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第十二届中国钢铁年会

作者：蒋浩民逯若东苏海波徐小华宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢)

汽车底盘扭力梁式后悬架由于在车辆行驶过程中受弯曲受扭,服役条件严苛,在开发及应用过程中容易发生疲劳开裂。管件液压成形扭力梁具有封闭变截面结构特征,结合超高强钢材料应用,可以提高扭力梁综合性能,实现结构轻量化和材料轻量化。... 详细信息

汽车底盘扭力梁式后悬架由于在车辆行驶过程中受弯曲受扭,服役条件严苛,在开发及应用过程中容易发生疲劳开裂。管件液压成形扭力梁具有封闭变截面结构特征,结合超高强钢材料应用,可以提高扭力梁综合性能,实现结构轻量化和材料轻量化。本文以某1500MPa难成形管件扭力梁为目标零件,通过四序预成形及一序液压成形工艺成功开发了该零件,通过三段式密封头设计解决了管端密封漏液问题,通过原始管径由116mm缩小为114mm,以及调整第三序压扁角度等措施解决了侧壁凹陷缺陷。管件扭力梁通过真空炉自由油淬,脱碳层控制在20?m以内。针对台架及路试疲劳开裂问题,通过将激光焊管变更为高频焊管,改善成形过程中V型上部R角,0.9mm喷丸处理等措施解决了疲劳开裂问题。

关键词：扭力梁管件液压成形疲劳开裂

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超高强钢在汽车座椅骨架轻量化中的应用

超高强钢在汽车座椅骨架轻量化中的应用

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第十二届中国钢铁年会

作者：徐栋恺胡晓陈自凯宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢)

迫于市场对轻量化水平要求的日益严苛,汽车座椅骨架系统对用材和加工工艺提出了新的要求。本文针对前、后排座椅骨架关键零部件用材进行升级,验证使用1000MPa及以上的超高强度钢的可行性。同时,结合零件特点,应用先进成形工艺提升超高... 详细信息

迫于市场对轻量化水平要求的日益严苛,汽车座椅骨架系统对用材和加工工艺提出了新的要求。本文针对前、后排座椅骨架关键零部件用材进行升级,验证使用1000MPa及以上的超高强度钢的可行性。同时,结合零件特点,应用先进成形工艺提升超高强钢的可制造性。结果表明:在结构性能满足要求的前提下,与现有用材水平相比骨架关键零部件的减重幅度可达25%～50%,应用超高强钢是实现轻量化的有效途径。

关键词：汽车座椅骨架超高强钢先进成形工艺轻量化

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1800MPa级别超高强钢管气胀成形特性研究

1800MPa级别超高强钢管气胀成形特性研究

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第十二届中国钢铁年会

作者：程超韩非石磊宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢)

文章研究了B1800HS超高强钢的气胀成形特性。采用实验和仿真分析结合,获得了B1800HS热态拉伸性能、径向压扁规律和极限自由胀形量。结果表明:温度上升时,管坯流动应力明显降低,且随着温度的升高,流动应力不断下降;随着应变速率的增加,... 详细信息

文章研究了B1800HS超高强钢的气胀成形特性。采用实验和仿真分析结合,获得了B1800HS热态拉伸性能、径向压扁规律和极限自由胀形量。结果表明:温度上升时,管坯流动应力明显降低,且随着温度的升高,流动应力不断下降;随着应变速率的增加,流动应力不断增大。加热状态下,焊缝位置对径向压扁回弹影响较小,且随着温度上升,管材的回弹明显减低。自由胀形的胀破压力随增压速率的增大而升高,极限胀形率随增压速率的增大而增大;胀破压力随温度的升高而降低,极限胀形率随温度升高而略有升高。结果可以指导采用B1800HS高温下设计和加工复杂截面管状零件。

关键词： B1800HS 气胀成形成形特性极限胀形率

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1500MPa级超高强钢的成形特性研究

1500MPa级超高强钢的成形特性研究

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第十二届中国钢铁年会

作者：纪登鹏连昌伟韩非宝钢股份有限公司中央研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢)

为了研究宝钢新试验1500MPa级超高强钢的成形特性,本文以该新试验钢种及多种超高强钢作为研究对象,通过单向拉伸试验、成形极限试验及扩孔试验表征材料的成形性能。结果显示,新试验超高强钢断后延伸率达到了12.9%,延伸率高于同强度级别... 详细信息

