检索结果-内蒙古大学图书馆

公路交通科技（应用技术版） 2020年第11期16卷 54-57页

作者：李立书承德市公路工程管理处河北承德067000

为优化矩形抗滑桩在路基高边坡应用中的设计参数,运用有限元软件建立抗滑桩支护边坡数值模型,模拟分析不同抗滑桩参数对边坡最大位移和稳定系数的影响规律,通过比较得出最优设计参数,分析结果表明:增大抗滑桩长度和截面尺寸可以有效减... 详细信息

为优化矩形抗滑桩在路基高边坡应用中的设计参数,运用有限元软件建立抗滑桩支护边坡数值模型,模拟分析不同抗滑桩参数对边坡最大位移和稳定系数的影响规律,通过比较得出最优设计参数,分析结果表明:增大抗滑桩长度和截面尺寸可以有效减小边坡位移和提高安全稳定性;增大抗滑桩横向间距会导致边坡发生更大位移和降低边坡的安全稳定性;抗滑桩最优位置距离坡脚2/3处、最优长度为24m、最优截面尺寸为2×2m及最优横向间距为6m;研究结果可为路基边坡抗滑桩设计和施工提供理论参考。

关键词：路基边坡抗滑桩最大位移稳定系数

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

土石混填路基强夯施工方案研究

引用

公路 2009年第5期54卷 235-239页

作者：王金学张国杰承德市公路工程管理处承德市067000

在土石混填路基强夯施工过程中,利用多道瞬态瑞雷波勘探技术对1000 kN.m、1600 kN.m、2000 kN.m夯击能单点夯的有效加固深度参数进行了定量测试。通过3种强夯方案剪切波波速对比,确定了大间距两遍夯的施工方案,改进了原有土石混填路基... 详细信息

在土石混填路基强夯施工过程中,利用多道瞬态瑞雷波勘探技术对1000 kN.m、1600 kN.m、2000 kN.m夯击能单点夯的有效加固深度参数进行了定量测试。通过3种强夯方案剪切波波速对比,确定了大间距两遍夯的施工方案,改进了原有土石混填路基的强夯施工工艺。

关键词：路堤土石混填料瑞雷面波强夯方案

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

多道瞬态瑞雷波在土石混填路基强夯施工中的应用

引用

公路 2009年第2期54卷 74-76页

作者：王金学承德市公路工程管理处承德市067000

土石混填路基在进行强夯施工的过程中,利用多道瞬态瑞雷波勘探技术对1 000 kN.m、1 600 kN.m、2 000 kN.m夯击能单点夯的有效加固深度、有效影响范围、最佳夯击次数等参数进行了定量测试。在此基础上确定了不同夯击能下的最佳夯击次数... 详细信息

土石混填路基在进行强夯施工的过程中,利用多道瞬态瑞雷波勘探技术对1 000 kN.m、1 600 kN.m、2 000 kN.m夯击能单点夯的有效加固深度、有效影响范围、最佳夯击次数等参数进行了定量测试。在此基础上确定了不同夯击能下的最佳夯击次数和最佳夯间距,改进了土石混填路基的强夯施工工艺。检测结果表明,瑞雷波法能够准确、直观和快速地检测强夯路基的加固效果,提高强夯路基施工质量,并缩短路基检测的周期。

关键词：高路堤土石混填料强夯瑞雷面波检测

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

公路玻璃钢涵管力学特性分析

引用

公路 2021年第9期66卷 161-167页

作者：李立书刘海儒承德市公路工程管理处承德市067000 承赤高速公路管理处承德市067000

玻璃钢夹砂管由于轻质、高强、耐腐蚀的特点,在公路涵洞中的应用越来越广泛。但目前境内对于此类复合材料管道并没有完善详尽的规范规定,并且缺乏对玻璃钢管道的相关力学试验分析。通过现场试验,分别改变填土厚度、车载大小以及车载加... 详细信息

玻璃钢夹砂管由于轻质、高强、耐腐蚀的特点,在公路涵洞中的应用越来越广泛。但目前境内对于此类复合材料管道并没有完善详尽的规范规定,并且缺乏对玻璃钢管道的相关力学试验分析。通过现场试验,分别改变填土厚度、车载大小以及车载加载位置3种受力情况,对玻璃钢夹砂管涵洞在不同受力条件下的应力应变及变形特性进行研究,并分析了管涵受力最不利时荷载的加载位置,为玻璃钢夹砂管涵洞的设计施工提供可靠的分析依据。

关键词：涵洞玻璃钢夹砂管车辆荷载管顶覆土厚度管周土压力

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

京秦高速公路连接线沥青混凝土路面车辙产生的原因浅析

引用

公路交通科技 2002年第6期19卷 21-24页

作者：杜永安廊坊市公路工程管理处河北廊坊065000

针对京秦高速公路连接线沥青混凝土路面产生的早期破损病害 ,从现场取样进行沥青混凝土的密度、油石比、筛分等试验 ,并与设计配合比的主要技术指标进行对比 ,同时实地调查车辙、拥包以及通行车辆的轴载 ,从施工、级配变化及重载车辆等... 详细信息

针对京秦高速公路连接线沥青混凝土路面产生的早期破损病害 ,从现场取样进行沥青混凝土的密度、油石比、筛分等试验 ,并与设计配合比的主要技术指标进行对比 ,同时实地调查车辙、拥包以及通行车辆的轴载 ,从施工、级配变化及重载车辆等方面分析该段沥青混凝土路面产生早期破损的原因 ,得出重载交通及沥青混凝土级配变化较大是产生车辙等早期破损的主要原因。据此从限载、路面结构设计、调整级配及使用改性沥青等方面提出了避免沥青混凝土路面产生车辙等早期破损的建议。

关键词：沥青混凝土路面早期破损车辙限载

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

山岭区强夯法加固土石混填路基的施工工艺