身骨架件和安全件,并在典型复杂超高强钢骨架件上成功试冲得到验证。

关键词：成形性能超高强钢第3代高强钢QP980 DP980 DP780

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冷轧产品用脱脂剂性能的综合评价方法

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腐蚀与防护 2012年第6期33卷 522-524页

作者：祁庆琚宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

冷轧带钢表面附有油脂、铁粉等大量污染物,需要通过脱脂去除,因此评价脱脂剂的使用性能对脱脂剂的合理应用具有重要意义。为此建立了冷轧产品用脱脂剂与生产现场实际使用密切相关的脱脂性能、起泡性能、油污吸附性能、漂洗性能等的实验... 详细信息

冷轧带钢表面附有油脂、铁粉等大量污染物,需要通过脱脂去除,因此评价脱脂剂的使用性能对脱脂剂的合理应用具有重要意义。为此建立了冷轧产品用脱脂剂与生产现场实际使用密切相关的脱脂性能、起泡性能、油污吸附性能、漂洗性能等的实验室综合评价试验方法,以期为脱脂剂的正确使用提供技术支持。利用上述方法对三种脱脂剂进行了性能评价,结果表明,2#脱脂剂具有优良的综合使用性能。

关键词：脱脂剂性能冷轧钢板评价

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两种类型冷轧钢板的耐蚀性比较

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腐蚀与防护 2012年第6期33卷 518-521页

作者：祁庆琚宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

采用工业大气挂片法、电化学方法、俄歇电子能谱法、辉光放电光谱分析法等对两种不同类型冷轧钢板:超低碳非高强钢A与高强钢B表面耐蚀性能进行了对比研究,并对锈蚀机理进行了探讨。结果表明,在相同试验条件下超低碳非高强钢A的表面耐蚀... 详细信息

采用工业大气挂片法、电化学方法、俄歇电子能谱法、辉光放电光谱分析法等对两种不同类型冷轧钢板:超低碳非高强钢A与高强钢B表面耐蚀性能进行了对比研究,并对锈蚀机理进行了探讨。结果表明,在相同试验条件下超低碳非高强钢A的表面耐蚀性能优于高强钢B;高强钢B表面Mn元素的富集程度明显高于非高强钢A表面,其表面分布有许多小颗粒,以Mn的氧化物形式存在。

关键词：冷轧钢板超低碳钢高强钢耐蚀性能锈蚀

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连续退火/热镀锌带钢瓢曲机理研究

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金属热处理 2012年第3期37卷 77-80页

作者：张利祥李俊张理扬宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海200941 宝山钢铁股份有限公司冷轧厂上海200941

根据金属塑性理论建立了带钢稳定通板的理论模型,采用非线性软件Abaqus/standard对模型进行求解,对连续退火/热镀锌机组带钢瓢曲机理进行了研究。结果发现,横向压缩应力随着辊子凸度、带钢张力的增大而增大;在带钢传输过程中由于辊面与... 详细信息

根据金属塑性理论建立了带钢稳定通板的理论模型,采用非线性软件Abaqus/standard对模型进行求解,对连续退火/热镀锌机组带钢瓢曲机理进行了研究。结果发现,横向压缩应力随着辊子凸度、带钢张力的增大而增大;在带钢传输过程中由于辊面与带钢之间的摩擦力,使横向压缩应力进一步增大,逐渐形成瓢曲;对比发现有限元模拟瓢曲发生与长大过程与大生产线的情况基本一致,瓢曲的宽度为2～4 mm。系统讨论了带钢瓢曲的判别标准,当带钢的横向壳弯曲曲率达到0.1 mm-1时,带钢就会发生瓢曲。

关键词：带钢连续退火线瓢曲横向压缩应力

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1000MPa级双相钢弯曲性能试验

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塑性工程学报 2012年第6期19卷 79-83页

作者：刁可山蒋浩民陈新平吴向东宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 北京航空航天大学机械工程及自动化学院北京100191

弯曲性能是衡量汽车用超高强钢板冲压成形的重要指标。通过14种典型DP980CR和DP980GI超高强钢板的弯曲极限试验,深入分析1000MPa级超高强钢板的弯曲极限Rmin/t,并研究了各向异性和剪切质量对弯曲极限的影响规律。研究结果表明,宝钢1000... 详细信息

