检索结果-内蒙古大学图书馆

地球物理学报 2018年第12期61卷 5096-5104页

作者：孙怀凤程铭吴启龙米德才李术才李貅李敦仁李凯骆俊晖山东大学岩土与结构工程研究中心济南250061 广西交通规划勘察设计研究院有限公司南宁530029 长安大学地质工程与测绘学院西安710054

瞬变电磁三维时域有限差分(FDTD)正演的网格剖分受最小网格尺寸、时间步长、边界条件、目标尺寸、模型尺寸等的影响,结构化网格一直存在最小网格尺寸受限于异常目标尺寸的矛盾;尽管非均匀网格能够在保证模型尺寸的前提下尽可能的降低网... 详细信息

瞬变电磁三维时域有限差分(FDTD)正演的网格剖分受最小网格尺寸、时间步长、边界条件、目标尺寸、模型尺寸等的影响,结构化网格一直存在最小网格尺寸受限于异常目标尺寸的矛盾;尽管非均匀网格能够在保证模型尺寸的前提下尽可能的降低网格数量,但由于Yee网格结构的限制,非均匀网格不能无限制的扩大单一方向的尺寸,这是为了避免边界网格区域出现长宽比过大的畸形网格,影响计算精度甚至导致结果发散.在非均匀网格剖分的基础上,本文提出了瞬变电磁三维FDTD正演的多尺度网格方法,即首先使用较大尺寸的粗网格进行第一次剖分,然后在希望加密的区域进行二次剖分,使计算域中包含粗、细两套网格.尽管细网格包含在粗网格内部,但其具有Yee网格的全部属性,因而可以在网格中设置不同的电性参数模拟不同形状的目标.基于Maxwell方程组推导了细网格内电场和磁场的迭代公式,基于泰勒展开给出了设置粗、细网格后产生的内部边界条件,使电磁场的传播在粗、细网格和时间步进上得到统一.采用均匀半空间中包含三维低阻异常的经典模型和三维接触带复杂模型进行精度验证,发现多分辨网格方法计算结果满足精度要求.使用"L"型异常模型计算采用多分辨网格方法和不采用多分辨网格的传统FDTD方法对比计算效率,发现多分辨网格算法能够显著提高计算效率,并能够保证计算精度.

关键词：瞬变电磁时域有限差分三维正演多分辨网格

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基于CFD和风洞试验的钢桁梁悬索桥颤振稳定性分析

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噪声与振动控制 2022年第1期42卷 214-219页

作者：蓝先林周礼平廖斌何淼徐向东朱承前贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵阳550081 中铁武汉勘察设计研究院有限公司武汉430074

为探究复杂山区超大跨钢桁梁悬索桥颤振稳定性,分别通过CFD数值模拟计算和风洞试验测试其颤振临界风速。首先基于山区某悬索桥场地特征计算其风参数,并结合ANSYS计算其关键振型及频率。其次基于CFD数值模拟,采用气动导数和流固耦合两种... 详细信息

为探究复杂山区超大跨钢桁梁悬索桥颤振稳定性,分别通过CFD数值模拟计算和风洞试验测试其颤振临界风速。首先基于山区某悬索桥场地特征计算其风参数,并结合ANSYS计算其关键振型及频率。其次基于CFD数值模拟,采用气动导数和流固耦合两种计算模式探究悬索桥主梁原始断面和气动优化后的颤振临界风速。最后对悬索桥主梁断面进行风洞试验,并将计算结果与CFD计算结果做对比分析。研究表明:桥位基本风速U_(10)=28.0 m/s,设计基准风速[U_(d)]=37.20 m/s;CFD计算时,风攻角为0°、+3°与+5°时,原始断面颤振临界风速小于颤振检验风速,气动优化(设置上中央稳定板)后的断面颤振临界风速明显高于颤振检验风速;风洞试验结果表明主梁原断面在+3°风攻角颤振临界风速小于颤振检验风速;气动优化后,各风攻角下主桥结构颤振临界风速均大于该桥颤振检验风速,颤振稳定性满足规范要求。

关键词：振动与波钢桁梁悬索桥 CFD数值模拟风洞试验颤振稳定性

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基于视线诱导的公路隧道光环境优化研究框架

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中国公路学报 2018年第4期31卷 122-129页

作者：杜志刚徐弯弯向一鸣武汉理工大学交通学院湖北武汉430080 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州贵阳550000

为了解决公路隧道光环境中普遍存在的照明节能与交通安全的矛盾,在分析公路隧道光环境问题和总结现有公路隧道光环境改善方法的基础上,采用简单排序法从经济性、耐久性、易施工性方面对视线诱导、防护设施、防滑设施、遮光设施、加强照... 详细信息

