检索结果-内蒙古大学图书馆

精密成形工程 2017年第6期9卷 42-46页

作者：张骥超张骁杰石磊肖华宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 长城汽车股份有限公司技术中心河北保定071000 河北省汽车工程技术研究中心河北保定071000

目的为获得980 MPa级别不同先进高强钢材料在辊压零件上应用时的差异,研究典型980 MPa先进高强钢的辊压成形特性。方法采用调研和统计方法获得门槛辊压用材的主流强度与钢种,基于三点弯曲的实验方法,获得了980 MPa先进高强钢材料在指定... 详细信息

目的为获得980 MPa级别不同先进高强钢材料在辊压零件上应用时的差异,研究典型980 MPa先进高强钢的辊压成形特性。方法采用调研和统计方法获得门槛辊压用材的主流强度与钢种,基于三点弯曲的实验方法,获得了980 MPa先进高强钢材料在指定角度和弯曲半径下的回弹特性,针对典型的门槛加强梁零件,采用CAE方法评估材料应用的可行性。结果门槛零件980 MPa级别所采用的主要先进刚强钢钢种为双相钢(DP)和马氏体钢(MS),在相对弯曲半径比R/t=2.5的情况下,980DP回弹角度最小,980QP次之,980MS最大;早期模具回弹补偿设计时对于90°圆角可给予11°~14°的回弹过弯角度;成形过程中有可能出现边波缺陷,需优化辊压成形变形过程。结论 980 MPa先进高强钢材料在应用于辊压零件时,应在设计阶段充分考虑材料回弹特性,同时变形过程应合理,避免产生边波等质量缺陷。

关键词：先进高强钢辊压门槛加强梁

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新型超高强度热冲压用钢的热变形行为及本构关系

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材料工程 2016年第5期44卷 15-21页

作者：张施琦冯定张跃洪继要非常规油气湖北省协同创新中心武汉430100 长江大学机械工程学院湖北荆州434023 北京科技大学材料科学与工程学院北京100083 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

利用Gleeble-1500D热模拟机对新型超高强度热冲压用钢22MnB5Nb进行等温单向拉伸实验,研究了其在变形温度为650~950℃,应变速率为0.1,1.0,10s^(-1)下的热变形行为,并采用3种本构分析方法,即基于传统拟合回归方法的Arrhenius型、考虑材料... 详细信息

利用Gleeble-1500D热模拟机对新型超高强度热冲压用钢22MnB5Nb进行等温单向拉伸实验,研究了其在变形温度为650~950℃,应变速率为0.1,1.0,10s^(-1)下的热变形行为,并采用3种本构分析方法,即基于传统拟合回归方法的Arrhenius型、考虑材料常数应变补偿的Arrhenius型和本工作新提出的基于Quasi-Newton BFGS算法的Arrhenius型本构方程来描述22MnB5Nb钢的热变形行为。结果表明:22MnB5Nb钢表现出典型的加工硬化和动态回复软化行为,变形温度与应变速率均对其流变应力有较大影响;3种方程均可以准确预测实验钢的峰值流变应力,其中,Quasi-Newton BFGS算法具有可一次性求解所有材料参数、求解步骤简单和预测精度最高(R=0.99578,Re=11.03MPa,E=2.48%)的特点,考虑材料常数应变补偿的Arrhenius型本构方程预测精度相对较低,但能直接预测不同变形条件下的流变应力曲线且可以较好地预测变形过程中的加工硬化效应、动态回复软化效应和应变速率强化效应。

关键词：热冲压用钢热变形行为本构模型 Nb

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补丁板B柱热成形仿真分析及试验研究

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模具技术 2016年第6期 10-13页

作者：王晨磊吴彦骏徐伟力罗爱辉宝山钢铁股份有限公司上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

补丁板热成形技术可以在提升车身性能的同时,降低总成质量和制造成本,是实现车身轻量化的一项先进技术。以补丁板B柱为研究对象,建立了准确描述补丁板坯料的热成形有限元模型,采用热力耦合分析方法对热成形过程进行仿真分析,给出了补丁... 详细信息

补丁板热成形技术可以在提升车身性能的同时,降低总成质量和制造成本,是实现车身轻量化的一项先进技术。以补丁板B柱为研究对象,建立了准确描述补丁板坯料的热成形有限元模型,采用热力耦合分析方法对热成形过程进行仿真分析,给出了补丁板热成形件的厚度和温度分布。以无镀层热冲压Boron钢板为试验材料,进行了补丁板B柱热成形工艺试验,并检测试验件上不同位置的温度、典型截面厚度和力学性能。对比试验结果与仿真结果,验证了补丁板热成形有限元模型的准确性,并给出了补丁板焊点布置原则和补丁区域模具冷却水道优化设计依据。

