在前期对凸轮式响应放大摩擦阻尼器(cam type response amplification device with friction damper, CRAD-FD)研究的基础上，对安装该阻尼器的单自由度体系建立了能量方程，推导了简谐荷载作用下CRAD-FD单圈滞回的能量解析解；基于消...
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在前期对凸轮式响应放大摩擦阻尼器(cam type response amplification device with friction damper, CRAD-FD)研究的基础上，对安装该阻尼器的单自由度体系建立了能量方程，推导了简谐荷载作用下CRAD-FD单圈滞回的能量解析解；基于消能减震结构标准能量设计反应谱，提出了CRAD-FD基于性态目标的能量设计方法；以某10层RC框架结构为例，在设防、罕遇、极罕遇地震作用下验证了该方法的可靠性。研究表明：所推导的CRAD-FD的能量解析解正确，所提出的基于性态目标的能量设计方法可靠；消能减震结构通过CRAD串联小吨位摩擦阻尼器的减震与耗能效果可与直接安装大吨位阻尼器的效果相差无几或更优，体现了CRAD的响应放大效应。
为了解决传统摩擦摆隔震支座(friction pendulum bearing, FPB)刚度和阻尼特性固定不能适用于更为广泛的地震和结构条件等问题,研发了变频(曲率)变摩擦的摩擦摆隔震支座(friction pendulum bearing with variable frequency and frictio...
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为了解决传统摩擦摆隔震支座(friction pendulum bearing, FPB)刚度和阻尼特性固定不能适用于更为广泛的地震和结构条件等问题,研发了变频(曲率)变摩擦的摩擦摆隔震支座(friction pendulum bearing with variable frequency and friction, FPB-VFF),其刚度和阻尼特性随支座位移变化。分析了该支座的力学性能和工作原理,推导其理论本构模型和滞回特性参数表达式;建立FPB-VFF精细化有限元模型,得到其等效刚度、等效阻尼比和耗能等,研究滞回特性随支座参数的变化规律;进行了FPB-VFF力学性能试验,验证理论分析和有限元模拟的正确性。研究表明:FPB-VFF的等效刚度和耗能随滑移区2摩擦系数线性增加,等效阻尼比随滑移区2的摩擦系数呈反比例函数关系变化;相比FPB,FPB-VFF的等效刚度、耗能和等效阻尼比增大且最大增幅分别为146%、230%和30%。
现行主动控制时滞补偿方法大多能实现小时滞补偿,但大时滞下算法有效性尚待试验检验。针对结构-AMD(Active Mass Damper)控制系统,采用经典Taylor一阶和Smith预估2种时滞补偿算法进行不同时滞下的补偿效果仿真分析,并利用3条地震波的位...
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现行主动控制时滞补偿方法大多能实现小时滞补偿,但大时滞下算法有效性尚待试验检验。针对结构-AMD(Active Mass Damper)控制系统,采用经典Taylor一阶和Smith预估2种时滞补偿算法进行不同时滞下的补偿效果仿真分析,并利用3条地震波的位移和加速度的平均均方值和峰值作为时滞补偿效果指标;搭建拟动力试验平台对大时滞下补偿算法有效性进行试验研究。研究结果表明:通过理想状态下仿真和试验数据的吻合度较高验证拟动力试验平台搭建有效;与Smith预估时滞补偿算法相比,在大时滞100ms工况下采用Taylor一阶时滞补偿算法依旧具有较好补偿效果。
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