检索结果-内蒙古大学图书馆

塑性工程学报 2021年第1期28卷 38-44页

作者：左哲牛超陈新平胡志力武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室湖北武汉430070 武汉理工大学汽车零部件技术湖北省协同创新中心湖北武汉430070 宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

针对汽车车身超高强钢结构件冲压成形回弹显著的问题,基于Tensor Flow机器学习框架,以A柱上边梁零件参数化特征为优化对象,建立总长、直弧比、半径等结构特征与扭转回弹之间的非线性函数模型,研究了A柱上边梁结构件智能设计方法。实验... 详细信息

针对汽车车身超高强钢结构件冲压成形回弹显著的问题,基于Tensor Flow机器学习框架,以A柱上边梁零件参数化特征为优化对象,建立总长、直弧比、半径等结构特征与扭转回弹之间的非线性函数模型,研究了A柱上边梁结构件智能设计方法。实验结果表明,当网络模型结构为13-12-1时,预测误差最小;可通过遗传算法优化神经网络参数提高神经网络的效率和准确率,将预测误差降低到3.4%;以扭转回弹为目标,基于遗传算法优化零件结构特征参数,并通过数值仿真实验验证了该优化方法的可靠性,实际仿真扭转回弹值与期望回弹值误差在5%以内,说明基于冲压回弹的A柱上边梁零件设计方法可行有效。

关键词： BP神经网络遗传算法 A柱上边梁冲压成形扭转回弹

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第三代先进高强钢的机会与挑战

第三代先进高强钢的机会与挑战

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第十三届中国钢铁年会

作者：王利宝钢中央研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室

先进高强度钢,特别是兼有高强度和高延伸率的第三代先进高强钢是近年来的发展方向。第三代先进高强钢的出现,为汽车复杂结构零件的设计提供了除了热冲压外另外一种全新的技术解决方案。亚稳奥氏体微观组织的精细调控,是第三代先进高强... 详细信息

先进高强度钢,特别是兼有高强度和高延伸率的第三代先进高强钢是近年来的发展方向。第三代先进高强钢的出现,为汽车复杂结构零件的设计提供了除了热冲压外另外一种全新的技术解决方案。亚稳奥氏体微观组织的精细调控,是第三代先进高强度钢的关键技术。淬火延性钢(QP)是第三代先进高强钢中产业化最早的钢种,已经成功地应用于汽车工业中近10年了。本文简要概述了第三代先进高强钢不同技术路线的进展,结合"双碳"战略,通过具体案例分享了第三代先进高强度钢特别是QP钢在汽车上的应用。结合工业生产和应用情况,分析了第三代先进高强度钢面临的技术挑战。

关键词：先进高强度钢第三代亚稳奥氏体挑战

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MS1300超高强度钢脉冲电流施加过程多场耦合仿真

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塑性工程学报 2021年第9期28卷 42-48页

作者：张建徐栋恺陈鑫李细锋肇庆学院机械与汽车工程学院广东肇庆526061 宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 上海交通大学材料科学与工程学院塑性成形技术与装备研究院上海200030

为探索电辅助制造工艺在超高强度钢成形上的应用,选用MS1300超高强度钢作为研究对象,首先进行脉冲电流辅助拉伸实验,随后基于电辅助拉伸过程所得的模拟参数,利用ABAQUS软件建立了MS1300钢脉冲电流施加过程的有限元模型,分析了其温度场... 详细信息

为探索电辅助制造工艺在超高强度钢成形上的应用,选用MS1300超高强度钢作为研究对象,首先进行脉冲电流辅助拉伸实验,随后基于电辅助拉伸过程所得的模拟参数,利用ABAQUS软件建立了MS1300钢脉冲电流施加过程的有限元模型,分析了其温度场、电场和应力-应变场间的多场耦合变化规律。仿真结果表明,施加脉冲电流的试样温度分布与测试数据基本一致;试样标距段因截面积小而形成电流集中,该区域温度最高;在温度场与电场的耦合作用下,温度滞后于电势达到稳定状态;温升引发了热应变,应变增大趋势与温升趋势保持一致,应变场云图与温度场云图也具有较高的相似性。

关键词： MS1300超高强度钢脉冲电流多场耦合仿真

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DP980高强钢U形弯曲实验与数值模拟

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锻压技术 2020年第4期45卷 70-75页

作者：张华平李亚连昌伟宝山钢铁股份有限公司上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

为了评估DP980高强钢材料的成形与回弹特性,通过加载-卸载实验与单向拉伸-压缩循环加载实验,获得了考虑包申格效应的吉田-上森硬化模型参数,并对DP980高强钢的U形弯曲实验进行了研究。实验结果表明,DP980高强钢U形件在凹模圆角处易开裂... 详细信息

