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北京师范大学学报(自然科学版) 2024年

作者：陈丹璐安雪莲邵怀勇李文然潘明辰文海家孙德亮成都理工大学地理与规划学院重庆师范大学地理信息系统应用研究重庆市高校重点实验室重庆师范大学地理与旅游学院供销环境科技有限公司重庆大学山地城镇建设与新技术教育部重点实验室

滑坡稳定性问题一直是工程地质关注的重要科学问题，已有研究多关注山区滑坡灾害，但对于黄土高原区滑坡灾害研究较少。黄土高原是中国北方重要地理单元，其特殊的地质结构和气候条件导致该区域滑坡、泥石流等灾害易发、频发，给当地人... 详细信息

滑坡稳定性问题一直是工程地质关注的重要科学问题，已有研究多关注山区滑坡灾害，但对于黄土高原区滑坡灾害研究较少。黄土高原是中国北方重要地理单元，其特殊的地质结构和气候条件导致该区域滑坡、泥石流等灾害易发、频发，给当地人民造成了巨大的灾难和财产损失，因此黄土高原区滑坡研究是黄土灾害研究的难点与重点。本文聚焦黄土塬地貌区滑坡灾害，综合考虑地形地貌、水文、土壤等因素，针对黄土塬地貌区滑坡易发性评价建立了综合量化评价体系。利用LightGBM模拟黄土高原黄土塬滑坡易发性，选取5个精度指标评估其预测性能与鲁棒性，运用SHAP算法解析诱发因素对模拟结果的影响，并揭示了黄土塬地貌区滑坡易发性发生机制。研究发现，LightGBM模型对黄土塬滑坡易发性具有较强的模拟与预测能力（AUC=0.844），SHAP算法较好地辨识出黄土塬地貌区滑坡易发性关键驱动因子，即距道路距离、年均降雨量、地形起伏度、人口密度、地表切割深度、坡长等，在此基础上绘制了研究区滑坡易发性风险图，为区域滑坡治理及滑坡灾害的防灾减灾提供了关键理论依据。

关键词：黄土滑坡易发性评价黄土塬地貌机器学习可解释性分析

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亮度和速度协同下公路隧道口路段驾驶舒适度研究

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交通运输系统工程与信息 2024年第4期24卷 116-126页

作者：孟云伟全振宇王子骁刘向洋李斌斌青光焱刘中帅重庆交通大学智能综合立体交通重庆市重点试验室重庆400074 重庆交通大学土木工程学院重庆400074 招商局重庆交通科研设计院有限公司招商局公路信息技术(重庆)有限公司招商局重庆交通科研设计院有限公司道路工程研究院重庆400067

为探究山区双车道公路隧道口路段驾驶心理负荷的变化特性,本文采用实车试验的研究手段,招募27名驾驶人作为被试,选择重庆市境内的9座隧道作为试验场景,采集驾驶人、车辆和驾驶环境的行车数据,使用驾驶人的心率增长率表征驾驶心理负荷。... 详细信息

为探究山区双车道公路隧道口路段驾驶心理负荷的变化特性,本文采用实车试验的研究手段,招募27名驾驶人作为被试,选择重庆市境内的9座隧道作为试验场景,采集驾驶人、车辆和驾驶环境的行车数据,使用驾驶人的心率增长率表征驾驶心理负荷。通过数据分析,对驾驶人在隧道口路段的驾驶心理负荷与亮度和速度的相关性进行研究。结果表明,山区双车道公路隧道入口段的驾驶心理负荷大于出口段;在环境亮度小于500 cd·m^(-2)时,驾驶心理负荷对亮度的变化更为敏感,进而提出亮度变化率的计算公式,当亮度变化率在60%时,黑洞和白洞效应对驾驶人的心理影响趋于相同;在隧道口路段,速度对驾驶心理负荷具有放大效应;根据驾驶心理负荷值,划分隧道口路段的驾驶舒适度区间,提出基于驾驶舒适度需求的亮度变化率和速度的安全阈值,并给出计及亮度变化率和隧道口净空高度的亮度曲线。

