检索结果-内蒙古大学图书馆

工程地质学报 2025年第02期33卷 722-732页

作者：加瑞赵栋雷华阳杨岗天津大学建筑工程学院天津大学滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室

在砂土中掺入水泥制备人工胶结砂土，通过自行研制的静力触探模型试验装置，研究了砂土颗粒间的胶结对静力触探结果的影响。试验结果表明：锥尖阻力qc随着水泥掺量的增加而增大，qc值的增加主要是由于胶结砂土的黏聚力增加引起的；根据q... 详细信息

在砂土中掺入水泥制备人工胶结砂土，通过自行研制的静力触探模型试验装置，研究了砂土颗粒间的胶结对静力触探结果的影响。试验结果表明：锥尖阻力qc随着水泥掺量的增加而增大，qc值的增加主要是由于胶结砂土的黏聚力增加引起的；根据qc值估算胶结砂土的强度参数时，如果不考虑结构性的影响，将会高估胶结砂土的内摩擦角；初始剪切模量与锥尖阻力的比值Gmax/qc随着水泥掺量的增加而增大，因此可以根据Gmax/qc的大小定性评价砂土的结构性强弱。通过离散元模拟分析了颗粒间的胶结强度对qc的影响机理。模拟结果表明：贯入会导致探杆附近颗粒间的胶结发生破坏，颗粒间的胶结强度越大，颗粒发生移动所需要的力越大，锥尖周围颗粒的接触力越大，因此qc值随着胶结强度的增加而增大。研究结果可以为胶结砂土中静力触探测试数据的分析和应用提供理论指导。

关键词：胶结砂土静力触探锥尖阻力离散元模拟胶结破坏

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盾构施工诱发的筏板基础建筑沉降影响分区研究

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地下空间与工程学报 2025年第1期21卷 312-319页

作者：雷华阳刘濠瑜许英刚天津大学建筑工程学院天津300350 天津大学滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室天津300350

随着城市化规模的不断发展,盾构施工扰动诱发的既有建筑沉降问题已经成为环境安全评估关注的核心问题。针对盾构施工全过程诱发的筏板基础建筑横向沉降、纵向沉降及扭转变形,采用FLAC^(3D)有限差分软件进行深入研究,将盾构施工扰动平面... 详细信息

随着城市化规模的不断发展,盾构施工扰动诱发的既有建筑沉降问题已经成为环境安全评估关注的核心问题。针对盾构施工全过程诱发的筏板基础建筑横向沉降、纵向沉降及扭转变形,采用FLAC^(3D)有限差分软件进行深入研究,将盾构施工扰动平面影响区域划分为忽略影响区、过渡区和危险影响区。结果表明:建筑横、纵向平均沉降影响区呈抛物线分布,横向整体倾斜影响区呈半椭圆形分布,纵向整体倾斜影响区呈类抛物线分布,而扭转变形影响区呈类圆形分布;盾构施工全过程中,建筑横向平均沉降、横向整体倾斜及纵向平均沉降最大值发生在盾构穿越完成阶段,而当盾构掘进至建筑附近区域时,建筑纵向整体倾斜及扭转变形已发展到最大值,表明盾构穿越既有建筑沉降安全评估应重视盾构施工过程性。研究成果可为城市密集区盾构施工环境安全性评估提供理论依据。

关键词：盾构隧道建筑沉降发展过程数值模拟影响分区

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盾构隧道管片渗漏侵蚀的室内模型试验研究

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地下空间与工程学报 2025年第1期21卷 171-179,206页

作者：加瑞李青茁雷华阳天津大学建筑工程学院天津300350 天津大学滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室天津300350

盾构隧道管片渗漏侵蚀会改变周围土体的孔压分布,使周围土体发生变形、管片内力发生改变,影响隧道的安全运营。通过自行研制的盾构隧道管片渗漏侵蚀模拟试验装置,研究了砂土粒径、压力水头、上覆压力和砂土密实度对漏水量、漏砂量和地... 详细信息

盾构隧道管片渗漏侵蚀会改变周围土体的孔压分布,使周围土体发生变形、管片内力发生改变,影响隧道的安全运营。通过自行研制的盾构隧道管片渗漏侵蚀模拟试验装置,研究了砂土粒径、压力水头、上覆压力和砂土密实度对漏水量、漏砂量和地表沉降的影响。结果表明:(1)砂土的平均粒径越大,渗透系数越大,流速越大,过水断面相同时漏水量越大,漏砂量和试样表面的沉降量越小;(2)当砂土的平均粒径与渗漏孔径的比值较小时,砂土会持续漏出,累积漏砂量线性增大;(3)当砂土的平均粒径与渗漏孔径的比值大于0.15时,砂土颗粒在渗漏孔附近能形成稳定的土拱,砂土成拱时的平均粒径远小于渗漏孔径;(4)试样顶部的压力水头越大,水力坡降越大,流速和漏水量越大,作用在砂土颗粒上的渗透力越大,漏砂量和试样表面的沉降量越大;(5)上覆压力越大,渗透系数相对越小,流速和漏水量越小,土颗粒移动所受的摩擦阻力越大,砂土颗粒越不容易移动,因此漏砂量和试样表面的沉降量越小;(6)试样相对松散,其孔隙比和渗透系数相对较大,流速和漏水量较大,由于剪胀性较弱土颗粒相对容易发生移动,漏砂量和试样表面的沉降量较大。