弯曲性能是衡量汽车用超高强钢板冲压成形的重要指标。通过14种典型DP980CR和DP980GI超高强钢板的弯曲极限试验,深入分析1000MPa级超高强钢板的弯曲极限Rmin/t,并研究了各向异性和剪切质量对弯曲极限的影响规律。研究结果表明,宝钢1000MPa级超高强DP钢的弯曲极限与进口材相近,DP980CR的Rmin/t约为2,DP980GI的Rmin/t约为2.2。超高强DP钢的弯曲极限与延伸率间无相关性,这与经典塑性理论有所不同。各向异性对超高强钢板相对弯曲半径影响显著,0°方向的相对弯曲半径明显高于90°方向试样,进口材料和宝钢材料均如此。边部质量对超高强钢板弯曲极限影响显著,冲裁后弯曲极限比铣削状态降低,而毛刺带位于弯曲外侧,进一步降低弯曲极限,Rmin/t达到3.6。

关键词：超高强钢 DP980 弯曲性能相对弯曲半径

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未来钢质汽车轻量化的有效途径

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汽车工艺与材料 2012年第1期 5-11页

作者：高永生杨兵宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢)

近些年,世界钢铁协会的汽车用钢组织一直致力于先进钢铁材料的应用研究,从汽车制造的角度对高强度钢的成形性能及相关技术进行了全方位的研究。从2007年开始的未来钢质汽车(Future Steel Vehicle,FSV)就是一个有里程碑意义的项目,它集... 详细信息

近些年,世界钢铁协会的汽车用钢组织一直致力于先进钢铁材料的应用研究,从汽车制造的角度对高强度钢的成形性能及相关技术进行了全方位的研究。从2007年开始的未来钢质汽车(Future Steel Vehicle,FSV)就是一个有里程碑意义的项目,它集成了世界各钢铁企业高强度钢的最先进产品、世界著名设计公司EDAG的设计水平,以及美国加利福尼亚大学和密西根大学等研究机构的先进研究成果,针对先进动力系统的新能源汽车开展全新的设计研究,使该项目的成果成为未来汽车发展的一个风向标。其所采用的高强度钢材料、成形技术、车身设计理念,以及全生命周期评估的思路,均为世界各汽车供应商提供了不可多得的模型参考。

关键词：钢质汽车轻量化途径

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宝钢第三代高强钢QP钢的成型特性

宝钢第三代高强钢QP钢的成型特性

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2012中国汽车轻量化技术研讨会

作者：刁可山蒋浩民王利陈新平宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢)

通过对宝钢1000MPa级和1200MPa级别的第3代高强钢QP钢冲压成型性能的研究,深入分析了钢板的力学性能、成型极限FLD和扩孔性能.试验结果表明,QP钢具有良好的塑性,1000MPa级别延伸率约为19％,1200MPa级别延伸率约为13％.QP钢成型极限较高,... 详细信息

通过对宝钢1000MPa级和1200MPa级别的第3代高强钢QP钢冲压成型性能的研究,深入分析了钢板的力学性能、成型极限FLD和扩孔性能.试验结果表明,QP钢具有良好的塑性,1000MPa级别延伸率约为19％,1200MPa级别延伸率约为13％.QP钢成型极限较高,QP980-1.2mm的FLDo约为25％,QP1180-1.4mm的FLDo约为20％.QP钢具有良好的扩孔性能,接近30％,保障了翻边和扩孔性能.研究结果表明,与宝钢同级别的DP高强钢相比,QP超高强钢具有更好的成型性能,特别适合外形相对复杂、强度要求高的车身骨架件和安全件,并在典型复杂超高强钢骨架件上成功试冲得到验证.

关键词：汽车高强度钢成型性能力学性能扩孔性能

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锰含量和淬火温度对Q&P钢组织和性能的影响

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热加工工艺 2011年第18期40卷 148-152页

作者：杨海峰王利冯伟骏芦凤桂上海交通大学材料科学与工程学院上海200240 宝山钢铁股份有限公司汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

在C-Mn-Si系普通TRIP钢成分的基础上,设计了进一步提高锰含量的钢种,对两种钢进行Q&P处理,测试热处理后试样的力学性能和残余奥氏体的含量,并且用扫描电镜观察显微组织和拉伸断口形貌,采用热膨胀仪测试分配阶段的体积膨胀。结果表明... 详细信息

在C-Mn-Si系普通TRIP钢成分的基础上,设计了进一步提高锰含量的钢种,对两种钢进行Q&P处理,测试热处理后试样的力学性能和残余奥氏体的含量,并且用扫描电镜观察显微组织和拉伸断口形貌,采用热膨胀仪测试分配阶段的体积膨胀。结果表明,不同锰含量的C-Mn-Si钢经Q&P处理后,室温组织中有不同含量的残余奥氏体,且都达到强度和塑性的较好配合;锰含量提高并选取合适的淬火温度后,残余奥氏体含量及稳定性提高,抗拉强度显著提升的同时保持了较高的伸长率。

关键词：淬火与分配钢残余奥氏体锰元素淬火温度力学性能

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