检索结果-内蒙古大学图书馆

冶金与材料 2022年第6期42卷 16-18,85页

作者：谢爽李旭飞钟勇宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201999 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201999

QP钢作为第三代超高强钢的主要成员,兼具较高的强度和较高的延伸率在车身结构中得到了广泛的应用,例如形状复杂的A、B柱加强件等。Nb微合金作为一种钢种的常见添加元素,在钢中与C、N形成的碳氮化物既会对奥氏体晶粒细化产生影响,也会因... 详细信息

QP钢作为第三代超高强钢的主要成员,兼具较高的强度和较高的延伸率在车身结构中得到了广泛的应用,例如形状复杂的A、B柱加强件等。Nb微合金作为一种钢种的常见添加元素,在钢中与C、N形成的碳氮化物既会对奥氏体晶粒细化产生影响,也会因起析出物的增多而提高钢基体的强度和屈服强度。文章通过研究QP钢的热轧带钢发现,在QP980和QP1180两种强度级别的钢种添加Nb微合金,不仅存在细化原奥晶粒和提高强度,对于热轧带钢的韧性也有明显的提高作用。这对于避免热轧带钢在冷轧过程中的容易发生的断带等事故具有一定的指导意义。

关键词： DCS系统钟罩式烧结炉 MCGS

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QP980和QP1180的塑性变形及断裂行为

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塑性工程学报 2021年第12期28卷 103-114页

作者：魏星钟勇彭周刘渊媛连昌伟张祥林华中科技大学材料科学与工程学院湖北武汉430074 宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

完成了QP980和QP1180两种超高强钢从准静态到500 s^(-1)应变速率范围内的拉伸实验,归纳了应变速率对QP980和QP1180力学性能和断裂特性的影响规律,分析了高应变速率下QP钢的塑性断裂机理。结果表明,应变速率从准静态上升到500 s^(-1),QP... 详细信息

完成了QP980和QP1180两种超高强钢从准静态到500 s^(-1)应变速率范围内的拉伸实验,归纳了应变速率对QP980和QP1180力学性能和断裂特性的影响规律,分析了高应变速率下QP钢的塑性断裂机理。结果表明,应变速率从准静态上升到500 s^(-1),QP980和QP1180的屈服强度和抗拉强度均略微增长,均匀伸长率和断裂伸长率也随应变速率的增加而增加。但是两种材料的纵向断裂应变随应变速率的增加而波动变化,此外,QP1180相比QP980具有较大的断裂应变和更优良的断裂塑性。不同应变速率下,QP980和QP1180断口均呈圆形韧窝形貌。随应变速率的增加,圆形韧窝直径逐渐增大,韧窝深度变深。在相同应变速率下,QP1180圆形韧窝的直径和深度均比QP980大。低应变速率下,两种材料的塑性应变速率敏感性低,"TRIP效应"无明显差异;当应变速率超过5 s^(-1)后,两种材料变形初期的应变速率敏感性指数相对较大,"TRIP效应"减弱,但材料强度仍然增加。两种材料均具有多段的硬化能力特性,且均对应变速率不敏感。

关键词： QP980 QP1180 动态拉伸应变速率断裂应变

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先进高强度钢板成形性能评价方法的适用性分析

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锻压技术 2021年第11期46卷 231-237,259页

作者：连昌伟林建平牛超同济大学机械与能源工程学院上海201804 宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

应用高强度钢和超高强度钢成为汽车减重和提高安全性的主要技术解决方案。不同组织特性和变形特征的先进高强钢,其成形性能的评价更为复杂。通过实验和理论分析验证现有成形性能评价方法对先进高强度钢的适用性。选取汽车行业应用广泛... 详细信息

应用高强度钢和超高强度钢成为汽车减重和提高安全性的主要技术解决方案。不同组织特性和变形特征的先进高强钢,其成形性能的评价更为复杂。通过实验和理论分析验证现有成形性能评价方法对先进高强度钢的适用性。选取汽车行业应用广泛的先进高强度钢,包括双相钢、复相钢、淬火延性钢和高成形性双相钢等,进行应变硬化指数、成形极限曲线和扩孔率等常规成形性能评价方法的检测和数据分析,发现由于先进高强度钢的复杂应变硬化特性,不能采用单一的应变硬化指数或成形极限图来表征其应变均化和极限成形能力,标准的扩孔率方法不能反映材料边部成形质量的敏感性。提出并讨论了新的成形能力评价指标及体系,用于更准确地对比先进高强度钢的成形性能,为材料评价和零件选择提供参考。

关键词：先进高度强度钢成形性能应变硬化指数扩孔率成形极限图

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吉帕级复相钢中贝氏体微观形态的精细调控及其对复相钢力学性能的影响

