检索结果-内蒙古大学图书馆

中南大学学报（自然科学版） 2024年第3期55卷 1023-1034页

作者：唐启辉曾志平李秋义尹华拓李平刘卓张天琦中南大学土木工程学院湖南长沙410075 重载铁路工程结构教育部重点实验室(中南大学) 湖南长沙410075 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州510045

为更简便地建立小半径曲线梁桥的无缝线路有限元模型,降低计算成本并保证计算精度的可靠性,本文比较分析不同简化程度的模型。首先,依据已有桥上无缝线路模型的形式,通过不同程度简化桥梁上部结构,由简到繁确立了单刚臂模型、多刚臂模... 详细信息

为更简便地建立小半径曲线梁桥的无缝线路有限元模型,降低计算成本并保证计算精度的可靠性,本文比较分析不同简化程度的模型。首先,依据已有桥上无缝线路模型的形式,通过不同程度简化桥梁上部结构,由简到繁确立了单刚臂模型、多刚臂模型、准梁格模型、平面壳模型、空间壳模型、实体模型共6种模型,并通过扣件横向和纵向阻力试验取得了模型的关键参数;其次,以曲线半径为200 m的(40+50+50+40) m连续梁桥为实例,计算了桥上无缝线路在伸缩、挠曲、制动和断轨等其他组合工况下的结果;最后,以实体模型的计算结果为基准,将前5种模型的计算结果与实体模型的进行对比,通过欧几里得距离量化分析了各模型的计算精度。研究结果表明:综合考虑模型复杂程度和计算精度,多刚臂模型和准梁格模型相比于空间壳模型性价比更高,梁格法在桥梁工程中被大量用于异形桥梁计算,且支座分布以及边界条件更符合实际情况。因此,推荐在进行小半径曲线梁桥的无缝线路计算时采用准梁格模型。

关键词：小半径曲线梁桥无缝线路有限元模型纵向附加力欧几里得距离

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高速铁路大跨度连续钢桁拱桥施工控制关键技术

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铁道建筑 2013年第7期53卷 40-43页

作者：姜勇谭康荣尹光顺中国铁路总公司工程管理中心北京100844 贵广南广铁路广州枢纽工程项目指挥部广东广州510380 中铁大桥局集团桥科院有限公司湖北武汉430034

贵广南广铁路广州枢纽工程跨东平水道钢桁拱桥钢梁结构复杂,边中跨比小,施工中悬臂长度大,中跨采用吊索塔架辅助悬臂拼装构成斜拉体系,多点无应力状态合龙,对施工控制要求高。针对该桥悬臂拼装施工控制的关键技术提出解决方法:检算最大... 详细信息

贵广南广铁路广州枢纽工程跨东平水道钢桁拱桥钢梁结构复杂,边中跨比小,施工中悬臂长度大,中跨采用吊索塔架辅助悬臂拼装构成斜拉体系,多点无应力状态合龙,对施工控制要求高。针对该桥悬臂拼装施工控制的关键技术提出解决方法:检算最大悬臂状态下结构抗倾覆稳定性;通过几何解析法快速获得边墩顶落梁量和中墩纵移梁量,通过模拟计算得出两层吊索分多阶段张拉每一步骤吊索张拉力,实现了精细化过程控制;通过对拱桁合龙口状态的敏感性计算分析获得了最优微调措施。

关键词：高速铁路连续钢桁拱顶落梁吊索张拉过程控制

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有轨电车道岔几何线型检算与优化研究

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铁道科学与工程学报 2022年第4期19卷 925-930页

作者：曾志平胡籍贾生旭尹华拓王卫东李秀东中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中南大学重载铁路工程结构教育部重点实验室湖南长沙410075 中铁十四局集团第五工程公司山东济宁272117 广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州510010

为改善有轨电车通过道岔区域时所产生的轮轨冲撞以及钢轨异常磨耗问题,以某有轨电车路段轮轨异常磨耗为例,对道岔各部分轨距及间隔尺寸进行验算。根据道岔设计图纸,计算护轨端部轮轨间接触关系,提出有轨电车轮轨线型关系的改进措施。根... 详细信息

为改善有轨电车通过道岔区域时所产生的轮轨冲撞以及钢轨异常磨耗问题,以某有轨电车路段轮轨异常磨耗为例,对道岔各部分轨距及间隔尺寸进行验算。根据道岔设计图纸,计算护轨端部轮轨间接触关系,提出有轨电车轮轨线型关系的改进措施。根据不同类型道岔磨耗情况,对各类型道岔的几何线型以及翼轨缓冲段槽宽进行优化分析和分类汇总。研究结果表明:当车辆转向架以自由内接形式通过曲线时,可能出现2种轮轨撞击情况,即后轴外侧车轮与护轨撞击和前轴内侧车轮与护轨相互撞击;为保证辙叉区护轨及翼轨处不发生轮轨撞击,护轨及翼轨缓冲段起始点与内外轨作用边槽宽应取各种工况下最不利值;合理加宽护轨及翼轨缓冲段起始槽宽,可实现辙叉区车体平稳转向;通过对有轨电车道岔几何线型进行调整,可以极大地减缓轮轨之间的冲撞。

