检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：吴磊蒋浩民陈新平苏海波杨兵宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 上海宝钢国际经济贸易有限公司上海201900

管材液压成形过程中,起皱和开裂是加工中管件的主要质量缺陷.正确评价和预测成形过程中的开裂和起皱,是液压成形工艺设计的重要技术.文本开展了针对液压成形管材的成形极限研究,提出一种管材液压成形极限实验方法,可以针对不同管径、不... 详细信息

管材液压成形过程中,起皱和开裂是加工中管件的主要质量缺陷.正确评价和预测成形过程中的开裂和起皱,是液压成形工艺设计的重要技术.文本开展了针对液压成形管材的成形极限研究,提出一种管材液压成形极限实验方法,可以针对不同管径、不同材质的材料进行成形极限分析,对液压成形零件成形技术具有重要指导意义.

关键词：管材液压成形工艺性能指标产品缺陷

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高强钢板冲压位移回弹补偿技术研究与应用

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塑性工程学报 2012年第5期19卷 72-77页

作者：谢晖潘志红蒋浩民徐伟力吴磊湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢集团) 上海201900

回弹是高强钢板零件冲压中的一大难题,当前工程应用中仍然依赖大量修模解决回弹问题。该文采用全工序仿真计算和回弹补偿方法,提高回弹计算的数值模拟精度;利用位移回弹补偿原理,对拉延型面和修边型面进行回弹补偿,使冲压回弹后的零件... 详细信息

回弹是高强钢板零件冲压中的一大难题,当前工程应用中仍然依赖大量修模解决回弹问题。该文采用全工序仿真计算和回弹补偿方法,提高回弹计算的数值模拟精度;利用位移回弹补偿原理,对拉延型面和修边型面进行回弹补偿,使冲压回弹后的零件尺寸满足设计产品的精度要求。该研究提高了高强钢冲压件的质量,实际生产的应用效果良好。

关键词：钢冲压件高回弹应用补偿技术高强钢板位移仿真计算钢板零件

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不同结合力的热镀锌镀层/基板界面状态分析

不同结合力的热镀锌镀层/基板界面状态分析

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第五届宝钢学术年会

作者：金鑫焱王利张理扬宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 宝山钢铁股份有限公司冷轧厂上海201900

采用辉光放电光谱仪(GDOES)及扫描电镜(SEM)对比研究了镀层结合力正常及脱锌的热镀锌钢板镀层/基板界面状态。研究表明,脱锌试样和正常试样的镀层/基板界面状态差别明显.正常试样界面上Al含量较高,阻挡层生长充分;一种脱锌试样的界面上A... 详细信息

采用辉光放电光谱仪(GDOES)及扫描电镜(SEM)对比研究了镀层结合力正常及脱锌的热镀锌钢板镀层/基板界面状态。研究表明,脱锌试样和正常试样的镀层/基板界面状态差别明显.正常试样界面上Al含量较高,阻挡层生长充分;一种脱锌试样的界面上Al元素分布虽与正常试样相似,但界面上O含量较高,阻挡层形貌不同于正常阻挡层;另一种脱锌试样的界面上Al含量较低，未形成阻挡层。根据显微分析和工艺调查的结果，发现了导致镀层结合力差的原因。

关键词：金属腐蚀热镀锌镀层结合力阻挡层

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铜对19Cr-1.6Mo铁素体不锈钢力学性能和腐蚀行为的影响

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钢铁研究学报 2012年第9期24卷 45-50页

作者：赵伟锋舒俊毕洪运宝钢研究院不锈钢技术中心上海200431 上海交通大学材料科学与工程学院上海200240 宝钢集团汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

采用力学性能测试、时效处理、电化学测试、显微硬度以及TEM微观分析等分析手段,研究了19Cr-1.6Mo和19Cr-1.6Mo-0.5Cu两种超纯铁素体不锈钢的力学性能和在3.5%NaCl腐蚀介质中的耐腐蚀性能。试验结果表明:合金元素铜的添加,提高了试验用... 详细信息

采用力学性能测试、时效处理、电化学测试、显微硬度以及TEM微观分析等分析手段,研究了19Cr-1.6Mo和19Cr-1.6Mo-0.5Cu两种超纯铁素体不锈钢的力学性能和在3.5%NaCl腐蚀介质中的耐腐蚀性能。试验结果表明:合金元素铜的添加,提高了试验用钢的强度,同时降低了Δr值;随着时效时间的增加,铜析出相尺寸在不断的增加且均匀分布,基体的显微硬度由HV 148增加到HV 162;合金元素铜的添加降低了试验用钢在氯离子溶液下的耐点蚀能力,尤其是随着时效时间的增加,点蚀电位值由390mV降低到290mV,耐点蚀能力呈明显的下降趋势。

