检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道经济研究 2024年第3期 33-40页

作者：赵钢洪治潮孙文杰张锦梁宏斌中铁联合国际集装箱智慧物流成都有限公司四川成都610084 西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都610031 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都610031

研究国际物流枢纽选址,旨在优化东盟地区物流网络,深入推动“一带一路”高质量发展。选取城市吸引度、枢纽重要性、运输网络成本3个参量构建国际物流枢纽选址分配效用函数;以效用函数值最大为目标,构建国际物流枢纽选址分配优化模型。... 详细信息

研究国际物流枢纽选址,旨在优化东盟地区物流网络,深入推动“一带一路”高质量发展。选取城市吸引度、枢纽重要性、运输网络成本3个参量构建国际物流枢纽选址分配效用函数;以效用函数值最大为目标,构建国际物流枢纽选址分配优化模型。在城市吸引度评价方面,从城市基础条件、经济发展水平、运输行业发展现状、环境保护现状4个方面选取18项指标;在枢纽重要性评价方面,选取度中心性、网络凝聚程度、介数中心性和结构洞4项指标。在此基础上,基于“差异驱动”赋权和“功能驱动”赋权方法对城市吸引度、枢纽重要性进行综合评价,而运输网络成本主要考虑运输成本和建设成本。以东盟地区41座城市为例,经计算优化国际物流枢纽选址分配,结果表明:选取河内、胡志明、万象、曼谷、哥打巴鲁、曼德勒6座城市为国际物流枢纽时,选址分配效用函数值0.140最优。

关键词：东盟地区国际物流枢纽复杂网络理论选址分配模型城市吸引度枢纽重要性运输网络成本 “差异驱动”赋权 “功能驱动”赋权

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于Lotka-Volterra模型的高铁与航空快递运输竞合关系研究

引用

铁道运输与经济 2022年第3期44卷 73-78,91页

作者：雷渝帅斌西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都611756 西南交通大学系统科学与系统工程研究所四川成都611756

针对快递运输市场中高铁与航空的竞合问题,构建高铁与航空快递运输竞合Lotka-Volterra模型,以京沪OD为例分析两者竞合关系、发展趋势以及演化趋势,为高铁与航空快递运输发展策略研究提供参考。结果表明:2014—2022年高铁快递与航空快递... 详细信息

针对快递运输市场中高铁与航空的竞合问题,构建高铁与航空快递运输竞合Lotka-Volterra模型,以京沪OD为例分析两者竞合关系、发展趋势以及演化趋势,为高铁与航空快递运输发展策略研究提供参考。结果表明:2014—2022年高铁快递与航空快递年均增长率分别为0.263 41,0.241 90,均呈增速发展;高铁发展现状对高铁快递发展的影响系数为-0.000 99,表现为促进作用,航空发展现状对航空快递发展的影响系数为0.001 74,表现为抑制作用;高铁与航空快递运输竞合关系呈现偏利共生关系,具体表现为航空快递对高铁快递发展存在一定抑制作用,高铁快递在一定程度上促进航空快递发展,最终将达到一种双方共存且相对稳定的动态平衡。

关键词：综合运输竞合关系 Lotka-Volterra模型高铁快递航空快递

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于系统动力学的中欧班列运价调整仿真研究

引用

铁路计算机应用 2022年第9期31卷 1-6页

作者：池欣忆陈思汤银英西南交通大学交通运输与物流学院成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都610031 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室成都610031

为促进中欧班列的可持续发展,对中欧班列的运输价格调整进行研究分析。结合影响中欧班列运价的因素,包括运输成本、供给能力、市场需求、市场竞争、补贴力度及对外贸易发展趋势,提出运用系统动力学的方法解决中欧班列的运价调整问题。... 详细信息

为促进中欧班列的可持续发展,对中欧班列的运输价格调整进行研究分析。结合影响中欧班列运价的因素,包括运输成本、供给能力、市场需求、市场竞争、补贴力度及对外贸易发展趋势,提出运用系统动力学的方法解决中欧班列的运价调整问题。建立系统动力学模型,以中欧班列(成都)为例对模型进行仿真试验,仿真结果验证了模型的可行性。通过多种方案对比,提出了在市场需求和政府补贴变化情况下的中欧班列运输价格调整方法,即需求系数上下浮动4个单位,运价调整范围在50美元/TEU内;为维持中欧班列价格优势,保持中欧班列货源吸引力,政府补贴降速应在30%以内,即运价涨幅在200~500美元/TEU之间,为中欧班列运价调整方向和范围提供参考。

