检索结果-内蒙古大学图书馆

宝钢技术 2015年第6期8卷 20-25页

作者：杨胜利薛鹏雷鸣李伟宝钢高强钢加工配送有限公司上海200941 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

研究了980 MPa级冷轧马氏体钢辊压成形焊后冷却对焊点、热影响区和焊点临近区域硬度的影响。发现焊后冷却条件对马氏体钢的组织和硬度有较大的影响,焊后空冷焊点周围区域软化严重;焊点附近自然散热条件也对焊后硬度和组织有较大影响,传... 详细信息

研究了980 MPa级冷轧马氏体钢辊压成形焊后冷却对焊点、热影响区和焊点临近区域硬度的影响。发现焊后冷却条件对马氏体钢的组织和硬度有较大的影响,焊后空冷焊点周围区域软化严重;焊点附近自然散热条件也对焊后硬度和组织有较大影响,传导散热好的区域和传导散热差的区域相比,焊后空冷的硬度较高;焊后水冷可以有效提高焊后硬度,减小软化区的尺寸;焊后水冷可以改善零部件因局部硬度过低引起的保险杠弯圆时的局部缩颈和开裂。

关键词：马氏体钢焊接硬度水冷

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TRIP钢的热变形行为研究

TRIP钢的热变形行为研究

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第六届全国材料与热加工物理模拟及数值模拟学术会议

作者：甘斌张梅赵雪朱妍钟勇李麟上海大学材料科学与工程学院宝钢集团汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室

本文通过Gleeble-3500物理模拟试验机,研究TRIP钢在温度900℃～1150℃、应变速率为0.1s-1,1s-1,10s-1、变形量为60％下的热变形行为,分析了变形温度和变形速率对流变应力的影响,发现在高温1150℃及低应变速率0.1s-1下材料更容易发生动... 详细信息

本文通过Gleeble-3500物理模拟试验机,研究TRIP钢在温度900℃～1150℃、应变速率为0.1s-1,1s-1,10s-1、变形量为60％下的热变形行为,分析了变形温度和变形速率对流变应力的影响,发现在高温1150℃及低应变速率0.1s-1下材料更容易发生动态再结晶行为.通过回归分析,求得实验钢在900℃～1150℃下的热变形激活能Q=264.86KJ/mol和应力指数n=3.7113,建立了实验钢的流变应力本构方程.

关键词：双相钢轧制工艺热变形流变应力动态再结晶

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10Mn钢的高温拉伸行为

10Mn钢的高温拉伸行为

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第六届全国材料与热加工物理模拟及数值模拟学术会议

作者：李振宇张梅钟勇王利李麟上海大学材料科学与工程学院宝钢集团汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室

采用Gleeble-3500型热模拟试验机进行实验,研究M10钢在变形温度为600℃～1300℃、应变速率为0.004～40s-1条件下的高温拉伸变形行为,探究其热塑性、热强度随温度的变化规律以及应变速率对其热塑性的影响.结果表明:M10钢在800℃～1200℃... 详细信息

采用Gleeble-3500型热模拟试验机进行实验,研究M10钢在变形温度为600℃～1300℃、应变速率为0.004～40s-1条件下的高温拉伸变形行为,探究其热塑性、热强度随温度的变化规律以及应变速率对其热塑性的影响.结果表明:M10钢在800℃～1200℃时有着良好的塑性,塑性指标断面收缩率RA最高可达近90％,其脆性区间为600℃～800℃,但塑性指标RA也均高于50％.随着温度的降低,热强度呈线性上升趋势.总之,钢种的高温塑性良好.

关键词：车用锰钢热塑性变形温度应变速率脆性区间断面收缩率

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冷轧中Mn-TRIP钢的机理与研发进展

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宝钢技术 2015年第4期8卷 9-17页

作者：韩启航张玉龙王利宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

中Mn—TRIP钢作为第三代汽车用钢研发的重点，从21世纪初就得到越来越多国内外汽车及钢铁企业的关注。介绍了中Mn—TRIP钢种的最新机理研究与工业化进展。中Mn—TRIP钢主要由纳米级至微米级铁素体和亚稳奥氏体构成，有时也含有一定比例... 详细信息