关键词：交通工程驾驶心理负荷实车试验隧道口路段亮度变化率

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公路隧道光环境信息感知机理与评价方法

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现代隧道技术 2024年第4期61卷 14-27,40页

作者：梁波牛佳安秦灿何世永冉以锋朱双凯重庆交通大学土木工程学院重庆400074 重庆交通大学山区桥梁与隧道工程国家重点实验室重庆400074 成都市新筑交通科技有限公司成都611430 重庆交通大学交通运输学院重庆400074

现有隧道照明研究大都基于明视觉亮度等物理评价指标,并未充分考虑行车时动态视觉环境的实际时空变化,且未充分反映驾驶者的心理、生理感知及行为反应。鉴于此,对隧道光环境与信息感知进行系统研究,揭示物理量信息与生物量感知的变化趋... 详细信息

现有隧道照明研究大都基于明视觉亮度等物理评价指标,并未充分考虑行车时动态视觉环境的实际时空变化,且未充分反映驾驶者的心理、生理感知及行为反应。鉴于此,对隧道光环境与信息感知进行系统研究,揭示物理量信息与生物量感知的变化趋势及关系,进而提出一系列基于信息感知的隧道光环境评价方法,并通过开展大量静、动态信息感知试验加以验证。结果表明:隧道光环境由物质信息所构成,其特性又由物理量信息所表征;作为人-车-路耦合环境,信息感知既涉及隧道光环境的物理量信息感知,同时也涉及人的心理、生理反应即生物量感知;通过综合分析物理量信息与生物量感知的相互关系形成信息感知机理,构建以信息感知为基础的评价方法,可以为隧道光环境的设计和改善提供理论依据和指标参考。

关键词：隧道光环境物理量生物量信息感知机理评价方法

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基于高时空辨识度实时数据的重庆二环内外区域车流特征差异分析

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环境科学研究 2021年第7期34卷 1602-1611页

作者：刘亚飞赵永明李丽康清蓉黄文峰刘永红重庆市机动车排气污染管理中心重庆400020 中山大学智能工程学院广东广州510006 广东省交通环境智能监测与治理工程技术研究中心广东广州510275 广东省智能交通系统重点实验室广东广州510275

高时空辨识度的车流时空分布特征是研究区域机动车排放的重要基础,通过射频识别技术和车辆注册登记数据获得重庆市二环区域每10 min的车流量以及车辆技术特征信息,对比分析内环以内及以外区域的分车型、分道路类型、分排放标准和燃料类... 详细信息

高时空辨识度的车流时空分布特征是研究区域机动车排放的重要基础,通过射频识别技术和车辆注册登记数据获得重庆市二环区域每10 min的车流量以及车辆技术特征信息,对比分析内环以内及以外区域的分车型、分道路类型、分排放标准和燃料类型的车流量时空变化特征.结果表明:①重庆市内环以内区域日均流量为1.8×10^(4)辆,约为内环以外区域的1.8倍.②内环以内区域小型客车、公交车、出租车的日均流量分别为内环以外区域的1.7、2.1和2.5倍,而重型货车的日均流量为内环以外区域的54.8%.③2个区域车辆的主要燃料类型为汽油、天然气、柴油、新能源,占比分别为71.7%~73.7%、15.1%~21.4%、5.5%~9.6%、1.3%~1.5%.④2个区域车辆的排放标准分布基本一致,主要排放标准为国Ⅳ(约占76.5%),国Ⅴ约占11.4%,国Ⅲ约占9.0%,国Ⅱ、国Ⅰ和国Ⅰ前的占比之和约为3.1%.⑤2个区域的小时总流量变化特征呈“M”型分布,早高峰时段为08:00—10:00,晚高峰时段为16:00—18:00.⑥2个区域小型客车、公交车的小时流量变化特征均与总流量变化特征基本一致,但出租车、轻型货车和重型货车在08:00仍保持明显的上升趋势,直到14:00才缓慢下降.⑦内环以内区域高速路、快速路、县道的高峰时段流量明显较高,分别为内环以外区域的5.5、2.5、6.2倍;而内环以外区域国道的高峰时段流量相对较高,约为内环以内区域的1.8倍.研究显示,重庆市二环内外区域的车流量和车辆技术特征信息的时空分布存在较大差异,建议完善城市实际道路车流的时空监测网络,为机动车排放清单的编制提供更好的数据支撑.