为了研究宝钢新试验1500MPa级超高强钢的成形特性,本文以该新试验钢种及多种超高强钢作为研究对象,通过单向拉伸试验、成形极限试验及扩孔试验表征材料的成形性能。结果显示,新试验超高强钢断后延伸率达到了12.9%,延伸率高于同强度级别的MS1500,但低于QP980。新试验超高强钢在拉伸过程中瞬时n值下降后在均匀应变的后期逐渐上升。新试验超高强钢的成形极限低于QP980。新试验超高强钢的扩孔率为31.3%,略微高于QP980。数据分析对比表明,在类似强度级别的超高强钢中,新试验超高强钢具有优异的整体成形性能。新试验超高强钢中残余奥氏体含量影响材料的瞬时n值走势。材料的局部成形性随着组织中残余奥氏体含量的降低得到略微改善。

关键词：超高强钢成形性残余奥氏体

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回火对超高强度马氏体钢力学性能的影响

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宝钢技术 2019年第6期12卷 1-5页

作者：朱晓东薛鹏李伟宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201999 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201999

马氏体钢是汽车用先进高强钢的重要品种,主要组织为马氏体,突出特点为合金含量低、强度高。随着强度的提高,马氏体钢组织逐步接近全马氏体,并且马氏体的含碳量也进一步增加,导致弯曲性能和韧性降低。以冷轧C-Si-Mn钢板为研究对象,研究... 详细信息

马氏体钢是汽车用先进高强钢的重要品种,主要组织为马氏体,突出特点为合金含量低、强度高。随着强度的提高,马氏体钢组织逐步接近全马氏体,并且马氏体的含碳量也进一步增加,导致弯曲性能和韧性降低。以冷轧C-Si-Mn钢板为研究对象,研究了回火对淬火态超高强度马氏体钢板的弯曲性能和冲击韧性的影响,发现与淬火态相比,回火处理对试验用钢的弯曲性能和冲击韧性有明显改善,但回火温度过高会造成弯曲性能和冲击韧性的下降。

关键词：水淬回火超高强度马氏体钢

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汽车车身用钢的发展趋势

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锻压技术 2018年第7期43卷 56-61页

作者：蒋浩民陈新平蔡宁朱晓东鲍平宝山钢铁股份有限公司上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室宝钢上海201900

采用大数据分析的方法,对近十年在欧洲车身会议上获奖车型的车身用材进行了详细地分析,推断和预测了以＂人＂为主的驾驶方式下,汽车车身用钢的发展趋势：无论是传统燃油动力车还是新能源汽车,汽车用高强钢因其兼顾了成本、安全、轻量化... 详细信息

采用大数据分析的方法,对近十年在欧洲车身会议上获奖车型的车身用材进行了详细地分析,推断和预测了以＂人＂为主的驾驶方式下,汽车车身用钢的发展趋势：无论是传统燃油动力车还是新能源汽车,汽车用高强钢因其兼顾了成本、安全、轻量化、易维修、绿色环保等优点,仍将是最适合用在汽车车身上的材料,而铝合金、镁合金和碳纤维则是其重要的补充;从2009—2017年ECB获奖车型的用材来看,钢、铝是周期性的变化,并且呈跷跷板关系;对于钢的具体品种而言,先进高强钢和热成形用钢一直是稳步增长的趋势,其中先进高强钢增幅略大于热成形用钢;对于钢中的软钢和普通高强钢,呈现弱周期性趋势,而2016、2017年的增长来自于铝板、铝挤压件的下降;在驾驶方式未发生重大变化之前,未来汽车车身用材仍将维持周期性变化,但变化周期缩短、变化幅度降低,汽车车身用钢量可能将维持在70%左右的动态平衡点。

关键词：车身用钢高强钢大数据分析 Al合金 Mg合金

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热镀锌底渣在合金化过程中的转变研究

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宝钢技术 2019年第5期12卷 1-9页

作者：金鑫焱陈佳捷林传华钱洪卫宝山钢铁股份有限公司上海201999 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201999 泛亚汽车技术中心有限公司上海201201

研究了锌锅中的底渣以及合金化镀层钢板、纯锌镀层钢板、不同程度模拟合金化镀层钢板表面的底渣缺陷的微观特征,揭示了底渣在合金化过程中的转变行为。研究发现,锌锅中的底渣尺寸较大,且聚集成块,当被带到带钢表面并经过镀锌平整后,镀... 详细信息

