检索结果-内蒙古大学图书馆

同济大学学报(自然科学版) 2025年第1期53卷 26-34页

作者：屈广孙利民辛公锋同济大学土木工程学院上海200092 同济大学土木工程防灾国家重点实验室上海200092 山东省高速公路技术和安全评估重点实验室山东济南250098

掌握桥梁结构预期行为可以提早识别潜在的结构问题或失效模式。提出了一种新型的基于长短期记忆网络(LSTM)的桥梁结构性能动态预测框架。研究采用Block Maxima(BM)方法从每小时监测数据中提取挠度极值,作为评估桥梁安全性能的关键指标... 详细信息

掌握桥梁结构预期行为可以提早识别潜在的结构问题或失效模式。提出了一种新型的基于长短期记忆网络(LSTM)的桥梁结构性能动态预测框架。研究采用Block Maxima(BM)方法从每小时监测数据中提取挠度极值,作为评估桥梁安全性能的关键指标。该方法通过对具有周期性的挠度极值序列进行滑动窗口LSTM预测,结合奇异谱分析(SSA)和考虑误差更新的贝叶斯动态线性模型(BDLM),有效地提取了由环境因素引起的长期趋势和周期性挠度变化。这一过程有效降低了噪声的影响,同时保留了车辆荷载效应的关键信息。在实际工程案例中的三组监测数据应用表明,该方法在预测精度上相较于滑动窗口LSTM和BDLM方法有显著提升。此外,还提出了一种基于极值理论的动态预警阈值设定方法,有效避免了静态预警指标的局限性,并利用预测结果的置信区间实现了提前预警。

关键词：结构性能结构预期行为长短期记忆网络挠度预警

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旋挖螺纹桩承载特性研究

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公路 2025年第2期70卷 231-238页

作者：辛公锋张思峰马鹏飞陈国栋杨耀辉山东高速集团有限公司创新研究院济南市250098 山东省高速公路技术和安全评估省级重点实验室济南市250098 山东建筑大学交通工程学院济南市250101

为提高螺纹桩成桩质量,提出一种基于旋挖成桩工艺的新型螺纹桩,并对其承载特性进行研究。通过现场静载试验,测试分析旋挖螺纹桩单桩承载特性;基于现场实测数据,采用FLAC3D数值模拟方法,分析旋挖螺纹桩受力特性,揭示螺纹结构对螺纹桩承... 详细信息

为提高螺纹桩成桩质量,提出一种基于旋挖成桩工艺的新型螺纹桩,并对其承载特性进行研究。通过现场静载试验,测试分析旋挖螺纹桩单桩承载特性;基于现场实测数据,采用FLAC3D数值模拟方法,分析旋挖螺纹桩受力特性,揭示螺纹结构对螺纹桩承载特性的影响规律。结果表明:同等地质条件下,螺纹桩极限承载力较等内径圆直桩提高了52.4%,单位体积承载力提高了37.4%;螺纹角度和形状对螺纹桩极限承载力的影响较小,螺纹宽度、高度和间距对承载力影响较大;螺纹宽度增大,螺纹桩极限承载力随之增大,当螺纹宽度达到一定值后,螺纹宽度对螺纹桩极限承载力影响减小;螺纹桩极限承载力与螺纹高度、螺纹间距的关系呈抛物线形式,当螺纹高度和间距达到峰值时,螺纹桩极限承载力最高。

关键词：旋挖螺纹桩承载特性数值模拟螺纹结构

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实海暴露环境下的氯盐侵蚀混凝土试验研究

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混凝土 2025年第2期 46-52页

作者：黄剑雄龙关旭王蕾渠广镇马学康济南大学土木建筑学院山东济南250022 山东高速集团有限公司山东济南250101 山东省高速公路技术和安全评估重点实验室山东济南250101

为了研究海洋环境下混凝土氯离子侵蚀发展规律,以青岛胶州湾跨海大桥为工程依托,针对与大桥相同配合比、腐蚀环境和干湿机制条件下混凝土试件,开展长达14年实海氯盐侵蚀暴露试验。通过对试件在不同环境条件下的自由氯离子、总氯离子及... 详细信息

