检索结果-内蒙古大学图书馆

振动与冲击 2025年第5期44卷 80-87页

作者：胡波谭清杰董建雄肖泽亮尹来容长沙理工大学汽车与机械工程学院长沙410114 长沙理工大学工程车辆安全性设计与可靠性技术湖南省重点实验室长沙410114

时变啮合刚度是齿轮动力学设计与分析中至关重要的参数,而充斥啮合齿面的润滑剂会改变齿轮接触特性,影响时变啮合刚度。同时,小模数齿轮副的中心距极小,其啮合角、重合度与啮合刚度等对中心距误差非常敏感。针对脂润滑与中心距误差对小... 详细信息

时变啮合刚度是齿轮动力学设计与分析中至关重要的参数,而充斥啮合齿面的润滑剂会改变齿轮接触特性,影响时变啮合刚度。同时,小模数齿轮副的中心距极小,其啮合角、重合度与啮合刚度等对中心距误差非常敏感。针对脂润滑与中心距误差对小模数齿轮接触的影响,该研究基于弹流脂润滑理论,推导了油膜承载刚度的计算公式;结合势能法,构建了脂润滑齿轮的时变啮合刚度计算模型,研究了转速、黏度对脂润滑齿轮啮合刚度的影响规律。研究结果表明:脂润滑小模数齿轮的二次压力峰与膜厚紧缩现象明显,其位置随着载荷的增加向出口偏移;充斥啮合齿面之间的润滑油膜通过增大接触面积,从而强化小模数齿轮的时变啮合刚度;相反,中心距误差的增加会弱化齿轮副的时变啮合刚度;油脂黏度可以增加油膜对齿轮副啮合刚度的强化作用,但齿轮转速的上升会弱化脂润滑齿轮的啮合刚度。

关键词：小模数齿轮脂润滑啮合刚度中心距误差势能法

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自动驾驶轿车队列行驶下多车事故中驾驶人损伤风险研究

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中国公路学报 2025年第1期38卷 348-358页

作者：王方刘晶胡林胡盛辉谢一帆武和全刘鑫 ZHOU Zhou 长沙理工大学汽车与机械工程学院湖南长沙 410114 工程车辆安全性设计与可靠性技术湖南省重点实验室湖南长沙 410114 瑞典皇家理工学院神经元工程系斯德哥尔摩 14152

自动驾驶汽车队列技术的发展会导致新的碰撞事故形态,目前对于这类新型事故中的乘员损伤及防护研究极少.为给自动驾驶汽车队列碰撞中乘员保护研究和技术开发提供参考,基于自动驾驶轿车队列高速行驶工况下典型三车碰撞事故场景,获取各事... 详细信息

自动驾驶汽车队列技术的发展会导致新的碰撞事故形态,目前对于这类新型事故中的乘员损伤及防护研究极少.为给自动驾驶汽车队列碰撞中乘员保护研究和技术开发提供参考,基于自动驾驶轿车队列高速行驶工况下典型三车碰撞事故场景,获取各事故场景中的车辆碰撞时间和速度等边界条件,开展碰撞事故全过程有限元数值仿真,得到各碰撞工况中驾驶人运动学和损伤响应,并深入量化分析了自动驾驶轿车队列行驶多车碰撞事故场景中的驾驶人损伤风险.研究结果表明:驾驶人颅骨骨折风险均低于1％,但头部存在显著的严重颅脑损伤风险,基于BrIC损伤准则预测的AIS 3+风险最高达到70.2％;颈椎由于发生过度向前弯曲和向后延伸,有3种类型韧带均呈较严重的损伤风险;胸部肋骨骨折风险较小,内脏的损伤风险与队列中车辆的碰撞顺序有关,当中间车先经历正面碰撞再被追尾时,驾驶人心脏和肝脏的最大主应变远超损伤阈值0.3,损伤风险显著,而当中间车先被后车追尾再与前车相撞时,中间车驾驶人内脏最大主应变均低于0.3,整体损伤风险均较低.