中Mn—TRIP钢作为第三代汽车用钢研发的重点，从21世纪初就得到越来越多国内外汽车及钢铁企业的关注。介绍了中Mn—TRIP钢种的最新机理研究与工业化进展。中Mn—TRIP钢主要由纳米级至微米级铁素体和亚稳奥氏体构成，有时也含有一定比例的马氏体，其组织特征和变形机理与其他先进高强钢有显著不同。众多科研院所做了大量工作，包括中Mn成分设计、相变精细结构表征、超细晶Ltiders应变行为、相变诱导加工硬化、奥氏体不全位错滑移等，从而对中Mn—TRIP钢有了更为深入的认识。l000一l200MPa级冷轧中Mn—TRIP钢和热镀锌中Mn—TRIP钢已经成功实现了工业化试制，其强塑积大于35GPa·％，标志着冷轧中Mn—TRIP钢正逐步由基础研究向工业化生产推进。

关键词：中锰钢 TRIP 显微组织变形机理

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1000MPa级高延伸率Q&P钢的实验室研究

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宝钢技术 2015年第4期8卷 51-56,61页

作者：周澍钟勇王利宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

以C-Si-Mn系TRIP钢成分为基础,设计了四种不同Si和Mn含量的合金成分,并采用不同两相区奥氏体化温度的淬火—配分(Q&P)工艺进行处理,得到了兼具高强度和高塑性的Q&P钢。其中,当奥氏体化温度为820℃时,0.18C-1.8Si-2.2Mn(质量分数... 详细信息

以C-Si-Mn系TRIP钢成分为基础,设计了四种不同Si和Mn含量的合金成分,并采用不同两相区奥氏体化温度的淬火—配分(Q&P)工艺进行处理,得到了兼具高强度和高塑性的Q&P钢。其中,当奥氏体化温度为820℃时,0.18C-1.8Si-2.2Mn(质量分数,%)钢和0.18C-1.8Si-2.5Mn钢在抗拉强度达到1 000 MPa以上的同时断后延伸率仍不低于20%,显示了极佳的强塑性结合。利用SEM和XRD等对热处理材料的显微组织进行了表征,结果显示,其显微组织为铁素体、板条马氏体和一定量的残余奥氏体,残余奥氏体多呈块状且被铁素体所包围,且奥氏体化温度为820℃时,材料中的残余奥氏体含量和平均碳浓度均较高。更多且稳定的残余奥氏体在变形过程中发生TRIP效应,可以在不显著降低材料强度的情况下更有效地改善材料的塑性,这也是四种试验用钢经820℃的Q&P工艺处理后显示出更佳强塑性结合的主要原因。

关键词： Q&P工艺残余奥氏体马氏体 TRIP效应

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基板表面锈蚀对合金化热镀锌镀层的影响

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宝钢技术 2015年第5期8卷 44-48,52页

作者：金鑫焱毕文珍王利宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

利用表面轻微锈蚀的Nb Ti-IF钢基板,在IWATANI热镀锌模拟器上进行了合金化热镀锌模拟,研究了基板表面锈蚀经还原退火后的表面状态,以及对最终合金化热镀锌镀层的影响。研究发现,在N2+5%H2的气氛中退火后,锈蚀被还原成有孔隙的细晶粒还原... 详细信息

利用表面轻微锈蚀的Nb Ti-IF钢基板,在IWATANI热镀锌模拟器上进行了合金化热镀锌模拟,研究了基板表面锈蚀经还原退火后的表面状态,以及对最终合金化热镀锌镀层的影响。研究发现,在N2+5%H2的气氛中退火后,锈蚀被还原成有孔隙的细晶粒还原铁,在合金化过程中这些位置锌铁扩散快,形成的镀层比周围正常位置略厚、表面较平,最终在合金化镀层表面表现为白色斑迹。

关键词：基板锈蚀合金化热镀锌斑迹缺陷

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冷变形对节镍型奥氏体不锈钢组织性能的影响

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材料热处理学报 2014年第S2期35卷 90-93页

作者：刘春粟李鑫毕洪运宝钢集团中央研究院上海200431 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

通过对一种亚稳定的节镍型奥氏体不锈钢进行了9.2%~68.4%的冷变形,研究冷变形压下率对材料性能的影响和组织演变规律。结果表明:α’-马氏体含量随着冷变形压下率的增加而不断地增加,并且与Angel模型相吻合;在冷变形压下率逐渐增加到17... 详细信息