为了解决公路隧道光环境中普遍存在的照明节能与交通安全的矛盾,在分析公路隧道光环境问题和总结现有公路隧道光环境改善方法的基础上,采用简单排序法从经济性、耐久性、易施工性方面对视线诱导、防护设施、防滑设施、遮光设施、加强照明5种公路隧道环境改善方法进行比较,根据事故致因分析公路隧道驾驶人安全需求。结果表明:视线诱导系统是公路隧道光环境优化的首选方法,其能重构公路隧道视觉参照系;在隧道路段,视线诱导系统能有效调控驾驶人视错觉,满足驾驶人安全感需求,减少不良驾驶行为及交通事故;驾驶人安全感可划分为速度感、距离感、方向感及位置感,利用逆反射视线诱导设施构建的多频、多尺寸、多形状、多色彩的公路隧道安全型视觉参照系可强化隧道内局部亮度及对比度,提升驾驶人的速度感、距离感、方向感、位置感;基于安全感的公路隧道视线诱导系统适用于低照度公路隧道,对于未设置照明设施的低等级公路隧道可取代照明,对于设置了照明设施的高等级公路则可辅助照明,能实现公路隧道照明节能与交通安全的统一。

关键词：交通工程公路隧道光环境视线诱导视觉参照系视错觉

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荒漠区超高速公路路侧和中央分隔带净区宽度研究

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公路交通科技 2022年第S2期39卷 125-129页

作者：郭刚贾宁高阳江幺瑶新疆交通规划勘察设计研究院有限公司新疆乌鲁木齐830006 交通运输部公路科学研究院北京100088

借鉴欧盟的路侧净区宽度基础理论研究,基于我国荒漠区超高速公路的道路交通环境条件特征,结合车辆驶向路侧运行状态理论分析,确定了不设护栏的路侧和中央分隔带净区宽度取值。结果表明:当车辆安全速度为60 km/h时,路侧边坡为平坡或挖方... 详细信息

借鉴欧盟的路侧净区宽度基础理论研究,基于我国荒漠区超高速公路的道路交通环境条件特征,结合车辆驶向路侧运行状态理论分析,确定了不设护栏的路侧和中央分隔带净区宽度取值。结果表明:当车辆安全速度为60 km/h时,路侧边坡为平坡或挖方边坡时,设计速度140 km/h和160 km/h的路侧计算净区宽度值分别为19 m和22 m;当路侧边坡坡度为1∶4时,设计速度140 km/h和160 km/h的路侧计算净区宽度值分别为36 m和43 m;当路侧边坡坡度1∶6时,设计速度140 km/h和160 km/h的路侧计算净区宽度值分别为28 m和32 m;荒漠区超高速公路不设护栏的中央分隔带计算净区宽度为:设计速度140 km/h时为12 m,设计速度160 km/h时为13 m。研究成果将为我国荒漠区超高速公路路侧安全设计提供理论支撑。

关键词：交通工程净区宽度理论分析超高速公路护栏路侧中央分隔带

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新型支挡结构在深层巨型滑坡治理中运用

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公路交通科技（应用技术版） 2017年第6期13卷 163-165页

作者：喻邦江鄢霞舒海明贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州贵阳550058

通过地质钻探、深层侧向位移监测等地质勘察手段,查明了晴兴高速公路扒山田滑坡工程地质、水文地质条件,确定出滑动带的位置,对滑坡进行了稳定性计算分析。滑坡治理采用了h型组合抗滑桩和抗滑桩承台挡墙组合对滑坡体进行了分级支挡,对... 详细信息

通过地质钻探、深层侧向位移监测等地质勘察手段,查明了晴兴高速公路扒山田滑坡工程地质、水文地质条件,确定出滑动带的位置,对滑坡进行了稳定性计算分析。滑坡治理采用了h型组合抗滑桩和抗滑桩承台挡墙组合对滑坡体进行了分级支挡,对支挡结构进行了结构受力分析,采用三维数值模拟和对深层侧向位移监测数据滑坡治理效果进行了评价,滑坡治理达到预期效果。

关键词：巨型滑坡综合治理稳定性分析 h型组合抗滑桩抗滑桩承台挡墙结构受力分析治理效果评价

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复杂地质条件下桥梁临水岸坡稳定性研究

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公路交通科技（应用技术版） 2020年第2期16卷 153-155页

作者：刘朝跃罗勇贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州贵阳550001

以剑河至黎平高速公路清水江特大桥黎平岸岸坡为研究对象,基于地质条件建立计算模型,运用刚体极限平衡法对拱座前缘临水岸坡的整体稳定性进行计算分析,对拱桥荷载作用下岸坡的附加变形采用数值分析,运用离散元法计算了拱座基坑边坡的稳... 详细信息

以剑河至黎平高速公路清水江特大桥黎平岸岸坡为研究对象,基于地质条件建立计算模型,运用刚体极限平衡法对拱座前缘临水岸坡的整体稳定性进行计算分析,对拱桥荷载作用下岸坡的附加变形采用数值分析,运用离散元法计算了拱座基坑边坡的稳定性。稳定性分析充分考虑了岸坡自重、桥梁荷载、暴雨、地震工况、校核洪水位、最高蓄水位、死水位以及库水极端骤升骤降速率下的不利工况。结果表明:(1)主跨248米黎平岸拱座前缘临水岸坡,在死水位、库水极端骤升骤降速率条件下,其岸坡整体稳定性系数不满足安全系数控制标准;(2)黎平岸拱座基础采用桩基后,在桥梁荷载作用下的岸坡附加位移矢量最大为3.6mm,临水岸坡不会因桥梁荷载产生大变形而发生整体破坏;(3)拱座基坑后边坡按照设计坡率及加固防护后,其边坡稳定性满足安全系数控制标准。