关键词：补丁板B柱热成形热力耦合

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1.2GPa淬火—配分(Q&P)钢的成形特性研究及应用

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宝钢技术 2016年第6期9卷 36-41页

作者：周澍钟勇王利宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

为满足日益严格的能耗、环保和安全的要求,先进超高强钢(AHSS)的开发与应用受到愈来愈多钢厂和车厂的关注。宝钢以C-Si-Mn的成分体系为基础,采用淬火—配分(Q&P)退火工艺,成功开发出抗拉强度达1.2 GPa,断裂延伸率在15%以上,扩孔率在... 详细信息

为满足日益严格的能耗、环保和安全的要求,先进超高强钢(AHSS)的开发与应用受到愈来愈多钢厂和车厂的关注。宝钢以C-Si-Mn的成分体系为基础,采用淬火—配分(Q&P)退火工艺,成功开发出抗拉强度达1.2 GPa,断裂延伸率在15%以上,扩孔率在30%以上的新一代汽车用超高强钢。通过力学性能测试、显微组织表征以及XRD定量分析等方法对材料的强韧化机理进行了研究。结果显示,铁素体、回火板条马氏体和残余奥氏体构成的复相组织结构及残余奥氏体在变形过程中产生的TRIP效应,使得材料具有优异的综合性能,特别适合形状复杂的车身结构件和安全件的生产。

关键词： Q&P工艺残余奥氏体马氏体 TRIP效应扩孔率

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变厚板汽车顶盖横梁成形工艺研究及模具设计

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模具工业 2016年第4期42卷 19-24页

作者：张文高永生宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

以某车型顶盖横梁为例,对变厚板的成形工艺分析方法进行了研究,通过充分结合Autoform建模计算效率高的特点和Dynaform在计算精度方面的优势,对变厚板顶盖横梁的成形性进行了探索;针对变厚板模具零件型面加工难度大的问题,提出采用型面... 详细信息

以某车型顶盖横梁为例,对变厚板的成形工艺分析方法进行了研究,通过充分结合Autoform建模计算效率高的特点和Dynaform在计算精度方面的优势,对变厚板顶盖横梁的成形性进行了探索;针对变厚板模具零件型面加工难度大的问题,提出采用型面分区偏置的方法处理加工依据,同时也对变厚板在板料成形过程中间隙控制和板料定位控制方面的方法进行了研究,完成了变厚板顶盖横梁模具设计,并试制成功变厚板顶盖横梁零件,验证了变厚板成形工艺及模具设计方法的有效性。

关键词：变厚板顶盖横梁成形性模具设计

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1500MPa级冷轧马氏体钢板的弯曲性能和韧性研究

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宝钢技术 2016年第3期9卷 1-6页

作者：朱晓东薛鹏李伟张瀚龙宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

冷轧马氏体钢板以其高强度特点,在汽车结构件制造中具有较大的减重潜力,逐步得到越来越多的应用。马氏体钢板延伸率较低,随着钢板强度提高,塑性进一步下降,能否满足汽车零部件制造对成形性和安全保护的要求,值得关注。以1 500 MPa级别... 详细信息

冷轧马氏体钢板以其高强度特点,在汽车结构件制造中具有较大的减重潜力,逐步得到越来越多的应用。马氏体钢板延伸率较低,随着钢板强度提高,塑性进一步下降,能否满足汽车零部件制造对成形性和安全保护的要求,值得关注。以1 500 MPa级别的冷轧马氏体钢为研究对象,测试了其90°弯曲性能和在不同温度的韧性及断裂方式,并根据试验结果对1 500 MPa级马氏体钢板应用的条件进行了分析,希望能够对该类型的超高强钢板在汽车制造方面的应用有一定的提示作用。

关键词：冷轧马氏体钢板弯曲韧性

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排气管挂钩失效分析

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宝钢技术 2016年第3期9卷 22-26页

作者：刘春粟毕洪运宝山钢铁股份有限公司研究院上海200431 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

通过金相显微镜、扫描电镜和能谱等手段分析了某汽车排气管用挂钩疲劳断裂失效的原因。结果表明,排气管挂钩断裂位于焊接接头附近,腐蚀疲劳起源于挂钩表面的点蚀坑,点蚀由氯离子和吸氧腐蚀共同作用引起。排气管挂钩在使用过程中承受着... 详细信息