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宝钢技术 2022年第5期15卷 1-6页

作者：张瀚龙张玉龙金鑫焱宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201999 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201999

通过试验研究发现,抗拉强度大于1000 MPa的吉帕级复相钢,其组织主要以贝氏体为主,但当采用传统的在“贝氏体C曲线鼻温”发生奥氏体等温转变时,发现组织中形成不同形貌混杂的贝氏体组织,如多边形块状的贝氏体和板条状的贝氏体等。进而通... 详细信息

通过试验研究发现,抗拉强度大于1000 MPa的吉帕级复相钢,其组织主要以贝氏体为主,但当采用传统的在“贝氏体C曲线鼻温”发生奥氏体等温转变时,发现组织中形成不同形貌混杂的贝氏体组织,如多边形块状的贝氏体和板条状的贝氏体等。进而通过对等温转变温度的精细调控,实现了对不同形貌的贝氏体的精细分离,分别得到组织中只含有单一板条状贝氏体和基本以块状贝氏体为主的两种复相钢,并进而发现两种不同形貌的贝氏体会对吉帕级复相钢的力学性能产生几乎截然相反的两种不同影响:板条状贝氏体有利于扩孔翻边而劣化拉延,而块状贝氏体劣化扩孔翻边而有利于拉延。因此,可以通过调控奥氏体等温转变温度,实现贝氏体形态的精细调控,进而得到两种力学性能不同但又相互弥补的吉帕级复相钢产品。

关键词：超高强钢组织调控贝氏体

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热镀锌汽车板涂装气孔缺陷成因分析

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鞍钢技术 2022年第5期 39-42页

作者：张军金鑫焱钱洪卫宝钢湛江钢铁有限公司广东湛江524000 宝山钢铁股份有限公司冷轧厂上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

采用三维轮廓仪和扫描电镜逐层分析了一种3C1B涂装工艺生产的热镀锌汽车板漆膜表面的涂装气孔缺陷。发现该气孔缺陷在漆膜表面为凸起,其内部存在空腔,下方镀层完整,根本原因是镀层下方的基板表面存在微小翘皮。虽然基板表面的小翘皮缺... 详细信息

采用三维轮廓仪和扫描电镜逐层分析了一种3C1B涂装工艺生产的热镀锌汽车板漆膜表面的涂装气孔缺陷。发现该气孔缺陷在漆膜表面为凸起,其内部存在空腔,下方镀层完整,根本原因是镀层下方的基板表面存在微小翘皮。虽然基板表面的小翘皮缺陷在热浸镀时被锌层完全覆盖,但是在3C1B工艺涂装烘烤后,基板微小翘皮下方残留的易挥发物质的膨胀和溢出会导致漆膜表面出现气孔缺陷。

关键词：热镀锌钢板气孔缺陷小翘皮 3C1B

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小型电动汽车正面碰撞的约束系统关键设计

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汽车零部件 2023年第10期 58-63页

作者：段大禄贾丽刚易超解维杰陈涛陈自凯上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州545007 湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司湖南长沙410100 宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

基于某小型电动汽车在正面100%刚性实车碰撞试验中,乘员头部、颈部、胸部及腿部受到伤害较大的问题进行约束系统关键设计,主要是对约束系统参数进行匹配以及对仪表板吸能部位结构进行改进,达到降低乘员伤害的目的,提升约束系统对乘员的... 详细信息

基于某小型电动汽车在正面100%刚性实车碰撞试验中,乘员头部、颈部、胸部及腿部受到伤害较大的问题进行约束系统关键设计,主要是对约束系统参数进行匹配以及对仪表板吸能部位结构进行改进,达到降低乘员伤害的目的,提升约束系统对乘员的整体保护效果。

关键词：小型电动汽车约束系统关键设计乘员伤害

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材料特性数据对成形仿真精度的影响(下)——实验方法的完善

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塑性工程学报 2020年第12期27卷 9-17页

作者：韩非连昌伟胡卫龙宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

仿真模型的预测能力与精度很大程度上取决于材料模型中所使用的实验数据的力学特性。不同的实验数据描述了材料不同的强化与塑性变形特性,也由此决定了仿真模型不同的预测特性。由于冲压件几何形状不同,产生的成形缺陷与成形极限判据也... 详细信息