关键词：汽车工程乘员损伤有限元方法自动驾驶轿车队列多车事故

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智能汽车自动紧急转向作用下乘员主被动安全研究

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汽车工程 2025年第2期47卷 222-235页

作者：王方谢一帆胡林刘张弛刘煜 Zhou Zhou 长沙理工大学汽车与机械工程学院长沙 410114 湖南省工程车辆安全设计与可靠性技术重点实验室长沙 410114 中国汽车工程研究院有限公司汽车NVH及安全控制国家重点实验室重庆 401122 瑞典皇家理工学院神经工程系斯德哥尔摩 14152

本文针对智能汽车自动紧急转向(AES)作用引发的多种典型碰撞工况,采用有限元方法深入研究了驾驶员因AES介入导致的离位及主被动融合损伤特征.研究表明,AES会使驾驶员产生明显横向离位,且离位程度随初速度增加略微增大;斜角和侧面近端碰... 详细信息

本文针对智能汽车自动紧急转向(AES)作用引发的多种典型碰撞工况,采用有限元方法深入研究了驾驶员因AES介入导致的离位及主被动融合损伤特征.研究表明,AES会使驾驶员产生明显横向离位,且离位程度随初速度增加略微增大;斜角和侧面近端碰撞工况因速度较高和硬接触等原因,易产生较高的HIC15和BrIC值;侧面碰撞中颅脑损伤风险较大,肝脏和肺部应变大于其他内脏.总体而言,AES介入在斜角和侧面近端碰撞中会导致更显著的头部、颈部和胸部损伤.

关键词：自动紧急转向主被动一体化乘员损伤离位坐姿

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电动汽车侧面柱撞前排双乘员中远端乘员头颈部损伤研究

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汽车安全与节能学报 2025年第2期16卷 207-216页

作者：吕远朋王方龙春光王丹琦邹铁方刘煜长沙理工大学汽车与机械工程学院长沙410114 工程车辆安全性设计与可靠性技术湖南省重点实验室长沙410114 中国汽车工程研究院股份有限公司汽车安全技术中心重庆401122

为研究电动汽车侧面柱碰撞中前排双乘员体型差异,以及相互作用对远端乘员的影响,该研究使用了5百分位体型女性作为近端乘员,50百分位体型男性作为远端乘员,通过改变碰撞角度和位置构建多种仿真场景;采用线性拟合的方式对远端乘员在不同... 详细信息

为研究电动汽车侧面柱碰撞中前排双乘员体型差异,以及相互作用对远端乘员的影响,该研究使用了5百分位体型女性作为近端乘员,50百分位体型男性作为远端乘员,通过改变碰撞角度和位置构建多种仿真场景;采用线性拟合的方式对远端乘员在不同碰撞条件下的运动学响应和头、颈部损伤进行数值分析。结果表明:随着碰撞角度增大,远端乘员横向位移增加,安全带约束效果减弱,乘员更易与近端乘员或自身发生碰撞;碰撞角度大于45°时,HIC15预测的AIS3+损伤风险超过50%,头部损伤准则(HIP)值显示在所有案例中头部吸收了大量能量,均表明远端乘员会承受较高的AIS3+脑损伤风险。颈部前外侧韧带(ALL)损伤多发生于大角度碰撞,且与碰撞角度相关;后纵向韧带(PLL)、关节囊韧带(CL)和棘突间韧带(ISL)几乎在所有案例中都存在明显的颈部韧带损伤风险。

关键词：电动汽车侧面柱碰撞远端乘员头部损伤颈部损伤

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MgH_2脱氢动力学的表面缺陷效应研究

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人工晶体学报 2013年第11期42卷 2425-2431页

作者：张健华熳煜龙春光周惦武工程车辆轻量化与可靠性技术湖南省高校重点实验室长沙410004 能源高效清洁利用湖南省高校重点实验长沙410004 工程车辆安全性设计与可靠性技术湖南省重点实验室长沙410004 湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082

采用基于密度泛函理论的第一性原理计算方法,研究了完整、含Mg原子空位及Pd原子掺杂三种MgH2(110)表面的氢脱附行为及其动力学,并从电子结构角度给出了表面空位/掺杂两类缺陷对其脱氢动力学的影响机制。结果显示:MgH2(110)表面六重配位... 详细信息

采用基于密度泛函理论的第一性原理计算方法,研究了完整、含Mg原子空位及Pd原子掺杂三种MgH2(110)表面的氢脱附行为及其动力学,并从电子结构角度给出了表面空位/掺杂两类缺陷对其脱氢动力学的影响机制。结果显示:MgH2(110)表面六重配位的Mg原子位置是形成Mg空位或Pd掺杂的优先位置;相对于完整表面而言,Mg空位或Pd掺杂均极大地降低了MgH2(110)表面的氢脱附能垒,在一定程度上解释了MgH2纳米结构调制与催化掺杂可明显改善体系脱氢动力学的实验现象;电子结构分析发现,表面空位/掺杂缺陷的存在致使MgH2表面在费米能级附近能隙变窄、低能级区成键电子数减少,进而导致近表面的原子层稳定性降低,从而使得表面Mg-H间相互作用减弱。

