检索结果-内蒙古大学图书馆

中国铁路 2021年第5期 39-46页

作者：侯亚飞王斌黄平文超蒋朝哲罗洁中交第一公路勘察设计研究院有限公司交通规划设计院陕西西安710000 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都610031

列车运行策略能够具有不同的晚点恢复效果,研究高速列车不同运行调整策略的晚点恢复特性将能为智能调度决策提供依据,通过对不同列车运行调整策略的晚点恢复聚类,分析调整策略的晚点恢复分布特征,运用Pearson相关系数研究晚点恢复、影... 详细信息

列车运行策略能够具有不同的晚点恢复效果,研究高速列车不同运行调整策略的晚点恢复特性将能为智能调度决策提供依据,通过对不同列车运行调整策略的晚点恢复聚类,分析调整策略的晚点恢复分布特征,运用Pearson相关系数研究晚点恢复、影响晚点恢复效果的晚点时长变量、计划冗余时间变量的相关性,选用K-Means算法研究不同调整策略下车站和区间的晚点恢复效果的聚类问题,聚类结果表明不同列车运行调整策略下的晚点恢复效果可以较明显区分。

关键词：高速铁路列车运行调整策略晚点恢复相关性分析 K-Means聚类

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时变温度下考虑装载策略的多温共配优化研究

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综合运输 2021年第11期43卷 108-116页

作者：尹廷玉张锦西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都611756

为了解决考虑外界温度变化、时间窗约束、装载策略的医药冷链多温共配车辆路径问题,建立了时变温度下考虑二维装载约束和多温层的VRPTW模型。考虑时变温度对热量损失的影响,确定制冷成本的度量函数;对于多温层共配,将有多种温层需求的... 详细信息

为了解决考虑外界温度变化、时间窗约束、装载策略的医药冷链多温共配车辆路径问题,建立了时变温度下考虑二维装载约束和多温层的VRPTW模型。考虑时变温度对热量损失的影响,确定制冷成本的度量函数;对于多温层共配,将有多种温层需求的客户点看作多个距离为零的单种温层需求的客户点集合;为提高装卸效率减少热量损失,改进左下角填充算法中装箱位置点的确定方法,混合遗传算法与大邻域搜索算法,根据模型特征在遗传算法中增加移出和重插入操作,设计改进左下角填充-遗传大邻域搜索算法对模型进行求解。最后结合算例,验证该模型和方法的有效性、正确性。

关键词：多温共配路径优化时变温度装载策略左下角填充算法混合遗传大邻域搜索算法

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供需平衡视角下城市轨道交通分层与分类方法

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长安大学学报（自然科学版） 2020年第5期40卷 87-96页

作者：李国旗王萍吴婉姗施路西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都611756 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

针对当前城市轨道交通规划建设与运营过程中存在的供需结构性矛盾,系统评价了中国主要城市2025年的轨道交通客流需求强度与线网供给间的失衡程度。首先,在熵值理论和交通需求分析法的基础上,提出城市轨道交通供给潜力分层方法,以及基于... 详细信息

针对当前城市轨道交通规划建设与运营过程中存在的供需结构性矛盾,系统评价了中国主要城市2025年的轨道交通客流需求强度与线网供给间的失衡程度。首先,在熵值理论和交通需求分析法的基础上,提出城市轨道交通供给潜力分层方法,以及基于供给潜力分层的交通需求分析模型,对城市轨道交通供给潜力量化分层、客流需求强度进行预测;其次,基于人均密度和负荷强度指标对城市轨道交通进行分类;最后,选择中国14个典型大城市作为研究样本,验证提出方法的合理性和模型的可行性。研究结果表明:60%的高潜力城市易出现供给富余,这与城市多中心空间结构导致的轨道交通分担率不高以及现有负荷强度偏高有关,其中广州负荷强度过高以及西安线网规模偏小导致了供给富余的假象;60%的中潜力城市和75%的低潜力城市供给不足,这与城市职住地失衡较为严重,而线路密度和负荷强度偏低有关;按照人均密度和负荷强度变化情况,2025年样本城市有望形成5种类型,其中北京为高密度高负荷城市,线网运行效益较好,广州、重庆、南京为高密度中负荷城市,天津、深圳、沈阳、长春、大连为中密度高负荷城市,西安、上海为中密度中负荷城市,这4类城市供需更趋协调平衡;杭州、成都、武汉为高密度低负荷城市,应重新评估路网布局的科学性,有效提升客流需求强度。

