检索结果-内蒙古大学图书馆

湖南有色金属 2025年第02期 13-15+46页

作者：胡建立山金设计咨询有限公司

文章研究了金属矿山爆破作业对矿体稳定性的影响，并给出了优化策略。分析爆破振动、应力波传播等对矿体结构的破坏作用，阐述其导致的矿体裂隙扩展、强度降低等稳定性问题。结合现行的边坡稳定性分析方法和控制技术，提出了爆破参数优... 详细信息

文章研究了金属矿山爆破作业对矿体稳定性的影响，并给出了优化策略。分析爆破振动、应力波传播等对矿体结构的破坏作用，阐述其导致的矿体裂隙扩展、强度降低等稳定性问题。结合现行的边坡稳定性分析方法和控制技术，提出了爆破参数优化、监测与预警等综合优化策略，保证金属矿山开采过程中的矿体稳定性和生产安全。

关键词：爆破振动应力波传播爆破参数加强监测

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密封溶样泡沫塑料吸附原子吸收测定矿石中的金

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世界有色金属 2025年第1期 202-204页

作者：张秋荣张秋梅山金设计咨询有限公司山东烟台264000

本文提出一种用泡沫塑料吸附原子吸收法测定矿石中痕量金的新方法。采用了高压封闭溶样体系,泡沫塑料吸附富集,TAS-990型火焰原子吸收测定金,研究了不同矿石的焙烧条件、泡沫塑料大小、吸附酸度、吸附时间、振荡时溶液体积、振荡时间硫... 详细信息

本文提出一种用泡沫塑料吸附原子吸收法测定矿石中痕量金的新方法。采用了高压封闭溶样体系,泡沫塑料吸附富集,TAS-990型火焰原子吸收测定金,研究了不同矿石的焙烧条件、泡沫塑料大小、吸附酸度、吸附时间、振荡时溶液体积、振荡时间硫脲解脱液浓度及王水浓度对金吸附和测定灵敏度的影响。准确度和精密度均达到新规范的要求。

关键词：金原子吸收硫脲解脱泡沫塑料高压密封溶样

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盾构隧道穿越在建PBA车站风险控制技术研究

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铁道标准设计 2025年第4期69卷 148-156页

作者：余鹏中铁工程设计咨询集团有限公司

为解决有限地下空间范围内不同工程间空间位置冲突、施工工期矛盾等问题，新建工程近距离穿越既有或在建工程成为常态。以北京地铁某新建盾构隧道穿越在建PBA暗挖车站为背景，对盾构穿越施工自身风险和既有结构风险进行梳理并提出一系... 详细信息

为解决有限地下空间范围内不同工程间空间位置冲突、施工工期矛盾等问题，新建工程近距离穿越既有或在建工程成为常态。以北京地铁某新建盾构隧道穿越在建PBA暗挖车站为背景，对盾构穿越施工自身风险和既有结构风险进行梳理并提出一系列结构加固措施，制定并实施专项监测方案以验证结构加固和风险控制效果，采用有限元软件模拟盾构隧道穿越PBA车站施工过程，得到穿越工程对既有结构造成的变形结果，采用现场监测数据对数值模拟结果进行验证，进而分析盾构穿越引起的PBA车站结构变形规律。研究表明，穿越前对PBA车站钢管柱顶端进行C35素混凝土回填、对小导洞拱部初支背后反复补偿注浆，穿越过程中动态优化盾构机施工参数，严格控制盾构姿态和推进速度，穿越后对第二层横通道初支下部进行注浆加固等工程措施可以有效降低盾构施工对周围土体和既有结构的扰动，确保施工风险安全可控。监测结果显示，钢管柱累计沉降3.8 mm,累计平面位移3.5 mm,小导洞初支向上隆起5.8 mm,拱顶累计最大沉降7.4 mm,各项变形指标均在安全可控范围内。

关键词：地铁盾构隧道暗挖车站 PBA法数值模拟监控量测

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基于单阀制动限制的普速铁路会让站、越行站最大站坪坡度研究

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铁道标准设计 2025年第4期69卷 17-22页

作者：沈晓鹏中铁工程设计咨询集团有限公司

随着机车功率、黏着性能以及货车轴重的不断提升，我国各大普速干线的牵引质量亦不断提高，而机车的单阀制动力并未明显提升。现行铁路设计规范、规程中对普速铁路会让站、越行站特殊困难条件下的站坪坡度要求为6‰,从运营实践来看，这... 详细信息