通过金相显微镜、扫描电镜和能谱等手段分析了某汽车排气管用挂钩疲劳断裂失效的原因。结果表明,排气管挂钩断裂位于焊接接头附近,腐蚀疲劳起源于挂钩表面的点蚀坑,点蚀由氯离子和吸氧腐蚀共同作用引起。排气管挂钩在使用过程中承受着交变应力的作用,裂纹由点蚀坑逐渐扩展直至穿透管壁。焊缝附近的断口处发现明显的疲劳辉纹、疲劳台阶、二次裂纹、晶间腐蚀以及一些腐蚀产物等,远离焊缝处只有典型的疲劳辉纹和光亮磨痕,整个疲劳断裂过程由腐蚀疲劳向机械疲劳逐渐转变,直至断裂。

关键词：腐蚀疲劳疲劳失效铁素体不锈钢排气管挂钩

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水温对冷轧马氏体钢板淬火冷却速度和性能的影响

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宝钢技术 2016年第5期9卷 1-5页

作者：朱晓东李伟薛鹏宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

冷轧马氏体钢板以其高强度特点,在汽车零部件制造中具有较大的减重潜力,逐步获得越来越多的应用。冷轧马氏体钢板一般采用具有水淬冷却功能的连续退火机组生产,水淬过程工艺参数对马氏体钢板的组织和性能影响很大。以C-Mn系冷轧马氏体... 详细信息

冷轧马氏体钢板以其高强度特点,在汽车零部件制造中具有较大的减重潜力,逐步获得越来越多的应用。冷轧马氏体钢板一般采用具有水淬冷却功能的连续退火机组生产,水淬过程工艺参数对马氏体钢板的组织和性能影响很大。以C-Mn系冷轧马氏体钢板为研究对象,研究水温对淬火冷却速度、钢板的力学性能和组织的影响。结果表明,在室温较低的情况下,马氏体薄钢板的冷速可达近1 000 K/s。随着水温的变化,不仅平均冷却速度发生改变,而且瞬时冷却速度曲线的形状也发生较大的变化。水温提高导致冷却速度下降,从而导致马氏体钢板强度和组织的较大变化。这种变化规律,对于马氏体钢板性能稳定控制有一定的参考意义。

关键词：水淬水温马氏体钢板

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宝钢汽车板技术服务的EVI工作模式

宝钢汽车板技术服务的EVI工作模式

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2016年全国轧钢生产技术会议

作者：陆匠心陈新平鲍平蒋浩民石磊宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢)

近十年来,中国汽车行业快速发展,与之相关的上下游行业也得到了较大的发展,在"正向设计"、"轻量化"、"智能化"、"新能源"等一系列关键词中,"EVI"这个关键词也走入人们的视野,并逐步... 详细信息

近十年来,中国汽车行业快速发展,与之相关的上下游行业也得到了较大的发展,在"正向设计"、"轻量化"、"智能化"、"新能源"等一系列关键词中,"EVI"这个关键词也走入人们的视野,并逐步被接受。本文详细介绍了宝钢汽车板EVI的发展历程、技术特点、技术路径以及所取得的有益效果。

关键词： EVI 先期介入早期介入

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变形对贝氏体钢等温相变动力学影响

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材料热处理学报 2015年第12期36卷 247-251页

作者：胡海江徐光张玉龙周明星武汉科技大学钢铁冶金及资源利用省部共建教育部重点实验室湖北武汉430081 宝钢汽车用钢与应用技术开发国家重点实验室(宝钢集团) 上海201900

奥氏体预变形影响后续贝氏体相变,采用SEM、膨胀法和XRD衍射分析等实验方法,研究了奥氏体预变形对等温贝氏体相变动力学的影响规律。结果表明,300℃变形25%加速贝氏体相变,且贝氏体最终转量增多,室温组织中残留奥氏体量与贝氏体转变量相... 详细信息

奥氏体预变形影响后续贝氏体相变,采用SEM、膨胀法和XRD衍射分析等实验方法,研究了奥氏体预变形对等温贝氏体相变动力学的影响规律。结果表明,300℃变形25%加速贝氏体相变,且贝氏体最终转量增多,室温组织中残留奥氏体量与贝氏体转变量相关,随贝氏体转变量增大而增多,变形对等温贝氏体相变的影响与变形温度和变形程度有关。此外,首次提出了变形条件下贝氏体相变动力学Avrami修正模型,为下一步系统建立变形条件下贝氏体相变动力学模型提供了参考。本文的结果为缩短高强塑积无碳化物贝氏体钢生产时间提供了有效途径。

关键词：变形相变动力学组织膨胀量

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