关键词：车流量技术特征时空特征重庆市射频识别技术

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基于北京和昆明海拔条件下的国Ⅵ混合动力车实际道路排放特性研究

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环境科学研究 2022年第7期35卷 1581-1588页

作者：郑丰赵海光吉江林尹航丁焰李加强西南林业大学机械与交通学院云南昆明650224 云南省高校高原山区机动车环保与安全重点实验室云南昆明650224 中国环境科学研究院国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室北京100012 中国环境科学研究院机动车排污监控中心北京100012

为研究国Ⅵ混合动力车在北京和昆明海拔条件下的实际道路排放特性差异,在北京和昆明使用便携式车载排放测试系统(portable emissions measurement system,PEMS)对一辆国Ⅵ混合动力车进行实际道路行驶排放测试.基于实际道路测试的数据,... 详细信息

为研究国Ⅵ混合动力车在北京和昆明海拔条件下的实际道路排放特性差异,在北京和昆明使用便携式车载排放测试系统(portable emissions measurement system,PEMS)对一辆国Ⅵ混合动力车进行实际道路行驶排放测试.基于实际道路测试的数据,分析了混合动力车在市区、市郊和高速3种类型道路的排放特征,并利用移动平均窗口法和算术平均法计算了混合动力车的排放因子.结果表明:(1)在3种道路类型中一氧化碳(CO)排放速率和颗粒物数量(PN)瞬态数值均出现明显的波动,峰值分别达0.18 g/s和3.75×10^(11)个/s,CO排放速率的波动主要集中在高速路,而PN瞬态数值的波动集中在市区和市郊路.混合动力车的氮氧化物(NO_(x))排放速率波动主要出现在市区路,且最大值为0.016 g/s.(2)由于海拔和工况的影响,与混合动力车在北京的污染物排放测试结果相比,在昆明混合动力车的CO排放因子增加了85%,而NO_(x)和PN排放因子分别下降了37%和27%.(3)分别采用移动平均窗口法和算术平均法(代表车辆原始排放结果)对污染物排放进行计算,发现在北京两种算法的结果差异较小,在昆明混合动力车使用算术平均法计算的CO、NO_(x)和PN污染物排放因子结果比移动平均窗口法分别高88%、82%和69%,即在高海拔地区(昆明)混合动力车使用移动平均窗口法计算污染物排放与其原始排放差异较大.(4)尽管测试城市海拔升高,车辆风阻和滑行阻力随之减小,但在市区路和市郊路上工况对混合动力车CO_(2)排放的影响大于海拔的影响,混合动力车在昆明的油耗有所增加,CO_(2)排放因子增加了17%.研究显示,与北京相比,混合动力车在昆明行驶时CO和CO_(2)排放因子均有所上升,而NO_(x)和PN的排放因子有所降低.

关键词：实际道路排放不同海拔混合动力车排放因子移动平均窗口法

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京津冀地区黄标车政策的总量减排效益评估

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环境科学 2018年第6期39卷 2566-2575页

作者：卢亚灵周佳程曦张伟蒋洪强环境保护部环境规划院国家环境保护环境规划与政策模拟重点实验室北京100012 天津大学环境科学与工程学院天津300072 南京大学环境学院南京210023

为评估黄标车提前淘汰补贴和禁行政策的实施效果,并对这两种政策进行比较,在梳理京津冀地区相关政策措施的基础上,采用排放因子法评估其总量减排效益.结果表明:(1)京津冀地区黄标车淘汰政策有较好的减排效益,政策实施以来CO、HC、NO_x、... 详细信息