研究了锌锅中的底渣以及合金化镀层钢板、纯锌镀层钢板、不同程度模拟合金化镀层钢板表面的底渣缺陷的微观特征,揭示了底渣在合金化过程中的转变行为。研究发现,锌锅中的底渣尺寸较大,且聚集成块,当被带到带钢表面并经过镀锌平整后,镀层表面形成小黑点缺陷。镀层经过合金化之后,底渣与周围纯锌相发生迅速的锌铁扩散,形成爆发组织,导致缺陷位置的镀层进一步增厚、凸起,平整后在镀层表面表现为小亮点缺陷,在基板表面留下较深的凹坑。GI镀层中的底渣缺陷与纯锌相的形貌及Fe、Al含量明显不同,但GA镀层中的底渣与周围锌铁合金相融为一体,可通过Al含量的差异进行区分。

关键词：热镀锌底渣锌铁合金化

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基于CAE的QP980超高强钢零件冲压开裂及回弹控制

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锻压技术 2018年第5期43卷 177-183页

作者：陈东辉张建宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

在QP980超高强钢应用过程中,针对某车型前地板加强纵梁零件的开裂及回弹控制不稳定问题,借助有限元软件AUTOFORM及其Sigma分析功能对零件进行全流程仿真评估,对问题原因进行全面分析,找出关键影响因素,提出优化工艺方案,并通过零件实冲... 详细信息

在QP980超高强钢应用过程中,针对某车型前地板加强纵梁零件的开裂及回弹控制不稳定问题,借助有限元软件AUTOFORM及其Sigma分析功能对零件进行全流程仿真评估,对问题原因进行全面分析,找出关键影响因素,提出优化工艺方案,并通过零件实冲结果进行验证。结果表明,优化后的工艺方案零件最大减薄率下降7.3%,回弹量控制在合理范围内,通过实冲验证,冲压开裂得到消除,尺寸精度达到1 mm控制要求。提出的优化工艺方案提高了零件成形性,回弹得到改善,现场实冲结果验证了CAE分析结果的正确性,该方法可用于指导其他超高强钢零件的生产。

关键词：超高强钢开裂回弹 CAE分析 Sigma

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冷轧马氏体钢板强韧性及其改善

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宝钢技术 2019年第6期12卷 6-12页

作者：鲍平朱晓东宝钢新日铁汽车板有限公司销售部上海201999 宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201999 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201999

冷轧马氏体钢板具有合金含量低、强度高的优点,但马氏体钢强度越高,马氏体体积分数和马氏体中含碳量就越高,从而导致马氏体钢板的弯曲性能和韧性降低。成形性和韧性不足大大限制了超高强度马氏体钢的应用。通过总结已有的研究结果,分析... 详细信息

冷轧马氏体钢板具有合金含量低、强度高的优点,但马氏体钢强度越高,马氏体体积分数和马氏体中含碳量就越高,从而导致马氏体钢板的弯曲性能和韧性降低。成形性和韧性不足大大限制了超高强度马氏体钢的应用。通过总结已有的研究结果,分析探讨了冷轧马氏体强韧性的影响因素及其改善的方法和方向。TRIP增强型的马氏体钢较普通马氏体钢拥有更好的成形性和韧性,为改善冷轧马氏体钢板强韧性提供了新的可能。

关键词：强韧性冷轧马氏体钢板回火

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高强钢冲压过程凹模圆角摩擦功数值分析

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模具工业 2019年第8期45卷 6-9页

作者：张波徐志丹黄红端罗爱辉上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州545007 宝山钢铁股份有限公司上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

通过建立高强钢钢板弯曲的静态隐式仿真模型,对凹模圆角区摩擦功数值进行分析,获得关键参数与摩擦功的对应关系,研究结果表明:在凹模待成形材料流入处位置的摩擦功最大,随着凹模圆角角度增加,摩擦功呈减小趋势,在凹模圆角中部附近,摩擦... 详细信息

通过建立高强钢钢板弯曲的静态隐式仿真模型,对凹模圆角区摩擦功数值进行分析,获得关键参数与摩擦功的对应关系,研究结果表明:在凹模待成形材料流入处位置的摩擦功最大,随着凹模圆角角度增加,摩擦功呈减小趋势,在凹模圆角中部附近,摩擦功出现了较小峰值,随后在凹模圆角出口之前降为零,随着凹模相对圆角半径减小、冲压速度增加、材料强度增加,摩擦功会增大,压边力对摩擦功没有影响。

关键词：高强钢摩擦功磨损冲压数值仿真

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