关键词：盾构隧道渗漏侵蚀砂土粒径压力水头上覆压力

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车辆参数对大跨钢管混凝土拱桥车桥耦合振动响应的影响规律研究

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湖南大学学报（自然科学版） 2025年第1期52卷 118-131页

作者：于鹏余存任兆永覃玉海贺盛王龙林广西大学土木建筑工程学院广西南宁 530004 广西大学土木建筑工程学院广西南宁 530004 工程防灾与结构安全教育部重点实验室(广西大学) 广西南宁 530004 广西博世科环保科技股份有限公司广西南宁 530007

车辆运行会引起桥梁振动,随着跨径增大,桥梁非线性增加,车桥耦合作用愈加明显.本文以575 m大跨钢管混凝土拱桥广西平南三桥为研究对象,对其开展了脉动试验和现场无障碍行车试验,同时建立了精细化车桥耦合有限元模型,进行了不同车速、车... 详细信息

车辆运行会引起桥梁振动,随着跨径增大,桥梁非线性增加,车桥耦合作用愈加明显.本文以575 m大跨钢管混凝土拱桥广西平南三桥为研究对象,对其开展了脉动试验和现场无障碍行车试验,同时建立了精细化车桥耦合有限元模型,进行了不同车速、车重影响下的车桥耦合振动响应分析,探索其响应规律,并提取桥梁重要截面处的冲击系数与现行规范计算值比较,讨论现行规范对该桥的适用性.结果表明:计算结果与现场脉动试验结果吻合良好,不同工况下的动应变时程曲线变化趋势基本一致.车速在20 km/h～60 km/h范围内,该桥的动力响应与车速大小无明显关系,当车速超过60 km/h时,挠度会随车速增加而急剧增大.车重增加会导致该桥最大动挠度增加,冲击系数减小,但桥梁实际的总响应并未减小.因此,严格控制过桥车辆的速度和车重,可有效降低行车荷载对桥梁的冲击效应.

关键词：车桥耦合响应大跨钢管混凝土拱桥现场试验精细化有限元冲击系数

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平面及空间正交异性膜的起皱过程及分析方法

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工程力学 2025年第3期42卷 42-55,112页

作者：韩庆华温晓东刘铭劼吴昊中国地震局地震工程综合模拟与城乡抗震韧性重点实验室(天津大学) 天津300350 滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室(天津大学) 天津300350 天津大学建筑工程学院天津300350

正交异性膜越来越广泛地应用在各种充气结构中。膜在非均匀变形的作用下很容易产生褶皱变形,因此有必要对正交异性膜的褶皱变形进行研究。对于平面正交异性膜,该文结合正交异性材料的起皱判别准则以及应力极值法,利用应力极值条件确定... 详细信息

正交异性膜越来越广泛地应用在各种充气结构中。膜在非均匀变形的作用下很容易产生褶皱变形,因此有必要对正交异性膜的褶皱变形进行研究。对于平面正交异性膜,该文结合正交异性材料的起皱判别准则以及应力极值法,利用应力极值条件确定褶皱半波长。利用应变条件确定褶皱幅值。采用最大主应力方向和最大主应变方向确定正交异性膜褶皱方向角的范围,并研究其变化规律。经过理论分析和数值模拟结果的对比,验证了提出的研究方法的可靠性。对于空间正交异性膜,该文采用有限元模型分析了其褶皱演变过程,并对比分析了采用薄膜模型和薄壳模性进行分析的区别。在上述研究的基础上,分析了处于压力气体和水耦合作用下由空间正交异性膜制成的防水气枕的气压变化情况,并利用试验结果进行了验证。研究结果为正交异性材料的工程应用提供参考。

关键词：正交异性膜褶皱构形参数应力极值法液-固-气耦合

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结合式主梁-翼板的主动气动控制优化与机理——PK箱梁断面颤振控制

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中国公路学报 2025年

作者：王子龙李珂魏晓军赵林同济大学土木工程防灾减灾全国重点实验室重庆大学土木工程学院中南大学土木工程学院同济大学桥梁结构抗风技术交通运输行业重点实验室广西大学工程防灾与结构安全教育部重点实验室广西大学省部共建特色金属材料与组合结构全寿命安全国家重点实验室