随着机车功率、黏着性能以及货车轴重的不断提升，我国各大普速干线的牵引质量亦不断提高，而机车的单阀制动力并未明显提升。现行铁路设计规范、规程中对普速铁路会让站、越行站特殊困难条件下的站坪坡度要求为6‰,从运营实践来看，这一坡度数值难以保证机车单阀制动、无防溜措施条件下的停站技术作业要求，进而对铁路建成后的站内作业产生制约。为研究此类车站的站坪坡度标准，对后续设计规范和运营规章的制定提供建议，采用列车溜逸临界状态合力分析的方法，认为在机车单阀制动条件下，会让站、越行站最大站坪坡度的影响因素主要包括列车单位起动阻力、机车单阀制动力、单位气动力，并根据不同机车、货车的技术参数进行理论计算，结合中国铁路上海局集团的牵引试验数据，得出单机牵引的站坪坡度不宜大于2.5‰,双机牵引的站坪坡度不宜大于4‰,风区以顺坡风为主的车站尤其应避免采用较大站坪坡度的结论。建议在单线铁路车站分布不均衡的情况下应重点关注站坪坡度的选取；特殊困难条件下不得不采用较大站坪坡度时应采取必要的防溜措施。

关键词：普速铁路铁路车站越行站会让站站坪坡度

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粤东城际铁路(80+152+80) m矮塔斜拉桥设计研究

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铁道标准设计 2025年第4期69卷 79-84+101页

作者：姚君芳杨林坤张付宾胡国华中铁工程设计咨询集团有限公司

粤东城际铁路新津河特大桥采用(80+152+80) m双塔双索面预应力混凝土梁矮塔斜拉桥，是国内地震烈度最高的矮塔斜拉桥之一。该桥部分位于800 m半径曲线上，且根据洪评要求水中桥墩需顺水流方向斜向设置。为解决高烈度震区混凝土曲线矮塔... 详细信息

粤东城际铁路新津河特大桥采用(80+152+80) m双塔双索面预应力混凝土梁矮塔斜拉桥，是国内地震烈度最高的矮塔斜拉桥之一。该桥部分位于800 m半径曲线上，且根据洪评要求水中桥墩需顺水流方向斜向设置。为解决高烈度震区混凝土曲线矮塔斜拉桥抗震问题，设计提出摩擦摆支座+阻尼器的组合减隔震技术方案。采用有限元程序建立全桥抗震分析模型，对多遇、罕遇地震力作用下的结构响应进行详细分析。结果表明：摩擦摆支座+阻尼器的组合减隔震技术隔震效果显著，且能满足罕遇地震下上部结构变形控制要求；根据车-桥、风-车-桥系统空间耦合振动分析，列车通过桥梁时的安全性及乘坐舒适性均满足要求，且在强风作用下达到与路基相当的行车条件。

关键词：铁路桥矮塔斜拉桥高烈度震区摩擦摆支座阻尼器城际铁路

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电动制式低真空磁悬浮系统运输能力研究

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铁道标准设计 2025年第1期69卷 1-6页

作者：赵鹏张云娇付昌友邵壮马佳骏中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

以电动制式低真空磁悬浮系统的运输能力影响因素及能力范围为研究目的,从电动制式低真空磁悬浮系统速度高、阻力小、运行环境封闭的技术特点出发,分析对系统运输能力存在影响的限制因素,重点通过对车站分布需求、列车性能、道岔系统、... 详细信息

以电动制式低真空磁悬浮系统的运输能力影响因素及能力范围为研究目的,从电动制式低真空磁悬浮系统速度高、阻力小、运行环境封闭的技术特点出发,分析对系统运输能力存在影响的限制因素,重点通过对车站分布需求、列车性能、道岔系统、列控系统、通过能力等明显影响运输能力的5个因素展开研究,采用理论分析法、软件仿真分析法、数值计算法等方法分析磁悬浮系统运输能力计算影响效果,得出电动制式低真空磁悬浮系统的运输能力范围结论。研究假设低真空超高速磁浮系统列车2~8辆编组形式,模拟列车区间追踪运行、车站折返等不同工况,分析系统追踪间隔及列车折返能力,科学、客观地提出高峰小时运输能力,并预测系统运输能力范围。