关键词：特大桥临水岸坡稳定性刚体极限平衡法离散元有限元

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峨岭关隧道岩溶段施工开挖控制技术研究

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公路交通科技（应用技术版） 2017年第7期13卷 284-285页

作者：陈开强姬同旭贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州贵阳550001

鹅岭关隧道位于典型的碳酸盐溶蚀地貌区,地勘发现,隧道右洞K124+614-K124+636段有一较大溶洞,为保证保证岩溶段隧道施工开挖的安全,本文采用FLAC3D软件对该段不同开挖方式和不同钻进进尺的施工过程进行数值模拟,研究了隧道施工开挖过程... 详细信息

鹅岭关隧道位于典型的碳酸盐溶蚀地貌区,地勘发现,隧道右洞K124+614-K124+636段有一较大溶洞,为保证保证岩溶段隧道施工开挖的安全,本文采用FLAC3D软件对该段不同开挖方式和不同钻进进尺的施工过程进行数值模拟,研究了隧道施工开挖过程中隧道的拱顶和仰拱位移变化规律。结果表明:该段隧道采用三台阶法开挖,钻进进尺2m进行控制是可行的。

关键词：岩溶隧道数值模拟施工开挖控制技术

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某泥质顺层边坡变形机制及防治技术研究

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公路交通科技（应用技术版） 2017年第7期13卷 163-165页

作者：谢海文吴维义贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州贵阳550081

本文根据某顺层高边坡的地质资料,探讨分析了边坡的变形影响因素,并研究分析了边坡的稳定性,FLAC3D软件构建边坡的三维计算模型,分析边坡的破坏模式与防治方案对边坡的支护效果。研究结果表明:边坡未采取治理措施进行开挖时,可能发生2... 详细信息

本文根据某顺层高边坡的地质资料,探讨分析了边坡的变形影响因素,并研究分析了边坡的稳定性,FLAC3D软件构建边坡的三维计算模型,分析边坡的破坏模式与防治方案对边坡的支护效果。研究结果表明:边坡未采取治理措施进行开挖时,可能发生2种破坏模式:(1)浅层岩土体的类土质圆弧滑动;(2)受软弱夹层控制,产生中部的剪出变形或沿坡脚的整体滑移-拉裂破坏;根据分析提出了桩锚结合的治理措施,坡脚抗滑桩起到固脚与收坡作用,而预应力锚索框架梁将潜在滑动岩土体与稳定岩体连为一体,有效解决了边坡浅表层及中部的剪出变形问题。监测结果表明,目前边坡的稳定性良好。

关键词：高速公路顺层边坡变形机制防治技术

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典型砂泥岩路堑顺层滑坡机制及治理

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公路交通科技（应用技术版） 2018年第9期14卷 186-188页

作者：王明山龙森钟立力贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州贵阳550081

基于已经建成通车的贵州某高速路典型砂泥岩顺层路堑滑坡治理过程为背景,通过滑坡治理过程分析,揭示了导致滑坡的内、外因素。根据定性分析及定量计算制定了滑坡治理方案,并取得较好的治理效果。结果表明:路基边坡设计应采用动态设计理... 详细信息

基于已经建成通车的贵州某高速路典型砂泥岩顺层路堑滑坡治理过程为背景,通过滑坡治理过程分析,揭示了导致滑坡的内、外因素。根据定性分析及定量计算制定了滑坡治理方案,并取得较好的治理效果。结果表明:路基边坡设计应采用动态设计理念,进行过程跟踪;边坡监测可以有效避免施工安全事故发生,并为动态设计、信息化施工及治理效果评价提供最直接依据。研究成果对类似地形地质条件的路基设计及滑坡治理具有一定的借鉴意义。

关键词：砂泥岩顺层边坡滑坡机制边坡监测滑坡治理

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沥青路面内水分存在状态评价

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公路交通科技（应用技术版） 2018年第9期14卷 193-196页

作者：乔东华贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州贵阳550014

本文研究了沥青路面内水分的水动力学行为,提出了一个预估沥青路面排水能力的方法。利用红外热差法研究了蒸发对沥青路面温度的影响,并利用光纤水位计对路面的水位高度进行了表征。试验结果表明,随着渗透性的提高,非饱和状态下的浸水时... 详细信息

本文研究了沥青路面内水分的水动力学行为,提出了一个预估沥青路面排水能力的方法。利用红外热差法研究了蒸发对沥青路面温度的影响,并利用光纤水位计对路面的水位高度进行了表征。试验结果表明,随着渗透性的提高,非饱和状态下的浸水时间增加。此外,蒸发速率对沥青路面温度差异影响显著。通过与选定的标准路段的温度差进行比较,建立了评价现场排水条件的评价方法。此评价方法将路面排水条件归类为三种不同的类型。本研究为进一步评价路面结构内污染物浓度提供了基础。

关键词：排水条件水力学行为红外热差试验光线水位计渗透性

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