为评估黄标车提前淘汰补贴和禁行政策的实施效果,并对这两种政策进行比较,在梳理京津冀地区相关政策措施的基础上,采用排放因子法评估其总量减排效益.结果表明:(1)京津冀地区黄标车淘汰政策有较好的减排效益,政策实施以来CO、HC、NO_x、PM_(2.5)、PM_(10)累计减排量分别为500.32、39.79、31.82、0.96、1.06万t.(2)黄标车政策减排效益最突出的污染物为CO、HC、NO_x,为大气污染总量减排作出较大贡献.(3)小型载客与轻型载货汽油车是CO与HC的减排主体,重型载货柴油车是NO_x和颗粒物的主要减排贡献车型.(4)京津冀13个城市,道路密集的城区减排更明显.北京市、天津市、石家庄市CO、HC减排较其他城市更显著,天津市、石家庄市、唐山市、邯郸市NO_x和颗粒物减排更显著.(5)提前淘汰补贴和禁行两个政策相比,前者减排效益具有时间延续性,在政策实施后几年效益仍较明显;后者在政策实施前期减排效益明显,随时间而衰减.各地在制定黄标车与老旧机动车政策时,建议前期加强禁行政策、后期加强淘汰补贴政策执行力度.

关键词：减排效益黄标车提前淘汰补贴政策禁行政策京津冀

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虚拟道路试验技术的可行性研究

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公路 2008年第3期53卷 7-12页

作者：魏朗袁望方陈涛长安大学交通部人一车一环境系统安全重点实验室西安市710064

虚拟道路试验技术围绕虚拟试验技术和驾驶员道路安全感认知评价研究,首先定性评价了虚拟道路试验技术的可行性。然后,采用MultiGen Creator仿真建模软件对210国道西铜一级路进行三维建模并实施场景驱动,组织53名驾驶人员在虚拟仿真实验... 详细信息

虚拟道路试验技术围绕虚拟试验技术和驾驶员道路安全感认知评价研究,首先定性评价了虚拟道路试验技术的可行性。然后,采用MultiGen Creator仿真建模软件对210国道西铜一级路进行三维建模并实施场景驱动,组织53名驾驶人员在虚拟仿真实验室中对虚拟一级路进行现场认知评价试验,以模糊数学为工具分析处理评价试验得到的424组数据,建立虚拟仿真道路要素对模糊认知评语子集的隶属函数。并与基于实测一级路安全性认知因素的模糊评价隶属函数对比,在绘制虚拟与实测一级路安全性认知因素的模糊评价隶属函数曲线对比图的基础上,采用计算虚拟和实测道路模糊评价隶属函数的贴近度的方法,定量评价证明了虚拟道路试验技术的可行性。

关键词：虚拟试验驾驶员道路安全感认知评价

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山区土地开发整理项目实例调研分析——以奉节县海坝村土地开发整理项目为例

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安徽农业科学 2010年第34期38卷 19668-19670,19676页

作者：田茂强周春蓉谭显龙李妍均外生成矿与矿山环境重庆市重点实验室重庆地质矿产研究院重庆400042 煤炭资源与安全开采国家重点实验室重庆研究中心重庆400042

从自然条件(地形地貌、气候、土壤、水文、自然灾害)、土地利用状况(土地利用结构、项目建设规模、不同植被地类面积)2个方面阐述了项目区概况。通过对奉节县海坝村土地开发整理项目的实地调研,对该项目进行了归纳总结,从土地平整工程... 详细信息

从自然条件(地形地貌、气候、土壤、水文、自然灾害)、土地利用状况(土地利用结构、项目建设规模、不同植被地类面积)2个方面阐述了项目区概况。通过对奉节县海坝村土地开发整理项目的实地调研,对该项目进行了归纳总结,从土地平整工程、农田水利工程、田间道路工程、项目管理制度、项目资金管理、项目竣工验收6个方面介绍了项目的实施方案,分析了项目取得的社会、生态、经济效益,旨在为今后推进农村土地开发整理提供实践依据。