关键词：中欧班列运价影响因素系统动力学运价调整模型政府补贴

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

高速铁路停站方案与客流分担率的反馈优化研究

引用

综合运输 2023年第6期45卷 74-81页

作者：逯红兵纪成嫣王晓阳梁芮嘉吕苗苗中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043 西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都610031 综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都610031

为提升高速铁路在综合运输市场的客流分担率,同时提高旅客出行效率,本文基于高速铁路停站方案与客流分担率的相互作用,以高速铁路客流量最大和列车总停站次数最小为目标,以列车停站次数、直达及换乘客流需求等为约束条件,建立高速铁路... 详细信息

为提升高速铁路在综合运输市场的客流分担率,同时提高旅客出行效率,本文基于高速铁路停站方案与客流分担率的相互作用,以高速铁路客流量最大和列车总停站次数最小为目标,以列车停站次数、直达及换乘客流需求等为约束条件,建立高速铁路停站方案与客流分担率的反馈优化模型,并利用自适应并行禁忌算法对其求解。最后以京沪高铁为例对停站方案进行优化,结果表明:优化后停站总次数减少8.4%,旅客旅行时间缩短,出行效率得以提升;各级节点客流需求都有增长,尤其一级节点等大站增幅均超过7%;大站间长途旅客列车客流分担率增幅超过12%。研究成果可为高速铁路停站方案优化进一步提供合理参考。

关键词：高速铁路停站优化客流分担率反馈优化

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于BWM-EWM的铁路综合客运枢纽站城融合发展水平评价研究

引用

铁道经济研究 2024年第3期 49-56页

作者：赵悦陶思宇邓雨平杨寒冰白阳罗雪西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都611756 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司重庆401120

铁路综合客运枢纽站城融合发展已经成为城市高质量发展的重要催化剂,亟需科学决策铁路综合客运枢纽站城融合的开发规模和力度。通过铁路综合客运枢纽站城融合评价指标体系评价原则构建,从交通发展水平、土地利用水平和站城衔接水平3个... 详细信息

铁路综合客运枢纽站城融合发展已经成为城市高质量发展的重要催化剂,亟需科学决策铁路综合客运枢纽站城融合的开发规模和力度。通过铁路综合客运枢纽站城融合评价指标体系评价原则构建,从交通发展水平、土地利用水平和站城衔接水平3个准则层,提出铁路综合客运枢纽站城融合评价指标体系,建立基于BWM-EWM的铁路综合客运枢纽站城融合发展水平评价模型。以北京南站、上海虹桥站、南京南站、深圳北站和重庆沙坪坝站5个典型铁路综合客运枢纽进行实证分析,研究结果表明:南京南站具有较好的站城融合水平,还需要进一步强化枢纽统筹协调、提高站城衔接水平,集中开发枢纽用地、提高土地开发效益。

关键词：铁路综合客运枢纽 BWM EWM 站城融合指标体系客观赋权法主观赋权法发展水平评价模型

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

考虑换乘站点时间权重的公交时刻表优化

引用

交通运输工程与信息学报 2020年第1期18卷 77-82,98页

作者：张姚曹振宇西南交通大学交通运输与物流学院成都611756 综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都611756

不同公交线路间的有效换乘是提高城市公共交通系统运行效率、减少乘客换乘等待时间的重要环节,其核心是确定合理的公交发车时刻表。首先,针对国内外公交时刻表优化设计现状进行分析,提出不同出行目的乘客出行时间效用值不同的概念,将其... 详细信息

不同公交线路间的有效换乘是提高城市公共交通系统运行效率、减少乘客换乘等待时间的重要环节,其核心是确定合理的公交发车时刻表。首先,针对国内外公交时刻表优化设计现状进行分析,提出不同出行目的乘客出行时间效用值不同的概念,将其与换乘站点重要度结合考虑,构建出了考虑换乘站点时间权重的最小化乘客换乘等待时间的优化设计模型,并利用遗传算法对算例中的公交时刻表进行优化。与现有模型比较分析可知所建立的优化模型能减少公交网络总换乘等待时间,且换乘站点的时间权重越大,该站点的换乘等待时间就越小,与实际情况相符。

关键词：交通工程换乘等待时间公交时刻表优化遗传算法站点时间权重

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于EfficientNetV2模型迁移的车辆图像识别算法

引用

微电子学与计算机 2022年第10期39卷 62-70页

作者：万斌杨侯进西南交通大学信息科学与技术学院智能感知智慧运维实验室四川成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都611756

智能交通系统中,由于车辆流动性大、道路拍摄环境恶劣等问题,传统深度学习大多只能识别车牌与数量,该领域数据集也极为稀少,基于这些问题提出一种EfficientNetV2为主干网络的图像识别模型.使用ImageNet的预训练参数,冻结部分网络快速提... 详细信息