为了评估DP980高强钢材料的成形与回弹特性,通过加载-卸载实验与单向拉伸-压缩循环加载实验,获得了考虑包申格效应的吉田-上森硬化模型参数,并对DP980高强钢的U形弯曲实验进行了研究。实验结果表明,DP980高强钢U形件在凹模圆角处易开裂,在成形过程中需减小压边力并增大凹模圆角。由于材料的回弹量与施加的压边力有关,可通过增大压边力来减小U形件的回弹,但压边力过大又可能导致开裂,因此,需合理选择压边力。同时,对U形件成形后的回弹进行仿真分析,仿真中分别采用等向硬化模型与吉田-上森硬化模型,通过将实验数据与模拟的回弹结果进行对比分析发现,采用吉田-上森硬化模型的仿真结果与实验结果吻合良好,证明了吉田-上森硬化模型模拟回弹的准确度较高,可以应用于回弹仿真中。

关键词： U形弯曲 DP980高强钢弹性模量衰减特性包辛格效应吉田-上森硬化模型

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DP490双相钢车门外板应用研究

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锻压技术 2020年第5期45卷 110-115页

作者：逯若东程超陈自凯宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

对比了DP490双相钢与常规外覆盖件用钢的材料特性差异,以某车型后车门外板为研究对象,结合仿真和试验研究了应用DP490双相钢的车门外板高强减薄后风险最大的成形性及抗凹性问题。结果表明,针对目标零件,采用DP490双相钢的成形状态良好,... 详细信息

对比了DP490双相钢与常规外覆盖件用钢的材料特性差异,以某车型后车门外板为研究对象,结合仿真和试验研究了应用DP490双相钢的车门外板高强减薄后风险最大的成形性及抗凹性问题。结果表明,针对目标零件,采用DP490双相钢的成形状态良好,无开裂、起皱缺陷,虽然部分测量位置尺寸偏差超出上、下限,但满足包边要求。同时,仿真及试验均表明,外板抗凹性得到较大提升,虽然抗凹刚度下降,但满足抗凹刚度要求。因此,采用0. 65 mm厚度的DP490双相钢板制作车门外板具备可行性,可以作为未来车型选材的备选方案。

关键词： DP490双相钢车门外板抗凹性高强减薄抗凹刚度

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DP540双相钢焊接接头组织与拉伸断裂位置研究

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上海金属 2020年第1期42卷 17-22页

作者：潘华吴岳宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢研究所上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

以DP540双相钢轮辋焊接接头为研究对象,借助光学显微镜(OM)和扫描电子显微镜(SEM)对焊接接头特征区域的显微组织进行了观察与表征。并结合显微硬度的测试和拉伸试验,对接头拉伸断裂位置不同的原因进行了分析。结果表明:DP540双相钢母材... 详细信息

以DP540双相钢轮辋焊接接头为研究对象,借助光学显微镜(OM)和扫描电子显微镜(SEM)对焊接接头特征区域的显微组织进行了观察与表征。并结合显微硬度的测试和拉伸试验,对接头拉伸断裂位置不同的原因进行了分析。结果表明:DP540双相钢母材为铁素体和马氏体双相组织,但2号试样的组织明显比1号试样细小。焊缝中心区硬度最高,从粗晶区到母材区硬度逐渐降低。1号接头试样的母材组织粗大且马氏体呈大块状,母材硬度为150~170 HV0.2,在拉伸变形时断裂在粗晶区;2号接头试样的母材组织细小且马氏体呈岛状弥散均匀分布,母材硬度为160~180 HV0.2,在拉伸变形时断裂在母材。因此,两种钢母材组织的差异进而影响整个焊接接头的组织分布是造成焊缝断裂位置不同的主要原因。

关键词： DP540双相钢焊接接头组织显微硬度断裂位置

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QP980钢后纵梁冲压工艺优化

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锻压技术 2020年第4期45卷 62-69页

作者：赵广涛袁志鹏吴彦骏宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

针对某车型QP980钢后纵梁零件翻边成形时存在的边部开裂问题,基于Auto Form软件对原工艺方案进行了全工序仿真,并分析开裂原因。提出了解决开裂问题的5项工艺优化方案,并利用Auto Form软件对优化方案进行仿真评估。此外,对增加切角模、... 详细信息

针对某车型QP980钢后纵梁零件翻边成形时存在的边部开裂问题,基于Auto Form软件对原工艺方案进行了全工序仿真,并分析开裂原因。提出了解决开裂问题的5项工艺优化方案,并利用Auto Form软件对优化方案进行仿真评估。此外,对增加切角模、改变毛刺朝向、缓解开裂的原理进行了分析。结果表明:零件因边部减薄严重而导致开裂,常规预成形方案对缓解超高强钢边部开裂问题效果有限。解决此类问题的有效方案包含2类:优化产品边界、减少边部区域材料减薄率;改变该区域应变状态,将边部应变状态改为面内应变状态,提高材料抗减薄能力。此外,改变毛刺朝向能在一定程度上缓解零件边部开裂问题。通过对该问题的研究,总结出影响该零件翻边成形时边部开裂问题的主要因素及解决方案,便于指导后续的零件设计及稳定量产。