为了研究海洋环境下混凝土氯离子侵蚀发展规律,以青岛胶州湾跨海大桥为工程依托,针对与大桥相同配合比、腐蚀环境和干湿机制条件下混凝土试件,开展长达14年实海氯盐侵蚀暴露试验。通过对试件在不同环境条件下的自由氯离子、总氯离子及结合氯离子含量进行试验分析,深入探究试件内部氯离子分布规律,以掌握实际结构受氯离子侵蚀的状态。研究结果表明:浪溅区混凝土试件氯离子侵蚀程度明显高于大气区,浪溅区氯离子浓度普遍高于大气区试件;随着水泥水化反应的进行,氯离子扩散速率出现衰减趋势;除表层对流区深度范围,试件其他深度范围氯离子浓度分布呈现出高度的一致性,表层氯离子浓度的增速呈现逐渐减缓的趋势;大气区试件的氯离子结合率明显高于浪溅区试件,说明在大气区混凝土对氯离子的结合效果更为显著。

关键词：暴露试验氯离子浓度扩散系数侵蚀时变特性

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沥青路面内部病害注浆修复效果评价综述

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科学技术与工程 2025年第6期25卷 2207-2217页

作者：董坤丛波日赵书凝傅锐李鹏王俊杰中国海洋大学工程学院青岛266100 山东省高速公路技术和安全评估重点实验室济南271299 山东高速集团有限公司创新研究院济南250000 山东省路桥集团有限公司济南271502

沥青路面注浆修复效果的评价方法多种多样,但大多依赖单一指标的现场检测,多指标综合评价方面则鲜见相关报道。为全面了解沥青路面注浆修复效果检测方法,促进单指标评价向多指标评价方法的发展和应用,分别综述了钻孔取芯法、注浆塞尺法... 详细信息

沥青路面注浆修复效果的评价方法多种多样,但大多依赖单一指标的现场检测,多指标综合评价方面则鲜见相关报道。为全面了解沥青路面注浆修复效果检测方法,促进单指标评价向多指标评价方法的发展和应用,分别综述了钻孔取芯法、注浆塞尺法、弯沉检测法、模量反算法、探地雷达法和瞬态瑞雷面波法在注浆填充质量、路面强度、路面模量、压实度、空隙率以及注浆修复程度等指标检测中的研究与应用;进而借鉴隧道注浆、采空区注浆等领域研究现状,分析了模糊层次分析法、灰色关联度法、主客观赋权云模型在沥青路面内部病害注浆修复效果评价中的应用前景,展望了沥青路面注浆修复效果评价精确化、客观化和信息化的发展趋势。为沥青路面内部病害注浆修复效果评价提供多元的方法指导。

关键词：沥青路面注浆修复效果指标检测评价模型多指标综合评判

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纳米SiO_2增强骨料裹浆对混凝土抗冻性能的改善

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建筑材料学报 2021年第1期24卷 45-53页

作者：高国华黄卫东李传海同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 山东省高速公路技术和安全评估省级重点实验室山东济南250002

采用纳米增强骨料裹浆技术制备了纳米SiO2增强骨料裹浆混凝土,并测试了其浆体流变性、抗压强度、质量损失和动弹性模量.采用扫描电子显微镜(SEM)和压汞仪(MIP)研究了纳米SiO2增强骨料裹浆混凝土界面过渡区的微观结构和浆体孔结构.结果表... 详细信息

采用纳米增强骨料裹浆技术制备了纳米SiO2增强骨料裹浆混凝土,并测试了其浆体流变性、抗压强度、质量损失和动弹性模量.采用扫描电子显微镜(SEM)和压汞仪(MIP)研究了纳米SiO2增强骨料裹浆混凝土界面过渡区的微观结构和浆体孔结构.结果表明:纳米SiO2显著增加了浆体黏度,增强了骨料裹浆能力;纳米SiO2增强骨料裹浆混凝土的力学和抗冻性能得以提升,强度损失和质量损失均低于普通纳米改性混凝土;纳米SiO2增强骨料裹浆混凝土界面过渡区更加致密,有害孔比普通纳米改性混凝土减少了10.1%,无害孔增加了14.7%.