智能交通系统中,由于车辆流动性大、道路拍摄环境恶劣等问题,传统深度学习大多只能识别车牌与数量,该领域数据集也极为稀少,基于这些问题提出一种EfficientNetV2为主干网络的图像识别模型.使用ImageNet的预训练参数,冻结部分网络快速提取图像特征,选取VOC2012数据集中交通工具部分进行领域适配,得到一个可移植性强的交通工具识别模型.将上一步得到的模型参数作为源域,二次迁移至车辆数据集,与ImageNet作为源域的单次迁移对比可知,领域相似性越高的领域迁移效果更好.最后,以上一步获得的特征提取网络及相应参数为基础,结合子空间变换法Coral对不同网络深度的特征进行约束,令模型适配特征分布有差异的新任务并加快收敛,并以随机抽取的少量样本检测模型是否有过拟合现象.通过实验可知,在小样本数据集下运用迁移学习后模型的识别精度和训练速度大幅提升,并且能便捷地再次使用于其它相似领域的识别任务.

关键词：深度学习迁移学习卷积神经网络车辆图像识别

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于列生成的城市轨道交通乘务排班计划优化

引用

综合运输 2022年第7期44卷 67-74,93页

作者：尹呈爽刘苏王琳马驷西南交通大学交通运输与物流学院成都610031 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室成都610031 综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都610031 成都轨道交通学院(筹) 成都610081

乘务排班计划是城市轨道交通运输计划的重要组成部分,高效的排班计划可以有效降低城市轨道交通运营成本。本文基于列生成算法,构建以班次数最小为目标的乘务排班模型。列生成算法的限制主问题采用集合覆盖模型,通过建立网络图模型,将定... 详细信息

乘务排班计划是城市轨道交通运输计划的重要组成部分,高效的排班计划可以有效降低城市轨道交通运营成本。本文基于列生成算法,构建以班次数最小为目标的乘务排班模型。列生成算法的限制主问题采用集合覆盖模型,通过建立网络图模型,将定价子问题转化为带资源约束的最短路问题。提出了考虑复杂约束的改进的邻接矩阵构建方法,采用Floyed算法求得最短路径集合。在求解具有最小检验数的新班次时,提出了基于工作效率和工作时长综合惩罚的优化规则,以提高新班次集合的质量。最后求解0-1整数规划问题,即从可行班次集合中找到满足乘务片段全覆盖约束的最优子集,构成最终的排班方案。案例结果表明本文模型能够显著地减少乘务班次数,同时各项指标均有所改善。

关键词：城市轨道交通乘务排班计划列生成算法网络图集合覆盖模型

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告（2022年度）

引用

城乡建设 2023年第1期 70-80页

作者：住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室中国城市规划设计研究院北京四维图新科技股份有限公司综合交通大数据应用技术国家工程实验室住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室中国城市规划设计研究院北京四维图新科技股份有限公司综合交通大数据应用技术国家工程实验室

一、概述（一）研究背景2022年，习近平总书记主持召开中央财经委员会第十一次会议，会议强调：要加强城市基础设施建设，打造高品质生活空间，推动建设城市综合道路交通体系。2021年，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年...

一、概述（一）研究背景2022年，习近平总书记主持召开中央财经委员会第十一次会议，会议强调：要加强城市基础设施建设，打造高品质生活空间，推动建设城市综合道路交通体系。2021年，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》明确指出：打通各类“断头路”“瓶颈路”，提高都市圈基础设施连接性贯通性。

关键词：

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于广义费用函数的多式联运路径优化研究

引用

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2021年第3期45卷 574-579,585页

作者：户佐安贾叶子孙燕薛锋赵宝西南交通大学交通运输与物流学院成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室成都611756 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所太原030013

在多式联运的实际运输组织中,托运人、承运人及运输管理者等决策主体基于自身期望对运输组织方案有不同的需求,从而影响运输路径和运输方式的选择.为探究不同决策主体目标对多式联运路径优化方案的影响,构建由多个决策主体目标构成的广... 详细信息

在多式联运的实际运输组织中,托运人、承运人及运输管理者等决策主体基于自身期望对运输组织方案有不同的需求,从而影响运输路径和运输方式的选择.为探究不同决策主体目标对多式联运路径优化方案的影响,构建由多个决策主体目标构成的广义费用函数,并建立以广义费用最优为目标的多式联运路径优化模型,设计符合实际情况的算例,采用理想点法并借助LINGO软件进行求解,获得不同权重组合下的多组全局最优解.

关键词：多式联运路径优化广义费用函数理想点法

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：