关键词： QP980钢后纵梁冲压翻边成形边部开裂

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挤压工况下方形锂电池模组等效建模及参数反求

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重庆理工大学学报（自然科学） 2021年第12期35卷 38-46页

作者：徐峰祥田浩东段利斌杨智辉石磊吴闯武汉理工大学汽车工程学院武汉430070 江苏大学汽车与交通工程学院江苏镇江212013 宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

针对动力电池在受到机械挤压工况下可能发生热失控安全性问题,提出方形锂离子动力电池模组的半均质化与均质化建模方法。采用蜂窝铝的电池内芯材料对精细化电池模组进行简化,以模组相关参数为设计变量,结合参数反求的方法,建立了2种等... 详细信息

针对动力电池在受到机械挤压工况下可能发生热失控安全性问题,提出方形锂离子动力电池模组的半均质化与均质化建模方法。采用蜂窝铝的电池内芯材料对精细化电池模组进行简化,以模组相关参数为设计变量,结合参数反求的方法,建立了2种等效模组模型,对挤压工况下不同电池模组的力学响应进行数值分析。仿真结果表明:结合参数反求的方法,建立最优的电池模组等效模型基本能够表征精细化电池模组在挤压冲击条件下的力学响应行为。为方形三元锂电池模组在机械挤压载荷作用下的力学响应及电池模组的等效建模研究提供了参考,对进行电池模组简化建模和最优参数设计工作具有参考意义。

关键词：电池模组均质化建模参数反求仿真分析锂离子电池

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先进高强度钢板成形性能的检测与评价方法探讨

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冶金标准化与质量 2021年第4期59卷 23-30页

作者：连昌伟牛超韩非宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

应用高强度钢和超高强度钢成为汽车减重和提高安全性的主要技术解决方案。不同组织特性和变形特征的先进高强钢,其成形性能的评价更为复杂。本文通过实验和理论分析验证现有成形性能检测与评价方法对先进高强钢的适用性。选取汽车行业... 详细信息

应用高强度钢和超高强度钢成为汽车减重和提高安全性的主要技术解决方案。不同组织特性和变形特征的先进高强钢,其成形性能的评价更为复杂。本文通过实验和理论分析验证现有成形性能检测与评价方法对先进高强钢的适用性。选取汽车行业应用广泛的先进高强钢,包括双相钢、复相钢、淬火延性钢和高成形性双相钢等,进行应变硬化指数、成形极限曲线和扩孔率等常规成形性能评价方法的检测和数据分析,发现由于先进高强钢的复杂应变硬化特性不能采用单一的应变硬化指数或成形极限图来表征其应变均化和极限成形能力,标准的扩孔率方法不能反映材料的边部成形质量敏感性。提出并讨论更全面的整体成形性和局部成形性的评价方法,用于更准确的表征先进高强度钢的成形性能,为材料评价和零件选择提供参考。

关键词：先进高强钢成形性能应变硬化指数扩孔率成形极限图

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一种先进高强钢热轧卷取后相变规律研究

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宝钢技术 2021年第4期14卷 1-7页

作者：钟勇宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201999 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201999

以C-Mn-Cr-Cu系冷轧耐候马氏体钢为研究对象,研究热轧卷取工艺对材料相变规律、膨胀行为和组织的影响。结果表明,对于试验用钢,在不同卷取温度下相变行为存在显著差异。高卷取温度下,卷取后主要是铁素体珠光体相变,相变速率较低,相变膨... 详细信息

以C-Mn-Cr-Cu系冷轧耐候马氏体钢为研究对象,研究热轧卷取工艺对材料相变规律、膨胀行为和组织的影响。结果表明,对于试验用钢,在不同卷取温度下相变行为存在显著差异。高卷取温度下,卷取后主要是铁素体珠光体相变,相变速率较低,相变膨胀量较小;随着卷取温度降低,贝氏体相变比例增大,相变速率提高,相变膨胀量提高。这种相变行为随温度的变化是马氏体耐候钢在中温卷取时易发生扁卷问题的重要原因。针对马氏体耐候钢的扁卷问题,通过针对性优化热卷卷取工艺,包括层冷模式、卷取温度、卷取后停留等,降低卷取卸卷后相变量,可有效实现相关钢种的扁卷控制。

关键词：先进高强钢热轧卷取相变膨胀

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