关键词： MgH2 表面脱氢动力学能垒电子结构

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往复流散热方式的锂离子电池热管理

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汽车工程 2014年第12期36卷 1449-1454页

作者：梁波欧阳陈志刘燕平毛聪唐思绮江清柏长沙理工大学工程车辆安全性设计与可靠性技术湖南省重点实验室长沙410114 长沙理工大学工程车辆轻量化技术与可靠性技术湖南省高校重点实验室长沙410114 中南大学冶金与环境学院长沙410083

为解决电池模块内部单体电池间的温度不均匀性而影响电池的使用性能和寿命的问题,本文中采用了一种往复流冷却方式,使冷却空气流动方向周期性逆转,以降低单向流空气冷却方式时单体电池沿空气流方向的温度梯度。结果表明,采用往复流冷却... 详细信息

为解决电池模块内部单体电池间的温度不均匀性而影响电池的使用性能和寿命的问题,本文中采用了一种往复流冷却方式,使冷却空气流动方向周期性逆转,以降低单向流空气冷却方式时单体电池沿空气流方向的温度梯度。结果表明,采用往复流冷却方式后,在1C和13.33C放电倍率下,电池温度均匀性分别提高了12.1%和62.4%,电池模块的使用性能和安全性得到改善,电池使用寿命得以提高。同时,文中还利用计算流体动力学虚拟试验与正交优化相结合,对影响往复流散热性能的往复流入口的速度与温度和往复周期3个参数进行了优化,并揭示了它们对电池最高温度和温差的影响规律。

关键词：锂离子电池热管理温度差往复流正交优化仿真

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汽车正面碰撞中后排不同坐姿乘员损伤生物力学分析

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汽车安全与节能学报 2023年第6期14卷 688-697页

作者：武和全周惠来李羿辉胡林长沙理工大学工程车辆安全性设计与可靠性技术湖南省重点实验室长沙410114

为了研究后排乘员不同坐姿的正面碰撞损伤生物力学特征,采用有限元仿真分析的研究方法,对THUMS AM50乘员在50 km/h正面碰撞时标准坐姿、左倾15°以及右倾15°这3种坐姿下的损伤生物力学进行了分析。并针对左倾15°坐姿,使用... 详细信息

为了研究后排乘员不同坐姿的正面碰撞损伤生物力学特征,采用有限元仿真分析的研究方法,对THUMS AM50乘员在50 km/h正面碰撞时标准坐姿、左倾15°以及右倾15°这3种坐姿下的损伤生物力学进行了分析。并针对左倾15°坐姿,使用3+2点式安全带以及后排正向安全气囊对乘员进行了碰撞保护策略研究。结果表明:乘员左倾15°坐姿损伤最为严重,为此使用3+2点式安全带能有效减轻乘员头部损伤;使用后排正向安全气囊很大程度上对乘员头部以及胸部起到保护作用,并且对左右倾斜坐姿的乘员也具有好的保护效果。未来需要加强对后排乘员的保护研究,以适应不同的碰撞工况以及复杂多变的乘员坐姿。

关键词：后排乘员正面碰撞乘员坐姿损伤生物力学

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CrAlN硬质刀具涂层的相结构稳定性及其热分解机制

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中国有色金属学报 2016年第1期26卷 88-95页

作者：张健汤旺毛聪唐昆余小峰龙春光彭平长沙理工大学工程车辆轻量化与可靠性技术湖南省高校重点实验室长沙410114 长沙理工大学工程车辆安全性设计与可靠性技术湖南省重点实验室长沙410114 湖南大学材料与科学工程学院长沙410082

采用基于密度泛函理论的第一性原理计算方法,从理论上系统研究不同Al固溶浓度x(x=0~1)下面心立方(FCC)结构Cr1-xAlxN硬质刀具涂层的微观几何构型、相结构稳定性及其热分解机制,并从电子结构角度对其稳定性起源进行分析。结果表明:随着A... 详细信息