关键词：交通工程轨道交通需求分析供需平衡

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基于VAR模型的轨道交通产业经济关联性研究

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综合运输 2022年第8期44卷 71-79页

作者：罗建黄宇李青青薛锋西华大学汽车与交通学院四川成都610039 成都设计咨询集团四川成都610042 上海蔚来汽车有限公司上海嘉定201804 西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都611756

轨道交通产业对区域经济发展具有重要支撑作用,是推动区域综合发展的坚实动力。基于投入产出和价格变动模型,运用轨道交通产业波及指数得到轨道交通产业对其他产业的经济影响,并根据轨道交通产业经济关联性分析结果,选取与其具有密切关... 详细信息

轨道交通产业对区域经济发展具有重要支撑作用,是推动区域综合发展的坚实动力。基于投入产出和价格变动模型,运用轨道交通产业波及指数得到轨道交通产业对其他产业的经济影响,并根据轨道交通产业经济关联性分析结果,选取与其具有密切关联的交通运输设备、交通运输仓储和邮政两个变量,建立三变量间的VAR模型,定量测度了二者与轨道交通产业的经济关联性。结果表明,轨道交通产业对交通运输设备、交通运输仓储和邮政的冲击效果持续增长,对其他关联性产业具有较好的市场带动能力。最后提出优化轨道交通产业投入产出结构、畅通产业发展路径、防范产业波及风险等建议,促进轨道交通产业高质量发展。

关键词：轨道交通产业经济关联性 VAR模型投入产出表价格指数模型

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我国城市政府运用大数据提升治理效能评价研究

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图书与情报 2020年第2期 81-93页

作者：王芳阴宇轩刘汪洋张百慧张维冲程序邹建军南开大学网络社会治理研究中心天津300071 南开大学商学院信息资源管理系天津300071 提升政府治理能力大数据应用技术国家工程实验室贵州贵阳550000 中电科大数据研究院有限公司贵州贵阳550000

为推进我国城市政府运用大数据提升治理效能的进程,文章采用南开大学网络社会治理研究中心开发的"大数据提升政府治理效能评价指标体系"作为评价工具,对我国75个城市进行了评价研究。结果表明,在治理绩效、治理能力、制度保... 详细信息

为推进我国城市政府运用大数据提升治理效能的进程,文章采用南开大学网络社会治理研究中心开发的"大数据提升政府治理效能评价指标体系"作为评价工具,对我国75个城市进行了评价研究。结果表明,在治理绩效、治理能力、制度保障和公众参与四个评价维度中,排名前20的城市政府在制度保障和治理能力方面总体表现较好,而在治理绩效和公众参与方面则相对较弱。总体来看,我国城市政府在运用大数据方面存在着区域间的不平衡,在各不同行政级别的城市间也存在明显差距。最后,提出了几点对策建议。

关键词：大数据政府效能治理效果政府绩效效能评估

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基于综合影响力模型的改进EvolveKG方法及应用研究

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计算机应用研究 2020年第S01期37卷 159-162页

作者：詹威威程序蔡惠民刘汪洋王彬余正涛提升政府治理能力大数据应用技术国家工程实验室总体技术研究中心贵阳550022 中电科大数据研究院有限公司总体技术研究中心贵阳550022 昆明理工大学信息工程与自动化学院昆明650500

针对演化知识图谱Evolve KG框架中对不同时间所发生事件之间影响力刻画不足的问题,提出了一种改进的Evolve KG框架,从历史事件的时间影响和内容相似性影响两个方面进行考虑,得到一种历史事件对当前事件的综合影响力模型,计算得到事件在... 详细信息

针对演化知识图谱Evolve KG框架中对不同时间所发生事件之间影响力刻画不足的问题,提出了一种改进的Evolve KG框架,从历史事件的时间影响和内容相似性影响两个方面进行考虑,得到一种历史事件对当前事件的综合影响力模型,计算得到事件在时间维度的总影响度,并转换为知识图谱中关系边上的权重。通过将该方法应用于ICEWS数据库上的链路预测实验结果表明,改进后的Evolve KG评估指标比原Evolve KG算法得到了明显的改善。该方法可以定量地描述历史事件对当前事件的综合影响力,为研究动态知识图谱演化提供了一种新思路。