关键词：低真空磁悬浮运输能力车站分布列控系统通过能力追踪间隔

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基于原位扩容改造的AOA耦合MBBR工艺中试研究

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中国给水排水 2025年第5期41卷 1-7页

作者：韩小波邹婷王维康麻汉卿陈思宇徐田田范洁深圳市利源水务设计咨询有限公司广东深圳518000

以深圳某水质净化厂为研究对象,考察AOA耦合MBBR工艺对实际生活污水的处理效果,验证投加MBBR填料对AOA工艺的促进作用。结果表明,AOA耦合MBBR工艺取得了较好的处理效果,在不投加外碳源的条件下COD、NH_(4)^(+)-N、TN、TP平均出水浓度分... 详细信息

以深圳某水质净化厂为研究对象,考察AOA耦合MBBR工艺对实际生活污水的处理效果,验证投加MBBR填料对AOA工艺的促进作用。结果表明,AOA耦合MBBR工艺取得了较好的处理效果,在不投加外碳源的条件下COD、NH_(4)^(+)-N、TN、TP平均出水浓度分别为17.65、0.28、3.58、0.21 mg/L,平均去除率分别为93.15%、98.89%、91.07%、93.24%。耦合工艺在冬季较冷的不利时段有一定的正向作用,且对好氧段的促进作用明显。好氧段MBBR填料富集的专性微生物可强化AOA工艺的硝化作用,提升氨氮和总氮去除率。这为高密度城区水质净化厂的原位扩容改造提供了新的技术思路。

关键词： AOA工艺 MBBR工艺原位扩容改造挂膜

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南水北调中线受水区（京津冀）近20年水资源量及用水量变化分析

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河海大学学报(自然科学版) 2025年

作者：刘万新刘洋王瑶中国国际工程咨询有限公司浙江华安工程设计咨询有限公司河海大学水文水资源学院

针对南水北调中线主要受水区京津冀地区，应用Mann-Kendall检验分析了海河流域及京津冀三省（市）2001～2023年水资源量及用水量的趋势变化，应用Spearman秩次检验分析了京津冀农业用水、工业用水、生活用水变化与工农业生产以及社会经... 详细信息

针对南水北调中线主要受水区京津冀地区，应用Mann-Kendall检验分析了海河流域及京津冀三省（市）2001～2023年水资源量及用水量的趋势变化，应用Spearman秩次检验分析了京津冀农业用水、工业用水、生活用水变化与工农业生产以及社会经济指标的相关性，探究了用水变化的主要原因。结果表明，海河流域及京津冀三省（市）水资源总量在近20年均有上升趋势。河北省总用水量在近20年有显著减少趋势，北京市、天津市总用水量则有显著增加趋势。北京市农业、工业用水均有显著减少趋势，且与诸多工农业生产指标呈极强正相关性，表明北京市工农业用水主要受产业结构调整影响。天津市农业用水有显著减少趋势，与奶类产量有一定正相关性，工业用水无明显变化趋势。河北省农业用水有显著减少趋势，且与农作物播种面积有较强正相关性，工业用水也有显著减少趋势，与第二产业GDP占比有一定正相关性，但与其他工业生产指标的正相关性较弱。京津冀三省（市）的生活用水均与人口数量、人均可支配收入、建筑业产值、第三产业GDP占比呈较强的正相关性，表明京津冀生活用水增加主要源于人口、建筑业、第三产业的同步增长。

关键词：用水结构农业用水工业用水生活用水 Mann-Kendall检验 Spearman秩次相关性检验

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主余震作用下屈曲约束支撑力学性能试验及其减震钢结构的易损性分析

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工程抗震与加固改造 2025年第2期 36-46+104页

作者：宋军詹伟孙长昊李朋亚甘肃电通电力工程设计咨询有限公司

为研究主余震序列作用下LYP160屈曲约束支撑的力学性能和其结构体系的损坏情况，设计加工了2根LYP160屈曲约束支撑，采用不同的加载制度进行了循环往复加载试验，并对滞回曲线、耗能性能参数等抗震性能进行了对比分析。基于增量动力分... 详细信息