通过对一种亚稳定的节镍型奥氏体不锈钢进行了9.2%~68.4%的冷变形,研究冷变形压下率对材料性能的影响和组织演变规律。结果表明:α’-马氏体含量随着冷变形压下率的增加而不断地增加,并且与Angel模型相吻合;在冷变形压下率逐渐增加到17.1%的过程中,α’-马氏体和ε-马氏体同时存在,并且在剪切带交叉处形核,冷变形压下率继续增大时,大的板条α’-马氏体逐渐形成,ε-马氏体消失。屈服强度、抗拉强度、硬度和屈强比随着冷变形压下率的增加而增加,伸长率急剧地下降。在所研究压下率的范围内,抗拉强度(MPa)与维氏硬度(HV)在数值上存在着大约3倍的关系。

关键词：节镍型奥氏体不锈钢形变诱导马氏体冷变形亚稳态

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轻质钢的研究进展(一)——富Al无间隙原子钢和铁素体轻质钢

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宝钢技术 2015年第3期8卷 1-10页

作者：杨旗王俊峰丛郁王利宝山钢铁股份有限公司上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 上海交通大学上海200240

轻质钢是在超低碳钢或C-Mn钢基础上添加Al元素而形成的Fe-Al或Fe-Mn-Al-C合金钢。简要介绍了Al元素对钢的密度、相组织构成和基体碳化物形成的影响,并依据合金成分和相组织构成将轻质钢大致分为单一铁素体钢(多为富Al无间隙原子钢,即Al... 详细信息

轻质钢是在超低碳钢或C-Mn钢基础上添加Al元素而形成的Fe-Al或Fe-Mn-Al-C合金钢。简要介绍了Al元素对钢的密度、相组织构成和基体碳化物形成的影响,并依据合金成分和相组织构成将轻质钢大致分为单一铁素体钢(多为富Al无间隙原子钢,即Al-IF钢)、铁素体钢(多为δ-TRIP钢)、铁素体—奥氏体双相钢和奥氏体钢四类。重点阐述了Al-IF钢和δ-TRIP钢的微观组织特征、力学性能和强韧化机制,为进一步研究开发上述种类轻质钢提供参考。

关键词：轻质钢 Al-IF钢 δ-TRIP钢

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轻质钢的研究进展(二)——铁素体—奥氏体双相轻质钢和奥氏体轻质钢

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宝钢技术 2015年第4期8卷 1-8页

作者：杨旗丛郁王俊峰王利宝山钢铁股份有限公司上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 上海交通大学上海200240

首先主要阐述了富Al铁素体—奥氏体双相轻质钢和奥氏体轻质钢的微观组织特征、力学性能和强韧化机制。尽管添加Al可以降低钢的密度和提高比强度,但是它会使钢的弹性模量显著降低。针对这一不利属性,介绍了一种切实可行的提高轻质钢(以... 详细信息

首先主要阐述了富Al铁素体—奥氏体双相轻质钢和奥氏体轻质钢的微观组织特征、力学性能和强韧化机制。尽管添加Al可以降低钢的密度和提高比强度,但是它会使钢的弹性模量显著降低。针对这一不利属性,介绍了一种切实可行的提高轻质钢(以及碳钢)弹性模量的措施,即利用凝固过程中原位自生高弹性模量的硬质颗粒(如Ti C和Ti B2等)来增强钢的基体。所形成的颗粒增强钢基复合材料可以具有较常规碳钢和富Al轻质钢更高的弹性模量和比弹性模量。

关键词：铁素体--奥氏体双相轻质钢奥氏体轻质钢高弹性模量钢

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铝板在车身覆盖件冲压生产中的关键技术

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锻压技术 2015年第1期40卷 48-50,55页

作者：张毅连昌伟上汽集团股份有限公司乘用车公司上海201306 上海交通大学机械与动力工程学院上海200240 宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

随着汽车轻量化的需求,铝合金材料被越来越多的应用到汽车制造领域。介绍了汽车行业常用2000系、5000系和6000系等铝合金材料,并简述了铝材料开发、在车身零件上的应用趋势,以及对于汽车轻量化的意义。从现场实际出发,通过对铝板材料的... 详细信息

随着汽车轻量化的需求,铝合金材料被越来越多的应用到汽车制造领域。介绍了汽车行业常用2000系、5000系和6000系等铝合金材料,并简述了铝材料开发、在车身零件上的应用趋势,以及对于汽车轻量化的意义。从现场实际出发,通过对铝板材料的剪切、配送、存储、分张、冲压成形以及铝板零件的检修的各环节的现场分析,总结了四个方面的控制要点,即材料保存、板料拆垛、模具冲制、质检返修,并提出了预防材料发霉、解决铝板分张的措施、控制铝板成形质量以及铝板零件检验和返修要点等相应的解决方案。

关键词：铝板汽车轻量化材料保存板料拆垛质检返修

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