检索结果-内蒙古大学图书馆

中华流行病学杂志 1994年第2期15卷 114-116页

作者：胡毅玲王声池桂波黎洁慧暨南大学医学院流行病学教研室

本文描述了１９８５～１９８９年广州市区１５３２宗致死性机动车车祸的流行病学特征，并运用多元逐步回归方法分析某些有关致死性机动车车祸的影响因素。结果显示，３９．４９％的车祸是由于机动车与自行车相撞。车祸的死亡者中小于２... 详细信息

本文描述了１９８５～１９８９年广州市区１５３２宗致死性机动车车祸的流行病学特征，并运用多元逐步回归方法分析某些有关致死性机动车车祸的影响因素。结果显示，３９．４９％的车祸是由于机动车与自行车相撞。车祸的死亡者中小于２５岁和大于５０岁者所占比例最大（各占２８．８５％和２８．４２％），１／３受伤者年龄在２５岁以下，伤亡者中均以农民为最多。车祸中负主要责任的驾驶员３６．８４％，年龄在２０～２４岁，显著高于其他年龄组。逐步回归分析表明，取ｄ＝０．５时，车祸发生数与机动车拥有量、车祸中主要及次要（无）责任者的男女比例、主要责任者平均年龄和主要责任驾驶员持驾驶证的平均年限呈正相关关系。取ｄ＝０．０６时，则机动车拥有量和男女性比例进入回归方程。

关键词：机动车致死性车祸流行病学

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意外伤害的死亡率和潜在寿命损失年数的比较分析

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中华流行病学杂志 1996年第4期17卷 195-198页

作者：池桂波王声湧暨南大学医学院流行病学教研室广州510632

应用标化死亡率和潜在寿命损失年数(YPLL)对广州市1988～1994年的意外伤害进行分析,结果显示意外伤害在死因构成中居第四位,但在YPLL率的排位中则跃居第二位;男女性别比为1.69:1,男性的意外伤害多发生在青、中年,女性则以青、老年多见... 详细信息

应用标化死亡率和潜在寿命损失年数(YPLL)对广州市1988～1994年的意外伤害进行分析,结果显示意外伤害在死因构成中居第四位,但在YPLL率的排位中则跃居第二位;男女性别比为1.69:1,男性的意外伤害多发生在青、中年,女性则以青、老年多见。随着寿命年数损失的增加,潜在工作损失年数(WYPLL)和潜在价值损失年数(VYPLL)也相应加大。与标化死亡率相比较的结果,揭示YPLL能更合理地反映意外伤害死亡对低年龄层人群所造成的实质性损失。

关键词：损伤意外伤害死亡率潜在寿命损失年数

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车祸死亡率与机动化程度关系的流行病学分析

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中华流行病学杂志 1996年第1期17卷 25-28页

作者：池桂波王声湧胡毅玲暨南大学医学院流行病学教研室广州510632

为探讨道路交通事故对居民的威胁,对1949～1992年我国机动化程度的长期趋势及车祸死亡情况进行分析。40年中我国机动化程度提高了100倍,但总体水平仍比较低。随着机动化程度提高,人身安全水平逐年下降,交通安全水平则从70年代后期开始... 详细信息

为探讨道路交通事故对居民的威胁,对1949～1992年我国机动化程度的长期趋势及车祸死亡情况进行分析。40年中我国机动化程度提高了100倍,但总体水平仍比较低。随着机动化程度提高,人身安全水平逐年下降,交通安全水平则从70年代后期开始好转。全国30个省市自治区中,以北京的机动化程度最高,交通安全水平最好,人身安全水平则以内蒙古最佳。当机动化提高到一定程度而且交通安全水平有明显改善的地区,人身安全水平也开始好转。由此可见,机动化程度和道路系统的安全水平共同影响了道路交通事故对人身安全的威胁程度。

关键词：交通事故死亡率流行病学

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我国车祸的流行病学特征及影响因素分析

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中华流行病学杂志 1997年第3期18卷 134-137页

作者：王声涌王淑芬池桂波暨南大学医学院流行病学教研室广州510632

本研究的目的在于分析1951～1994年我国车祸的流行病学特征及其影响因素，为车祸的预防和控制提供依据。43年中我国车祸发生数增加了42倍，死亡人数增加了77倍。1984～1994年车祸年死亡率由2．43／10万人上升到5．56／10万人，平均年增... 详细信息