截止目前，PK箱梁分离流效应突出的主梁断面颤振主动控制规律未有清晰的认识，与此同时，为扩展和提高主动气动翼板颤振控制的适用范围和参数寻优效率，采用计算流体动力学（CFD）方法获取结合式PK箱梁主梁-翼板系统非定常气动力及其荷... 详细信息

截止目前，PK箱梁分离流效应突出的主梁断面颤振主动控制规律未有清晰的认识，与此同时，为扩展和提高主动气动翼板颤振控制的适用范围和参数寻优效率，采用计算流体动力学（CFD）方法获取结合式PK箱梁主梁-翼板系统非定常气动力及其荷载参数，采用分状态多频强迫振动法识别主梁-翼板系统气动参数并计算颤振临界风速，得到主动翼板颤振控制规律并获得最优控制参数。研究表明主动翼板改善PK箱梁颤振性能的主要原因是大幅提高了扭转运动关联的气动正阻尼，而耦合竖向运动产生的气动负阻尼受主动翼板运动影响较小。计算结果表明，PK箱梁的主动翼板最优控制参数与流线箱梁接近，PK箱梁在翼板振幅增益为2～6时颤振性能提高8.26%～ 30%。综上，结合式主动翼板对于偏钝体的PK箱梁断面同样具有较好的颤振性能提升作用。另一方面，在相同来流风速和翼板运动相位差下，不同振幅增益下的系统稳定位移不同。竖向位移变化较小，扭转位移则有所增大，这说明主动翼板在不同的振幅增益下，气动外形的改变不仅仅会改变系统颤振性能，还会对静三分力系数产生作用进而影响主梁静风和其他风振稳定性。

关键词：大跨桥梁颤振控制多频强迫振动主动翼板控制优化

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强震下基础隔震结构软碰撞防护研究

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世界地震工程 2025年第1期41卷 165-174页

作者：金建敏刘彦辉陈鹏周惠蒙广州大学工程抗震研究中心广东广州510006 广州大学广东省地震工程与应用技术重点实验室广东广州510006 广州大学工程抗震减震与结构安全教育部重点实验室广东广州510006

针对基础隔震结构在超罕遇地震的强震作用下隔震层位移超限问题,采用已有弹性软碰撞防护装置和所研发的弹塑性软碰撞防护装置。考虑上部结构非线性,建立设置两类软碰撞防护装置的基础隔震结构模型,进行不同地震设防水准地震作用下设置... 详细信息

针对基础隔震结构在超罕遇地震的强震作用下隔震层位移超限问题,采用已有弹性软碰撞防护装置和所研发的弹塑性软碰撞防护装置。考虑上部结构非线性,建立设置两类软碰撞防护装置的基础隔震结构模型,进行不同地震设防水准地震作用下设置两类软碰撞防护装置的基础隔震结构的非线性时程分析,研究不同防护距离、不同力学性能参数的弹性及弹塑性软碰撞防护装置对隔震层限位效果及上部结构地震响应的影响。结果表明:在超罕遇地震的强震作用下,两类软碰撞防护装置均可起到限制隔震层位移的作用;与仅能为隔震层附加刚度的弹性软碰撞装置相比较,能够为隔震层同时附加刚度和阻尼力的弹塑性软碰撞防护装置,隔震层限位效果和上部结构层间位移角响应控制效果均较优。合理设置弹性及弹塑性软碰撞防护装置,在将隔震层位移限制在规范限值以内的同时,上部结构最大加速度可限制在地震波输入峰值50%以下,确保基础隔震结构发挥正常的隔震功能。

关键词：基础隔震结构隔震层位移软碰撞防护限位效果地震响应

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钢管初应力对CFST拱桥极限承载力影响的线弹性迭代分析

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工程力学 2025年

作者：解威威王坚林士为张伟杨绿峰广西路桥工程集团有限公司广西交通设计集团有限公司广西大学土木建筑工程学院工程防灾与结构安全教育部重点实验室

通过齐次广义屈服函数在钢管混凝土（CFST）构件层面考虑钢管初应力影响，建立CFST拱桥极限承载力分析的线弹性迭代方法，并结合工程实例对钢管初应力限值进行研究。搜集建立了考虑钢管初应力的轴心受压和偏心受压CFST构件试验数据库，... 详细信息