为研究主余震序列作用下LYP160屈曲约束支撑的力学性能和其结构体系的损坏情况，设计加工了2根LYP160屈曲约束支撑，采用不同的加载制度进行了循环往复加载试验，并对滞回曲线、耗能性能参数等抗震性能进行了对比分析。基于增量动力分析方法，引入余震强度比例因子μ，构造110条主余震序列地震动，并利用OpenSees软件对8层LYP160屈曲约束支撑钢框架（LBRBF）和BRB构件进行了地震易损性分析，并给出了在不同余震强度下的易损性曲线和结构损坏状态概率直方图。结果表明：主余震序列作用下的LYP160屈曲约束支撑，随着位移幅值的增大，其耗能性能参数出现下降趋势；随着余震强度的增大，结构及BRB构件易损性曲线逐渐上移，结构超越各极限状态的概率越大。在主震强度1.0g下，当μ从0增加到1时，结构处于中等损坏状概率从5.1%增加到11.9%；当μ从0增加到1时，结构倒塌储备系数（CMR）下降了3%～20%，说明随着余震强度的增加，LBRBF结构更容易发生倒塌。

关键词：屈曲约束支撑力学性能主余震序列地震易损性分析增量损伤

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截至2024年底中国铁路隧道情况统计及2024年新开通项目隧道情况介绍

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隧道建设(中英文) 2025年第3期45卷 636-653,I0027-I0044页

作者：巩江峰王伟黎旭何卫袁溢王芳杨昌贤丁祥韩贺李力曹勇中国铁路经济规划研究院有限公司北京100038 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 中国第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031 中国铁路设计集团有限公司天津300308 中国铁路第五勘察设计院集团有限公司北京102600 中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300308 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 中铁上海设计院集团有限公司上海200070

对截至2024年底中国铁路隧道、高速铁路隧道、特长铁路隧道情况进行统计。结果显示,截至2024年底,中国铁路营业里程达到16.2万km,其中,投入运营的铁路隧道18997座,总长24246 km;2024年新增开通运营线路铁路隧道424座,总长738 km;在建铁... 详细信息

对截至2024年底中国铁路隧道、高速铁路隧道、特长铁路隧道情况进行统计。结果显示,截至2024年底,中国铁路营业里程达到16.2万km,其中,投入运营的铁路隧道18997座,总长24246 km;2024年新增开通运营线路铁路隧道424座,总长738 km;在建铁路隧道2521座,总长约6905 km;规划铁路隧道5634座,总长约13742 km。中国已投入运营的高速铁路总长超过4.8万km,共建成高速铁路隧道4917座,总长8279 km,其中,长度大于10 km的特长隧道120座,长约1536 km;2024年新增运营有隧道工程项目的高速铁路共12条,总长1981 km,共有隧道356座,长约544 km;在建高速铁路共58条,总长9866 km,共有隧道1412座,长约3509 km;规划高速铁路项目中含隧道2057座,长约4843 km。中国投入运营的特长铁路隧道共296座,长约4007 km,其中,长度20 km以上的特长铁路隧道14座,长约335 km;2024年新增运营特长铁路隧道10座,长约138 km;在建特长铁路隧道163座,长约2504 km;规划特长铁路隧道259座,长约3633 km。最后,对2024年新开通的重点项目佛莞城际铁路、成兰铁路、兰张三四线铁路和池黄铁路隧道的概况及特点进行介绍,并总结其技术经验。佛莞城际铁路通过地质选线,管片采用“双掺”技术、设置分布式凹凸榫等措施,有效降低了隧道施工安全风险;成兰铁路德胜隧道制定了大变形综合防治体系,并研发了双线合修隧道洞内救援站,提升了隧道变形防控和疏散救援能力;兰张三四线铁路借鉴既有施工经验,通过减灾选线和综合利用既有辅助坑道,显著降低了施工及运营期间的安全风险;池黄铁路隧道成功应用掌子面围岩质量分析技术,保障了隧道施工安全。中国在复杂环境下的大直径盾构隧道建造技术日趋成熟,应对复杂地质条件的隧道设计施工水平进一步提高,钻爆法隧道全工序机械化水平得到有效提升。

关键词：铁路隧道高速铁路隧道特长铁路隧道统计

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