关键词：铁素体不锈钢铜析出相显微硬度耐点蚀性能

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典型汽车用钢板应变速率敏感性实验

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塑性工程学报 2012年第6期19卷 84-89页

作者：王文平万敏吴向东刁可山北京航空航天大学机械工程及自动化学院北京100191 宝钢研究院汽车用钢研究所汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

为研究应变速率对汽车钢板冲压成形性能的影响,采用单向拉伸实验,对3种不同强度级别的典型汽车用钢板进行应变速率敏感性研究。结果显示,电镀锌BSUFD+Z钢板的屈强比对应变速率的敏感性最大,其次是烘烤硬化BH220钢板,敏感性最小的是双相D... 详细信息

为研究应变速率对汽车钢板冲压成形性能的影响,采用单向拉伸实验,对3种不同强度级别的典型汽车用钢板进行应变速率敏感性研究。结果显示,电镀锌BSUFD+Z钢板的屈强比对应变速率的敏感性最大,其次是烘烤硬化BH220钢板,敏感性最小的是双相DP600钢板;双相DP600钢板的硬化指数具有较大的应变速率敏感性,而电镀锌BSUFD+Z钢板和烘烤硬化BH220钢板的硬化指数对应变速率的敏感性较低;3种钢板的应变速率敏感指数,电镀锌BSUFD+Z钢板最大,烘烤硬化BH220钢板次之,双相DP600钢板最小。研究结果为汽车钢板快速冲压生产工艺设计提供了参考。

关键词：单向拉伸实验屈强比硬化指数应变速率敏感指数

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1000MPa级DP钢的成形特性试验

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塑性工程学报 2012年第4期19卷 95-98,107页

作者：刁可山蒋浩民谢坚强宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

对宝钢产1000MPa级冷轧双相钢和热镀锌双相钢的材料特性和成形特性进行试验,深入分析钢板的力学性能、扩孔性能和成形极限。研究表明,宝钢1000MPa级超高强钢板具有较好的力学性能,其延伸率和扩孔率与国外同类产品相近,成形极限试验测量... 详细信息

对宝钢产1000MPa级冷轧双相钢和热镀锌双相钢的材料特性和成形特性进行试验,深入分析钢板的力学性能、扩孔性能和成形极限。研究表明,宝钢1000MPa级超高强钢板具有较好的力学性能,其延伸率和扩孔率与国外同类产品相近,成形极限试验测量得到的FLD0为18%,低于采用软钢经验公式计算值。摩擦试验表明,冷轧GI板表面摩擦系数明显低于热镀锌CR板,此外,涂油对CR板表面影响较小,但对GI板表面有较大的影响。

关键词：成形性能成形极限双相钢超高强钢

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基于成形特性的宝钢QP980试验研究及典型应用

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锻压技术 2012年第6期37卷 113-115,121页

作者：刁可山蒋浩民陈新平宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

深入解析了宝钢第3代高强钢QP980与第1代高强钢DP980和DP780的力学性能、成形极限和扩孔性能等冲压成形特性的差异。试验结果表明:QP980具有良好的塑性,伸长率约为20%,接近于DP780,比DP980高约5%;QP980钢成形极限较高,QP980-1.2mm的FLD... 详细信息

深入解析了宝钢第3代高强钢QP980与第1代高强钢DP980和DP780的力学性能、成形极限和扩孔性能等冲压成形特性的差异。试验结果表明:QP980具有良好的塑性,伸长率约为20%,接近于DP780,比DP980高约5%;QP980钢成形极限较高,QP980-1.2mm的FLD0约为27%,与等厚度的DP780相当,而QP980-2.0mm的FLD0约为34%,明显高于等规格的DP980;QP980钢具有良好的扩孔性能,保障了翻边和扩孔性能,且优于DP980。研究结果表明,宝钢QP980与DP980相同强度等级的基础上与DP780成形性能相当,良好的强塑积满足于外形相对复杂、强度要求高的车身骨架件和安全件,并在典型复杂超高强钢骨架件上成功试冲得到验证。