关键词：知识图谱历史事件影响力关系边权链路预测

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基于潜在类别分析的城市轨道交通通勤市场细分研究

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综合运输 2021年第9期43卷 9-16页

作者：周伊冰霍娅敏张奕源西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都611756 西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都611756

轨道交通客流量是TOD开发模式的关键支撑。为了分析影响轨道交通分担率的内在原因,本文以轨道交通车站附近的居民为研究对象,利用潜在类别模型进行市场细分,研究影响不同人群通勤选择行为的内在机理和偏好异质性,为轨道交通车站周边的... 详细信息

轨道交通客流量是TOD开发模式的关键支撑。为了分析影响轨道交通分担率的内在原因,本文以轨道交通车站附近的居民为研究对象,利用潜在类别模型进行市场细分,研究影响不同人群通勤选择行为的内在机理和偏好异质性,为轨道交通车站周边的交通设施规划布局提供了思路。以成都市为实例开展问卷调查,建立潜在类别模型并利用Latentgold5.0软件进行求解,结果显示:轨道交通通勤市场可以划分为"商务需求型"、"追求效率型"、"经济环保型"、"保守型",分类结果误差小于2%,可以有效解释出行者通勤需求的异质性。

关键词：城市交通潜在类别模型通勤市场偏好异质性轨道交通

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鼻中隔偏曲患者的人口学临床特征及其鼻部共患病特点分析

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解放军医学院学报 2022年第12期43卷 1248-1252,1265页

作者：李云岳金静黄晶许超张继友冯勃解放军总医院耳鼻咽喉头颈外科医学部解放军耳鼻咽喉研究所国家耳鼻咽喉疾病临床医学研究中心聋病教育部重点实验室聋病防治北京市重点实验室解放军总医院医疗大数据应用技术国家工程实验室北京100853 甘肃省庆阳市人民医院耳鼻咽喉头颈外科甘肃庆阳745000 南充市中心医院耳鼻咽喉头颈外科四川南充637000 广元市第一人民医院耳鼻咽喉头颈外科四川广元628000

背景鼻中隔偏曲(nasal septum deviation,NSD)是耳鼻咽喉科的常见疾病,但相关常见鼻部共患病报道较少。大量文献研究了NSD在慢性鼻窦炎(chronic rhinosinusitis,CRS)、真菌性鼻窦炎(fungal rhinosinusitis,FRS)发生发展中可能存在的作用... 详细信息

背景鼻中隔偏曲(nasal septum deviation,NSD)是耳鼻咽喉科的常见疾病,但相关常见鼻部共患病报道较少。大量文献研究了NSD在慢性鼻窦炎(chronic rhinosinusitis,CRS)、真菌性鼻窦炎(fungal rhinosinusitis,FRS)发生发展中可能存在的作用,但结果并不一致。目的描述NSD患者的人口学特征、鼻部共患病特点,分析NSD在CRS、FRS发生发展中可能存在的作用。方法回顾性分析2017年1月-2020年6月解放军总医院收治的548例NSD患者的临床资料。将鼻中隔偏向侧鼻腔定义为窄侧鼻腔,对侧定义为宽侧鼻腔。比较NSD患者两侧鼻腔CRS、FRS发生率的差异。结果548例NSD患者中男性占86.9%,女性占13.1%,平均年龄36.4岁,14~30岁年龄段患者占40.3%,随年龄增加各年龄段患病人数下降。鼻中隔向左侧偏曲者略多,占55.8%。NSD患者主诉前5位症状为鼻塞(86.9%)、打鼾(17.2%)、头面部疼痛(11.7%)、鼻部过敏症状(10.2%)、流脓涕(9.3%)。59.7%的NSD患者合并鼻部共患病,前5位依次为鼻窦囊肿(28.1%)、慢性鼻窦炎(20.3%)、变应性鼻炎(13.7%)、真菌性鼻窦炎(3.3%)、鼻息肉/腺样体肥大(均为2.2%,共居第5位)。男性患者鼻部共患病前5位依次为鼻窦囊肿(30.3%)、慢性鼻窦炎(19.1%)、变应性鼻炎(13.4%)、腺样体肥大(2.5%)、真菌性鼻窦炎/鼻息肉(均为2.3%,共居第5位);女性患者鼻部共患病前5位为慢性鼻窦炎(27.8%)、变应性鼻炎(15.3%)、鼻窦囊肿(13.9%)、真菌性鼻窦炎(9.7%)、鼻腔鼻窦良性肿瘤(5.6%)。在111例合并CRS的患者中,CRS在两侧鼻腔的发生率无统计学差异(P=0.163);在18例合并FRS的患者中,FRS在窄侧鼻腔的发生率明显高于宽侧鼻腔(77.8%vs 27.8%,P=0.007)。结论NSD患者男性居多,鼻中隔左向偏曲者略多于右向偏曲者,鼻塞是最常见主诉。近60%的NSD患者合并鼻部共患病,NSD可能是导致CRS、FRS发病的局部因素之一。