仿真模型的预测能力与精度很大程度上取决于材料模型中所使用的实验数据的力学特性。不同的实验数据描述了材料不同的强化与塑性变形特性,也由此决定了仿真模型不同的预测特性。由于冲压件几何形状不同,产生的成形缺陷与成形极限判据也会有所不同,因此,需要针对成形件的受力特点选择最适合的仿真模型实验数据。但是,目前的实验方法不够完善,不能准确获得所需要的实验数据,或者所得的实验数据并不适用于仿真模型,也就是说,实验数据的匮乏制约了仿真模型的预测精度。根据冲压件的应力分布特点,讨论了可应用于仿真模型并能综合反映材料塑性变形特性的实验方法,在此基础上,进一步探讨了常用的简单加载实验方法的现状以及亟待解决与完善的问题,包括如何更好地获得完整的实验数据,进而通过仿真模型能够充分反映出材料在实验应力状态下与塑性变形相关的力学特性。

关键词：本构模型仿真单拉实验双拉实验纯剪切实验剪切各向异性

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屈强比对DP540双相钢闪光对焊接头变形行为的影响

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上海金属 2023年第1期45卷 68-72,78页

作者：王舒扬丁凯霍世宗宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900 上海大学省部共建高品质特殊钢冶金与制备国家重点实验室上海200444 上海大学材料科学与工程学院上海200444

对屈服强度不同、厚度为6 mm的DP540双相钢板进行了闪光对焊。检测了焊接接头的显微组织和拉伸性能。结果显示:屈服强度为338 MPa的焊接接头屈强比为0.62,拉伸试样断裂在粗晶区;屈服强度约为450 MPa的焊接接头的屈强比为0.8~0.9,拉伸试... 详细信息

对屈服强度不同、厚度为6 mm的DP540双相钢板进行了闪光对焊。检测了焊接接头的显微组织和拉伸性能。结果显示:屈服强度为338 MPa的焊接接头屈强比为0.62,拉伸试样断裂在粗晶区;屈服强度约为450 MPa的焊接接头的屈强比为0.8~0.9,拉伸试样断裂于母材;屈强比较低的接头母材组织粗大且马氏体呈大块状,粗晶区部分铁素体晶粒尺寸达50μm以上;焊接接头在拉伸试验过程中首先在粗晶区产生塑性变形,其不同区域的变形不均匀;屈强比较大的焊接接头母材铁素体晶粒尺寸约为10μm,粗晶区铁素体晶粒尺寸约为20μm;特征区组织细小且马氏体呈岛状弥散分布的焊接接头在拉伸试验过程中能均匀变形。

关键词：闪光对焊 DP540 双相钢屈强比均匀变形拉伸性能

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电镀锌汽车外板涂装气孔缺陷的原因及对策

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宝钢技术 2022年第3期15卷 7-14页

作者：陈光金鑫焱宝山钢铁股份有限公司1.制造管理部上海201999 中央研究院上海201999 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201999

分析了电镀锌汽车板用于门外板和车顶出现涂装气孔缺陷的微观形貌及其特征。结果表明:涂装气孔与电镀锌成品表面的凸点缺陷和电镀锌基板表面存在含碳的残留物有关,揭示了基板表面质量和电镀预处理工艺对涂装气孔缺陷的影响,并提出相关... 详细信息

分析了电镀锌汽车板用于门外板和车顶出现涂装气孔缺陷的微观形貌及其特征。结果表明:涂装气孔与电镀锌成品表面的凸点缺陷和电镀锌基板表面存在含碳的残留物有关,揭示了基板表面质量和电镀预处理工艺对涂装气孔缺陷的影响,并提出相关的改进措施。

关键词：电镀锌外板涂装气孔

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热冲压成形超高强钢焊接技术的进展

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上海金属 2023年第3期45卷 1-12页

作者：朱萍胡天寒吴天海潘华丁凯高玉来上海大学省部共建高品质特殊钢冶金与制备国家重点实验室上海200444 上海大学材料科学与工程学院上海200444 宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢研究所上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900 上海金属零部件绿色再制造工程技术研究中心上海200444

超高强钢在减小车身质量的同时能保证汽车的安全性。热冲压成形超高强钢尺寸精度高、使用寿命长,已被广泛应用于汽车制造领域。目前热冲压成形钢常用的焊接技术为电阻点焊和激光焊接等。为避免热冲压成形过程中表面氧化和脱碳,通常在钢... 详细信息

超高强钢在减小车身质量的同时能保证汽车的安全性。热冲压成形超高强钢尺寸精度高、使用寿命长,已被广泛应用于汽车制造领域。目前热冲压成形钢常用的焊接技术为电阻点焊和激光焊接等。为避免热冲压成形过程中表面氧化和脱碳,通常在钢板表面预制Al-Si镀层。然而镀层的存在会导致焊接接头力学性能降低。概述了可热冲压成形的超高强度钢及其镀层技术、热冲压成形钢常用的焊接技术以及焊缝组织和焊接接头的性能,探讨了改善热冲压成形超高强度钢焊接接头性能的途径。

关键词：超高强钢热冲压成形镀层电阻点焊激光焊接

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