通过齐次广义屈服函数在钢管混凝土（CFST）构件层面考虑钢管初应力影响，建立CFST拱桥极限承载力分析的线弹性迭代方法，并结合工程实例对钢管初应力限值进行研究。搜集建立了考虑钢管初应力的轴心受压和偏心受压CFST构件试验数据库，并遴选确定了钢管初应力折减系数，在此基础上，结合无初应力作用的CFST构件承载力相关方程，建立考虑钢管初应力影响的CFST构件齐次广义屈服函数；利用齐次广义屈服函数定义CFST拱桥单元承载比，反映单元的承载状态，并将钢管初应力作用作为恒荷载，结合活荷载系数调整法和弹性模量缩减法，建立了钢管初应力作用下拱桥极限承载力分析的线弹性迭代方法；通过与模型试验结果及增量非线性有限元法对比，验证了本文方法的计算精度和效率，并将该方法推广应用于某超大跨CFST拱桥。研究结果表明：本文建立的齐次广义屈服函数和线弹性迭代方法能够准确预测钢管初应力作用下CFST构件和拱桥的极限承载力，且具有较高的计算精度和更高的计算效率；文中算例钢管初应力对拱桥极限承载力有一定影响，根据规范的相关规定，可将钢管初应力影响幅度控制在10%以内。

关键词：钢管混凝土拱桥钢管初应力齐次广义屈服函数线弹性迭代方法极限承载力钢管初应力折减系数

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纤维戈壁混凝土单轴受压力学性能研究

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混凝土 2025年第3期 29-34+39页

作者：王丽张雅欣杨德玉王智强廖浩宇梁莹陈宗平广西大学土木建筑工程学院南宁学院土木与建筑工程学院广西大学工程防灾与结构安全教育部重点实验室

为研究不同类型纤维（聚丙烯纤维、玄武岩纤维、聚丙烯纤维+玄武岩纤维）及其掺量对戈壁混凝土力学性能的影响，对纤维戈壁混凝土进行单轴受压静力加载试验，观察了试件的受力破坏过程及形态，获取了其应力-应变全过程曲线，基于试验数... 详细信息

为研究不同类型纤维（聚丙烯纤维、玄武岩纤维、聚丙烯纤维+玄武岩纤维）及其掺量对戈壁混凝土力学性能的影响，对纤维戈壁混凝土进行单轴受压静力加载试验，观察了试件的受力破坏过程及形态，获取了其应力-应变全过程曲线，基于试验数据深入分析了不同类型纤维对戈壁混凝土的峰值应力、峰值应变、弹性模量、轴压韧性比等力学性能的影响规律并与普通骨料混凝土进行对比分析，并通过SEM电镜扫描分析了纤维戈壁混凝土的微观结构。根据试验结果，提出纤维戈壁混凝土的力学指标计算式，结果吻合较好。试验范围内，体积掺量0.1%的混合纤维戈壁混凝土具有较好的综合性能。

关键词：戈壁混凝土轴压性能纤维增强混杂效应线性拟合 SEM

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盾构隧道施工扰动对隧道与车站地震响应的影响分析

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地震工程学报 2025年第1期47卷 69-81页

作者：加瑞杨岗郑刚李青茁许敬明天津大学建筑工程学院天津300350 天津大学滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室天津300350

盾构隧道施工扰动会改变隧道周围土体的应力状态和力学性质,从而影响隧道与车站后期的地震响应。通过数值模拟,分析不同程度的应力状态改变和剪切模量衰减对地震时隧道周围土体、管片结构以及车站结构地震响应的影响。结果表明:(1)应力... 详细信息

盾构隧道施工扰动会改变隧道周围土体的应力状态和力学性质,从而影响隧道与车站后期的地震响应。通过数值模拟,分析不同程度的应力状态改变和剪切模量衰减对地震时隧道周围土体、管片结构以及车站结构地震响应的影响。结果表明:(1)应力状态改变程度越大(地层应力释放率越大),隧道周围土体的初始剪应力越大,隧道底部土体的剪应变越大,超静孔隙水压力越大;同时,地震引起的管片弯矩和轴力越大(应力释放率30%时地震引起的左拱肩峰值管片弯矩和轴力增量分别是应力释放率10%时的165%和527%),车站侧墙和柱的相对水平位移越大。(2)剪切模量衰减程度越大,隧道周围土体的剪切模量越小,隧道周围土体越软,隧道底部土体的剪应变越大,超静孔隙水压力越大;同时,地震引起的管片弯矩和轴力越小(模量衰减大时地震引起的左拱肩峰值管片弯矩和轴力增量分别是模量无衰减时的67%和40%),车站侧墙和柱的相对水平位移越小。因此,盾构隧道的施工扰动程度对后期隧道与车站的地震响应有明显影响,在隧道与车站的抗震设计时应考虑盾构隧道前期施工对周围土体应力状态及力学性质改变的影响。

关键词：盾构隧道施工扰动应力状态模量衰减地震响应

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