关键词：有轨电车道岔几何线型轮轨接触优化分析

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基于复频散曲线特征的周期结构高铁路基减振研究

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岩土工程学报 2021年第12期43卷 2169-2179页

作者：唐豪陈晓斌唐孟雄蔡德钩王业顺中南大学土木工程学院湖南长沙410075 北京城建设计发展集团股份有限公司深圳分公司广东深圳518000 重载铁路工程结构教育部重点实验室湖南长沙410075 广州市建筑集团有限公司广东广州510440 中国铁道科学研究院北京100081

目前对周期排桩衰减域的研究只停留在频散曲线分析阶段,只有少数学者利用二维复频散曲线来研究周期排桩衰减域,而频散曲线只能得到衰减域的范围,复频散曲线能得到振动波在衰减域内的衰减程度。利用COMSOL PDE模块求解三维模型的复频散曲... 详细信息

目前对周期排桩衰减域的研究只停留在频散曲线分析阶段,只有少数学者利用二维复频散曲线来研究周期排桩衰减域,而频散曲线只能得到衰减域的范围,复频散曲线能得到振动波在衰减域内的衰减程度。利用COMSOL PDE模块求解三维模型的复频散曲线,通过对排桩排布形式和不同桩身材料的影响进行分析得到:三角形排布的排桩衰减域范围最广且减振效果最好;当桩身材料为混凝土或钢时,能产生高频衰减域,而使用两组元桩时可以产生低频衰减域,但两组元桩和混凝土桩的减振程度比钢桩小。最后,通过建立有限尺度的周期排桩频域响应模型验证了复频散曲线计算的正确性,同时对高铁荷载引起的地基振动特征频率0~50Hz,提出针对不同频率减振的4种类型桩和1种组合桩,结果说明组合桩能结合4种类型排桩产生衰减域频率分布的特点,且减振效果较好。

关键词：周期排桩复频散曲线三维模型高铁隔振

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S型辐板车轮声辐射优化设计

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交通运输工程学报 2013年第5期13卷 54-60页

作者：刘林芽张斌邵文杰吕锐华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心江西南昌330013 隔而固(青岛)结构设计事务所有限公司山东青岛266108 广州市地下铁道总公司广东广州510310

为了降低铁路列车车轮在运行中产生的振动噪声,将结构动力优化原理应用于车轮结构截面优化设计中,利用轮轨动力学有限元数值模拟和边界元声学模拟相结合的方法,建立以车轮结构声辐射功率为目标函数的铁路列车低噪声车轮声辐射优化模型,... 详细信息

为了降低铁路列车车轮在运行中产生的振动噪声,将结构动力优化原理应用于车轮结构截面优化设计中,利用轮轨动力学有限元数值模拟和边界元声学模拟相结合的方法,建立以车轮结构声辐射功率为目标函数的铁路列车低噪声车轮声辐射优化模型,运用结构振动声辐射优化理论与多参数高效寻优的遗传算法进行求解,实现低噪声车轮的声辐射优化设计。通过对优化车轮和标准车轮的振动声辐射对比分析发现,优化车轮较标准车轮在辐板处的振动减小最明显,最大振动加速度幅值由209.2m·s-2减小为194.6m·s-2,优化车轮声辐射功率较标准车轮声辐射功率在大部分频段上均有所减小,在1 200Hz与3 200Hz处降低比较明显,分别达到2.31dB和2.42dB,说明利用遗传算法对铁路列车车轮进行最优化设计是有效的、可行的,给铁路列车减振降噪提供了一种途径。

关键词：车辆工程车轮优化设计轮轨动力学遗传算法有限元法边界元法声辐射

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循环移动轮载下粗粒土路基填料永久变形特性及安定分析

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岩石力学与工程学报 2020年第9期39卷 1930-1943页

作者：郑可扬肖源杰王萌王斌严金龙陈晓斌叶新宇中南大学土木工程学院湖南长沙410075 广东省交通规划设计研究院股份有限公司广东广州510507 重载铁路工程结构教育部重点实验室湖南长沙410075 大秦铁路股份有限公司茶坞工务段玉田北线路车间河北唐山064107

针对常规的恒定围压动三轴试验仅能模拟路基土动应力场中的循环偏应力等不足,为更真实地反映移动轮载下路基土的长期变形性能和破坏机制,采用应力路径斜率、应力路径长度、最小平均主应力等变量的不同组合,模拟循环偏应力和循环围压耦... 详细信息