关键词：纳米增强骨料裹浆混凝土力学性能抗冻性能界面过渡区

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融合机器视觉的桥梁动态称重方法

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吉林大学学报（工学版） 2024年第1期54卷 188-197页

作者：龙关旭张修石辛公锋王涛杨干山东高速集团有限公司创新研究院济南250101 长安大学公路学院西安710064 山东省高速公路技术和安全评估重点实验室济南250101

为了进一步提升现有的桥梁动态称重技术,提出了一种融合机器视觉的桥梁动态称重系统。首先,利用机器视觉算法对车辆进行识别和追踪;其次,对车辆作用下的桥梁响应监测信息进行处理;然后,利用虚拟简支梁理论对轴重、轴距进行识别;最后,通... 详细信息

为了进一步提升现有的桥梁动态称重技术,提出了一种融合机器视觉的桥梁动态称重系统。首先,利用机器视觉算法对车辆进行识别和追踪;其次,对车辆作用下的桥梁响应监测信息进行处理;然后,利用虚拟简支梁理论对轴重、轴距进行识别;最后,通过模拟分析和室内试验的方式对本文方法的准确性进行检验。结果表明:本文方法在多种工况下,对车辆的轴重、轴距都具有较好的识别效果;轴重、轴距、总重识别平均相对误差分别为3.40%、4.31%和2.71%,并且具有一定的抗噪能力。

关键词：桥梁工程桥梁动态称重机器视觉虚拟简支梁

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桩帽对复合地基支承路堤稳定和渐进破坏影响分析

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岩土工程学报 2022年第S1期44卷 63-67页

作者：辛公锋周海祚张文亮郑刚杨新煜于晓旋徐仕谦山东省高速公路技术和安全评估省级重点实验室山东高速集团有限公司创新研究院天津大学建筑工程学院滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室(天津大学)

刚性桩复合地基设计桩帽可避免桩顶部应力集中，更好的发挥复合地基性能，在工程实践中得到了广泛应用，然而桩帽存在对刚性桩复合地基支承路堤稳定性和渐进破坏特性的影响分析相对缺乏。建立精确化模拟桩帽刚性桩破坏后性状的有限差分... 详细信息

刚性桩复合地基设计桩帽可避免桩顶部应力集中，更好的发挥复合地基性能，在工程实践中得到了广泛应用，然而桩帽存在对刚性桩复合地基支承路堤稳定性和渐进破坏特性的影响分析相对缺乏。建立精确化模拟桩帽刚性桩破坏后性状的有限差分数值模型，分析了桩帽对路堤荷载下桩体受力和破坏模式的影响，对比了不同桩帽尺寸对路堤稳定性的影响。结果显示，桩帽存在显著降低路堤下桩体承担的拉应力及弯矩，其临界破坏模式是弯曲破坏，相比于无桩帽情况，其连续破坏特性更为显著；增大桩帽尺寸可以有效降低桩体承担荷载，提高路堤稳定性，但存在桩帽发生破坏的风险，因此在设计时需对桩帽承载能力进行验算。

关键词：复合地基桩帽路堤稳定渐进破坏

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Z24桥阻尼比长期变化影响因素及影响规律

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振动与冲击 2023年第14期42卷 287-295页

作者：尚志强夏烨孙利民辛公锋山东高速集团有限公司创新研究院济南250102 山东省高速公路技术和安全评估省级重点实验室济南250102 同济大学土木工程学院上海200092 同济大学土木工程防灾国家重点实验室上海200092 上海期智研究院上海200232

为研究Z24桥阻尼比长期变化的影响因素及影响规律,首先利用该桥长期监测数据,采用加速度时间序列语义分割获取了大量的加速度自由衰减响应,由指数衰减法得到了为期约10个月的一阶阻尼比识别结果;然后分析结构温度、振动剧烈程度、结构... 详细信息

为研究Z24桥阻尼比长期变化的影响因素及影响规律,首先利用该桥长期监测数据,采用加速度时间序列语义分割获取了大量的加速度自由衰减响应,由指数衰减法得到了为期约10个月的一阶阻尼比识别结果;然后分析结构温度、振动剧烈程度、结构损伤对阻尼比的影响规律。结果表明:Z24桥一阶阻尼比与结构温度具有极强的相关性,0℃以下时段,阻尼比随结构温度降低呈先增大后减小的非线性变化;0℃以上时段,阻尼比随结构温度升高而线性减小,二者相关系数最高可达0.98;环境激励(桥下通行车辆)与重物坠落激励下,阻尼比受振动剧烈程度的影响均无明显规律可循;阻尼比对各种结构损伤的存在与否亦无确切的指示性作用,由阻尼比获取更有效的损伤特征仍有待于进一步的研究。上述因素的影响规律应在结构振动控制设计、损伤识别等阻尼比应用场景中得到考虑,以提升结果的合理性与可靠性。