采用基于密度泛函理论的第一性原理计算方法,从理论上系统研究不同Al固溶浓度x(x=0~1)下面心立方(FCC)结构Cr1-xAlxN硬质刀具涂层的微观几何构型、相结构稳定性及其热分解机制,并从电子结构角度对其稳定性起源进行分析。结果表明:随着Al固溶浓度增大,FCC-Cr1-xAlxN晶胞逐渐收缩,而其晶格畸变程度却先增大后减小,且当Al浓度x为0.5~0.75时,FCC-Cr1-xAlxN晶格畸变较为严重,为析出密排六方(HCP)结构的Al N化合物提供源动力;随着Al固溶浓度增大,FCC-Cr1-xAlxN相结构稳定性逐渐降低,且其极易按FCC-Cr1-xAlxN→(FCC-Cr N)+(HCP-Al N)→(HCP-Cr2N)+N2+(HCP-Al N)的路径进行分解,计算结果与实验保持一致;Al固溶致使FCC-Cr1-xAlxN相结构稳定性降低的内在原因在于Cr1-xAlxN晶胞中Cr—N共价键作用随Al固溶度的增大而逐渐减弱。

关键词： CrAlN 硬质刀具涂层相结构稳定性热分解机制第一性原理计算

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半主动三附气室空气弹簧吸振器特性分析

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机械工程学报 2024年第17期60卷 194-207页

作者：陈耿彪刘志文尹来容易继军张拓长沙理工大学汽车与机械工程学院长沙410114 工程车辆安全性设计与可靠性技术湖南省重点实验室长沙410114

为了克服被动吸振器吸振带宽窄的局限性,利用空气弹簧的变容积-变刚度特性,采用“复合频响曲线”法的半主动控制策略,设计出一种三附加气室空气弹簧吸振器。建立无源式三附加气室空气弹簧的非线性模型,通过线性化得到空气弹簧的系统传... 详细信息

为了克服被动吸振器吸振带宽窄的局限性,利用空气弹簧的变容积-变刚度特性,采用“复合频响曲线”法的半主动控制策略,设计出一种三附加气室空气弹簧吸振器。建立无源式三附加气室空气弹簧的非线性模型,通过线性化得到空气弹簧的系统传递函数,导出空气弹簧固有频率的解析表达。基于非线性空气弹簧模型,建立了有源式空气弹簧的开环和闭环(PI控制)气动伺服模型,并经过仿真观测了其变容积-变刚度特性。实验采用FFT算法获得激励频率的估计值,基于零极点匹配法设计出无限脉冲响应(Infinite impulse response,IIR)滤波器补偿网络以校正速度传感器带宽,验证了有源式三附加气室空气弹簧的吸振特性。实验结果表明,在有源环境下,通过实时改变附加气室的工作个数,实现了空气弹簧的固有频率有级可调,并跟随激励频率,拓展工作频带,被控对象在1~10 Hz内的共振被有效消除。

关键词：空气弹簧吸振器附加气室半主动控制复合频响曲线法零极点匹配法

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基于事故再现的骑车人与行人各部位损伤的对比研究

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汽车工程 2018年第3期40卷 271-276页

作者：邹铁方易亮肖璟胡林长沙理工大学汽车与机械工程学院长沙410114 湖南省工程车辆安全性设计与可靠性技术重点实验室长沙410114

选取与汽车碰撞事故发生后人体与发动机罩接触并被抛出的57例电动自行车事故和64例行人事故,用PC-Crash进行再现,读取人体头部、胸部、大腿和小腿4个部位的损伤数据。利用现有模型对所得数据进行验证后,通过处理和对比的结果表明,同等... 详细信息

选取与汽车碰撞事故发生后人体与发动机罩接触并被抛出的57例电动自行车事故和64例行人事故,用PC-Crash进行再现,读取人体头部、胸部、大腿和小腿4个部位的损伤数据。利用现有模型对所得数据进行验证后,通过处理和对比的结果表明,同等条件下,骑车人头部损伤风险低于行人,当车速低于47km/h时,骑车人胸部的损伤风险高于行人,而当车速高于47km/h时,骑车人胸部损伤风险低于行人。在大多数速度工况下,骑车人下肢损伤风险均高于行人;损伤来源方面,骑车人和行人头部损伤大体上均来源于车辆撞击,骑车人胸部损伤的来源没有明显的倾向性,而行人胸部损伤在车速低于42km/h时主要来源于地面撞击,车速高于42km/h时主要来源于车辆撞击。骑车人下肢和行人大腿的损伤来源于车辆撞击,而行人小腿损伤来源则随车速高低而异。

关键词：事故再现损伤骑车人行人

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