关键词：成形性能超高强钢第3代高强钢QP980 DP980 DP780

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1000MPa级双相钢弯曲性能试验

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塑性工程学报 2012年第6期19卷 79-83页

作者：刁可山蒋浩民陈新平吴向东宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 北京航空航天大学机械工程及自动化学院北京100191

弯曲性能是衡量汽车用超高强钢板冲压成形的重要指标。通过14种典型DP980CR和DP980GI超高强钢板的弯曲极限试验,深入分析1000MPa级超高强钢板的弯曲极限Rmin/t,并研究了各向异性和剪切质量对弯曲极限的影响规律。研究结果表明,宝钢1000... 详细信息

弯曲性能是衡量汽车用超高强钢板冲压成形的重要指标。通过14种典型DP980CR和DP980GI超高强钢板的弯曲极限试验,深入分析1000MPa级超高强钢板的弯曲极限Rmin/t,并研究了各向异性和剪切质量对弯曲极限的影响规律。研究结果表明,宝钢1000MPa级超高强DP钢的弯曲极限与进口材相近,DP980CR的Rmin/t约为2,DP980GI的Rmin/t约为2.2。超高强DP钢的弯曲极限与延伸率间无相关性,这与经典塑性理论有所不同。各向异性对超高强钢板相对弯曲半径影响显著,0°方向的相对弯曲半径明显高于90°方向试样,进口材料和宝钢材料均如此。边部质量对超高强钢板弯曲极限影响显著,冲裁后弯曲极限比铣削状态降低,而毛刺带位于弯曲外侧,进一步降低弯曲极限,Rmin/t达到3.6。

关键词：超高强钢 DP980 弯曲性能相对弯曲半径

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未来钢质汽车轻量化的有效途径

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汽车工艺与材料 2012年第1期 5-11页

作者：高永生杨兵宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢)

近些年,世界钢铁协会的汽车用钢组织一直致力于先进钢铁材料的应用研究,从汽车制造的角度对高强度钢的成形性能及相关技术进行了全方位的研究。从2007年开始的未来钢质汽车(Future Steel Vehicle,FSV)就是一个有里程碑意义的项目,它集... 详细信息

近些年,世界钢铁协会的汽车用钢组织一直致力于先进钢铁材料的应用研究,从汽车制造的角度对高强度钢的成形性能及相关技术进行了全方位的研究。从2007年开始的未来钢质汽车(Future Steel Vehicle,FSV)就是一个有里程碑意义的项目,它集成了世界各钢铁企业高强度钢的最先进产品、世界著名设计公司EDAG的设计水平,以及美国加利福尼亚大学和密西根大学等研究机构的先进研究成果,针对先进动力系统的新能源汽车开展全新的设计研究,使该项目的成果成为未来汽车发展的一个风向标。其所采用的高强度钢材料、成形技术、车身设计理念,以及全生命周期评估的思路,均为世界各汽车供应商提供了不可多得的模型参考。

关键词：钢质汽车轻量化途径

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宝钢第三代高强钢QP钢的成型特性

宝钢第三代高强钢QP钢的成型特性

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2012中国汽车轻量化技术研讨会

作者：刁可山蒋浩民王利陈新平宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢)

通过对宝钢1000MPa级和1200MPa级别的第3代高强钢QP钢冲压成型性能的研究,深入分析了钢板的力学性能、成型极限FLD和扩孔性能.试验结果表明,QP钢具有良好的塑性,1000MPa级别延伸率约为19％,1200MPa级别延伸率约为13％.QP钢成型极限较高,... 详细信息

通过对宝钢1000MPa级和1200MPa级别的第3代高强钢QP钢冲压成型性能的研究,深入分析了钢板的力学性能、成型极限FLD和扩孔性能.试验结果表明,QP钢具有良好的塑性,1000MPa级别延伸率约为19％,1200MPa级别延伸率约为13％.QP钢成型极限较高,QP980-1.2mm的FLDo约为25％,QP1180-1.4mm的FLDo约为20％.QP钢具有良好的扩孔性能,接近30％,保障了翻边和扩孔性能.研究结果表明,与宝钢同级别的DP高强钢相比,QP超高强钢具有更好的成型性能,特别适合外形相对复杂、强度要求高的车身骨架件和安全件,并在典型复杂超高强钢骨架件上成功试冲得到验证.

关键词：汽车高强度钢成型性能力学性能扩孔性能

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