关键词：鼻中隔偏曲人口学特征鼻部共患病慢性鼻窦炎真菌性鼻窦炎

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智能网联车环境下考虑反应时间影响的基本图模型

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公路交通科技 2020年第8期37卷 108-117页

作者：徐桃让姚志洪蒋阳升杨涛西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都611756 重庆交通大学重庆市交通运输工程重点实验室重庆400074 中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043

未来年由一定比例的智能网联车与人工驾驶车辆组成的异质交通流是当前交通流领域研究的前沿和热点。为研究智能网联车与人工驾驶车辆反应时间的差异对异质交通流宏观特性的影响,基于智能驾驶员模型推导出了包含反应时间与智能网联车比... 详细信息

未来年由一定比例的智能网联车与人工驾驶车辆组成的异质交通流是当前交通流领域研究的前沿和热点。为研究智能网联车与人工驾驶车辆反应时间的差异对异质交通流宏观特性的影响,基于智能驾驶员模型推导出了包含反应时间与智能网联车比例的异质交通流基本图模型。首先,考虑反应时间对驾驶行为的影响,对传统IDM进行了改进;其次,基于改进后的IDM推导出了异质交通流宏观基本图模型,并分析了反应时间与智能网联车比例对异质交通流通行能力的影响。同时,对模型中通行能力的影响因素进行了敏感性分析;最后,借助MATLAB与VISSIM搭建了智能网联环境仿真平台,对本研究提出的模型进行了验证。结果表明:(1)智能网联车比例的增大能提高异质交通流的通行能力,但反应时间对通行能力具有消极影响作用;(2)自由流速度越大,异质交通流的通行能力越大;(3)最小车头间距越大,异质交通流的通行能力越小,且最小车头间距每增加0.2 m,异质交通流的最佳密度减小约0.15 veh/km,对应的最大流量减小约10 veh/h。仿真试验显示不同智能网联车比例下的仿真数据与理论曲线有较高的一致性,从而表明理论模型是正确和有效的。

关键词：智能交通交通流基本图模型智能驾驶员模型异质交通流反应时间智能网联车

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北京CBD区域共享单车使用规律研究

北京CBD区域共享单车使用规律研究

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世界交通运输工程技术论坛（WTC2021）

作者：潘龙姚恩建陈艳艳北京市交通工程重点实验室北京工业大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京交通大学

共享单车以其灵活的使用特性成为最后一公里的有效解决方案,尤其是在日常通勤出行强度很高的北京CBD区域。相比于以往针对城市级别的共享单车使用规律研究,本文聚焦CBD区域,基于共享单车出行起讫点数据,通过数据清洗,获取研究区域出行... 详细信息

共享单车以其灵活的使用特性成为最后一公里的有效解决方案,尤其是在日常通勤出行强度很高的北京CBD区域。相比于以往针对城市级别的共享单车使用规律研究,本文聚焦CBD区域,基于共享单车出行起讫点数据,通过数据清洗,获取研究区域出行数据。在对比CBD区域和北京市整体共享单车使用规律的基础上,结合公共交通站点、地标性建筑等信息,分别从时间和空间维度剖析了CBD区域共享单车的使用规律。本文的研究结果可以为交通管理部门和共享单车企业掌握共享单车使用规律、提升使用效率提供相应的理论和数据支持。

关键词：共享单车使用规律聚类热图

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