针对常规的恒定围压动三轴试验仅能模拟路基土动应力场中的循环偏应力等不足,为更真实地反映移动轮载下路基土的长期变形性能和破坏机制,采用应力路径斜率、应力路径长度、最小平均主应力等变量的不同组合,模拟循环偏应力和循环围压耦合下的动态应力路径,开展基层和底基层粗粒土填料的一系列恒定围压和循环围压动三轴试验,探究不同动态应力路径下粗粒土路基填料轴向累积塑性应变随荷载循环作用次数的变化规律。针对已有安定状态判定准则未能准确界定永久变形行为不同阶段且未能考虑循环围压效应等不足,提出基于Savitzky-Golay滤波法的永久变形行为不同阶段划分方法,采用循环围压条件下永久变形试验结果对现有安定准则进行了改进,结果表明该新判定准则具有较好的准确性和普适性。

关键词：土力学粗粒土填料循环荷载循环围压动三轴试验永久变形安定分析

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南京地铁2号线列车编组的比较研究

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城市轨道交通研究 2004年第6期7卷 67-69页

作者：何晔广州地铁总公司建设事业总部机电系统工程部广州高级工程师510380

根据南京地铁规划设计的实际情况 ,从牵引加速性能、列车设备配置、列车造价、运载客流量、列车规划设计等方面 ,就列车编组的两种情况进行比较。列车编组时 ,动拖比越大 ,列车的牵引和制动性能越好 ;动拖比为 1∶1时 ,每辆车的平均价... 详细信息

根据南京地铁规划设计的实际情况 ,从牵引加速性能、列车设备配置、列车造价、运载客流量、列车规划设计等方面 ,就列车编组的两种情况进行比较。列车编组时 ,动拖比越大 ,列车的牵引和制动性能越好 ;动拖比为 1∶1时 ,每辆车的平均价格最经济。

关键词：列车编组南京地铁加速性能制动性能客流量载客造价平均价格经济规划设计

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略论铁路施工企业分配制度改革

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优越生活 1999年第7期 34-36页

作者：黎萍广州铁路集团工程总公司副总经济师兼劳资部部长

<正> 铁路施工企业作为铁路首批剥离(分流)的系统,要在激烈的市场竞争中求得生存、发展,从加强企业内部改革和管理的角度讲,就必须强化内部管理。改革分配制度,最大限度地调动职工特别是各级经营管理人员的积极性,提高劳... 详细信息

<正> 铁路施工企业作为铁路首批剥离(分流)的系统,要在激烈的市场竞争中求得生存、发展,从加强企业内部改革和管理的角度讲,就必须强化内部管理。改革分配制度,最大限度地调动职工特别是各级经营管理人员的积极性,提高劳动效率和质量,以增强企业竞争能力。为此,笔者现结合广铁工程总公司的分配现状,就铁路施工企业分配制度改革问题提出如下思考,以供商榷。

关键词：铁路施工企业分配制度改革工资分配计件工资岗位技能工资制人工费经营管理人员企业竞争能力工资标准改革分配制度

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串联机械臂运动控制系统设计

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电子科技 2016年第3期29卷 71-74页

作者：杨广泽马晓明兴天通讯技术有限公司工程部天津301700 广州铁路(集团)公司工务检测所广东广州510000

由于加工装配的累积误差,驱动控制,机械臂的柔性变形以及实际工作环境中振动等因素的干扰,导致无法准确获取机械臂的运动学模型和动力学模型,导致机械臂实际的运动性能与期望的高精度运动性能相比出现较大的差距。针对上述问题,文中通... 详细信息

由于加工装配的累积误差,驱动控制,机械臂的柔性变形以及实际工作环境中振动等因素的干扰,导致无法准确获取机械臂的运动学模型和动力学模型,导致机械臂实际的运动性能与期望的高精度运动性能相比出现较大的差距。针对上述问题,文中通过研究串联机械臂轨迹优化算法,设计了一套简单且实时性的机械臂控制变量补偿系统,以减少甚至消除机械臂的运动学误差。这一技术的实现,将对提高装备制造业中机械臂运动精度关键技术的发展起到推动作用。

关键词：串联机械臂轨迹优化运动学标定变量补偿算法

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竖向转体设计在曹垅大桥施工中的应用

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铁道标准设计 2006年第8期26卷 44-47页

作者：李连生李阶智陕西铁路工程职业技术学院陕西渭南714000 广州市地下铁道总公司广州510380

曹垅大桥是一座90 m跨2片式无铰钢筋混凝土箱形拱桥。结合施工实践,介绍其竖向转体施工设计,并详细阐述旋转钢铰、牵引系统、拱肋、旋转对接等的设计。

关键词：公路桥拱桥竖向转体

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