关键词： Z24桥桥梁结构健康监测指数衰减法阻尼比影响因素

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改进的属性区间识别方法及其在隧道突涌水风险评估中的应用

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中南大学学报（自然科学版） 2020年第6期51卷 1703-1711页

作者：周宗青孔军杨为民陈元培张琦李利平石少帅山东大学齐鲁交通学院山东济南250002 齐鲁交通发展集团有限公司山东济南250101 河海大学水文水资源与水利工程科学国家重点实验室江苏南京210098 山东省高速公路技术和安全评估省级重点实验室山东济南250002

考虑隧道与地下工程地质条件的复杂性和不确定性,将评价指标的取值扩展为一个概率区间,提出一种改进的属性区间识别方法,从单指标属性测度分析、多指标属性测度分析和属性识别分析3个方面,对该方法进行探讨,并提出多指标属性测度计算方... 详细信息

考虑隧道与地下工程地质条件的复杂性和不确定性,将评价指标的取值扩展为一个概率区间,提出一种改进的属性区间识别方法,从单指标属性测度分析、多指标属性测度分析和属性识别分析3个方面,对该方法进行探讨,并提出多指标属性测度计算方法及其对应的属性识别分析方法。以湖北省三峡翻坝高速鸡公岭隧道、宜巴高速公路峡口隧道为例,运用本文方法对其突水风险进行评估。研究结果表明:本文方法突水风险评估结果与工程实际情况较吻合,验证了方法的可行性。与模糊数学、属性数学等其他方法相比,本文方法所得的风险等级更明确,可为隧道与地下工程地质灾害风险评价提供参考。

关键词：隧道工程突涌水属性区间识别方法风险评估工程应用

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冰冻海域PC梁氯离子随机扩散模型及起蚀概率评估

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公路交通科技 2023年第10期40卷 126-136页

作者：龙关旭盖国晖袁阳光辛公锋黄平明山东高速集团有限公司创新研究院山东济南250101 山东省高速公路技术和安全评估重点实验室山东济南250101 山东高速青岛公路有限公司山东青岛266061 西安建筑科技大学土木工程学院陕西西安710055 长安大学公路学院陕西西安710064

为构建冰冻海域预应力混凝土(PC)梁的钢筋起蚀概率评估方法,进而为承载能力等性能衰减预测提供关键时间参数,首先开展了室内氯离子扩散试验,确定扩散系数的温度影响函数及冻融循环次数影响函数。其次,基于长期暴露试验,研究了扩散模型... 详细信息

为构建冰冻海域预应力混凝土(PC)梁的钢筋起蚀概率评估方法,进而为承载能力等性能衰减预测提供关键时间参数,首先开展了室内氯离子扩散试验,确定扩散系数的温度影响函数及冻融循环次数影响函数。其次,基于长期暴露试验,研究了扩散模型中的龄期衰减系数、胶凝材料组成的影响及表面氯离子浓度的时变规律,构建了氯离子确定性扩散模型,通过与暴露试验结果对比验证了模型适用性。进一步对模型中关键参数实现随机性表征,建立了氯离子随机扩散模型。最后,分析了钢筋起蚀评估目标可靠指标,引入基于风险函数的时变可靠性分析,构建了冰冻海域PC梁钢筋起蚀时变概率评估方法,并依托胶州湾跨海大桥非通航孔PC梁阐述方法的应用。结果表明:氯离子扩散系数随温度升高、冻融循环次数增加近似呈线性增长趋势,随服役时间延长,PC梁表面氯离子浓度先增长,而后趋于稳定;评估基准期为1 a,20 a时,起蚀目标可靠指标分别建议为2.46,1.13;钢筋起蚀时间对混凝土拉应力水平十分敏感,混凝土平均拉应力水平从0 MPa增大至1 MPa时,起蚀时间缩短40%,PC梁运营阶段常见压应力水平对起蚀时间影响较小。

关键词：桥梁工程概率评估试验研究冰冻海域PC梁钢筋起蚀

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