关键词：土地开发整理奉节县实施方案效益分析

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基于熵权-TOPSIS的山区乡镇通达性研究--以重庆市石柱县为例

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地理科学进展 2016年第9期35卷 1144-1154页

作者：马雪莹邵景安徐新良重庆师范大学地理与旅游学院重庆400047 三峡库区地表过程与环境遥感重庆市重点实验室重庆400047 中国科学院地理科学与资源研究所资源与环境信息系统国家重点实验室北京100101

交通是支撑区域经济社会发展的基础之一,通达性则是反映交通设施水平的有效评价指标。本文以重庆市石柱县为例,选取空间数据和调研数据,引入熵权-TOPSIS模型构建集内外通达性和摩擦阻抗于一体的指标体系,客观分析山区乡镇的通达性,以期... 详细信息

交通是支撑区域经济社会发展的基础之一,通达性则是反映交通设施水平的有效评价指标。本文以重庆市石柱县为例,选取空间数据和调研数据,引入熵权-TOPSIS模型构建集内外通达性和摩擦阻抗于一体的指标体系,客观分析山区乡镇的通达性,以期为交通合理规划提供参考。结果表明:(1)通达性指标对区域综合通达性影响程度为:交通设施技术(C_4)>摩擦阻抗(C_5)>等效道路密度(C_2)>乡镇内部连通度(C_1)>与省干道衔接度(C_3)。(2)贴近度变异系数达0.5410,说明样区交通通达性水平空间差异大。(3)通达性空间格局表现出以南宾、西沱、悦崃为极核点向外围扩散递减趋势;通达性空间分布表现为西高东低,高通达区主要分布在平缓区,低通达区主要分布在陡峭山区。(4)通达性良好区域呈"一环一轴"模式分布,呈显著主干道指向性。(5)样区乡镇通达性空间分布格局与经济发展水平和土地流转面积有较高趋同性。研究结果能为区域协调发展、交通合理规划提供良好的理论与实践指导。

关键词：交通通达性空间变异通道—阻隔效应熵权-TOPSIS 山区重庆石柱县

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基于改进的两步移动搜索法的山区医疗服务空间可达性——以重庆市石柱县为例

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地理科学进展 2015年第6期34卷 716-725页

作者：邓丽邵景安郭跃徐新良重庆师范大学地理与旅游学院重庆400047 三峡库区地表过程与环境遥感重庆市重点实验室重庆400047 资源与环境信息系统国家重点实验室中国科学院地理科学与资源研究所北京100101

针对贫困山区医疗资源短缺、分布不均衡、服务能力差等问题,以重庆市石柱县为例,基于自然村尺度,采用改进的两步移动搜索法,从供需角度分析研究区医疗服务空间可达性特征。设置不同的时间阻抗进行敏感性分析,探究可达性变化规律。通过... 详细信息

针对贫困山区医疗资源短缺、分布不均衡、服务能力差等问题,以重庆市石柱县为例,基于自然村尺度,采用改进的两步移动搜索法,从供需角度分析研究区医疗服务空间可达性特征。设置不同的时间阻抗进行敏感性分析,探究可达性变化规律。通过对石柱县医疗资源空间布局的均衡性评价,为山区未来医疗布局的合理规划与医疗标准的配备提供决策依据。结果表明:1石柱县整体医疗服务可达性差,低于重庆市平均水平。2县域医疗资源布局不均衡,空间差异明显。高值区主要集中在方斗山中低山区和黄水镇,低值区主要集中在南部中山区,两极分异明显。3医院的规模、级别,道路的等级、疏密对可达性有一定的影响:靠近县城的乡镇、路网密集的地方可达性一般较好。4随着出行阻抗的增大,医疗服务的可达性随之变好,边缘乡镇的可达性随之变差,可达性值变化幅度减缓,医疗服务空间可达性分异变小;医疗资源配备充足的乡镇,随着时间阻抗增加,对周边乡镇可达性的影响增强。

关键词：贫困山区医疗服务改进的两步移动搜索法空间可达性敏感性重庆

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