本研究的目的在于分析1951～1994年我国车祸的流行病学特征及其影响因素，为车祸的预防和控制提供依据。43年中我国车祸发生数增加了42倍，死亡人数增加了77倍。1984～1994年车祸年死亡率由2．43／10万人上升到5．56／10万人，平均年增长率为12．9％。广东、浙江、辽宁、四川和江苏是车祸最多的省份，5省的车祸发生数占全国总发生数45％，死亡人数占38％。1994年30个省市区的车祸死亡率以北京市为最低（3．41／10万人），浙江省最高（12．09／10万人），广东省的升幅最大。致死性车祸多发生于天气晴朗时的平直路段，以20～50岁的农民和职工居多，死者2／3为行人、骑自行车者和乘车者。各类事故的原因中驾驶员责任、无证开车、骑自行车人责任和行人过失等人的因素占90％。驾驶员肇事原因主要是违章行车、判断错误或疏忽大意。车辆增加、运输繁忙和道路不足、交通条件欠完善是导致车祸的主要因素。预防和控制车祸的根本措施在于改善交通环境和加强交通安全教育。

关键词：车祸流行病学危险因素交通事故

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常备不懈,磨砺以须,预防和控制传染病

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中华预防医学杂志 2003年第4期37卷 221-222页

作者：王声湧暨南大学医学院流行病学教研室广州510632

传染性非典型肺炎(严重急性呼吸综合征， SARS)在我国的发生与流行，把公共卫生和传染病防治工作推上了一个前所未有的地位。建国50多年来的卫生工作就是一部中国人民与传染病斗争的历史。20世纪上半叶，旧中国疫病丛生，传染病恣行肆... 详细信息

传染性非典型肺炎(严重急性呼吸综合征， SARS)在我国的发生与流行，把公共卫生和传染病防治工作推上了一个前所未有的地位。建国50多年来的卫生工作就是一部中国人民与传染病斗争的历史。20世纪上半叶，旧中国疫病丛生，传染病恣行肆虐。共和国成立后，政府发动了一场以控制传染病为中心的爱国卫生运动，使各种传染病在1970年开始平稳下降，死亡率也相应减少。90年代我国传染病报告发生率稳定在200／10万以下。比1970年下降了95％；传染病在死因构成中从第2位降至第9位。上下五千年的中华历史，从来没有一个政府能够在不到半个世纪中控制了传染病的流行，中国防治传染病的成效举世瞩目，有口皆碑。2003年全国人民万众一心，筑起了抗击SARS的长城，再一次显示了中国人民在党和政府领导下控制传染病的雄心壮志与必胜的信念。

关键词：传染病传染性非典型肺炎 SARS 预防控制

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长风破浪会有时直挂云帆济沧海——中国伤害预防与控制的进程与展望

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中华疾病控制杂志 2019年第10期23卷 1173-1175页

作者：王声湧暨南大学医学院流行病学教研室

经历了四分之一世纪的探索和实践,中国的伤害预防与控制从高校的理论研究到疾病预防控制中心的现场实务,从地方到国家再回归到社区,快速赶上发达国家的步伐,形成具有中国特色的伤害控制模式:有伤害控制机构和专业队伍,有高校伤害研究中... 详细信息

经历了四分之一世纪的探索和实践,中国的伤害预防与控制从高校的理论研究到疾病预防控制中心的现场实务,从地方到国家再回归到社区,快速赶上发达国家的步伐,形成具有中国特色的伤害控制模式:有伤害控制机构和专业队伍,有高校伤害研究中心,有伤害预防与控制专业委员会和6个专科委员会,召开了 8次全国学术会议,出版一批伤害专著和《伤害医学》杂志。党的十九大的健康中国战略部署及中共中央和国务院2016年10月发布的《“健康中国2030”规划纲要》将为我国的伤害预防与控制带来第二个春天。

关键词：伤害成就进展公共卫生

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我国道路伤害与交通环境因素关系的流行病学分析

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中华流行病学杂志 2000年第5期21卷 330-332页

作者：池桂波王声湧刘润幸暨南大学医学院流行病学教研室广州510632 暨南大学医学院统计学教研室广州510632

目的　探讨交通环境因素对道路伤害的影响 ,为减少交通事故发生提供依据。方法采用主成分回归分析法分析我国 195 1～ 1998年机动车数量、公路运输量和公路里程数等因素与人身安全的关系。结果　人身安全与机动车数量、公路货运量、公... 详细信息

目的　探讨交通环境因素对道路伤害的影响 ,为减少交通事故发生提供依据。方法采用主成分回归分析法分析我国 195 1～ 1998年机动车数量、公路运输量和公路里程数等因素与人身安全的关系。结果　人身安全与机动车数量、公路货运量、公路客运量和有路面公路里程数呈正相关关系 (相关系数分别是 0 .8714、0 .96 91、0 .96 11、0 .95 10 ,P =0 .0 0 0 5 ) ,即道路伤害死亡率 (/ 10万 )随着机动车数量、公路货运量、公路客运量和有路面公路里程数增加而升高 ,人身安全水平降低 ;采用逐步筛选法将各交通环境因素引入方程 ,并利用主成分回归分析法以克服各因素间的多重共线性 ,其中机动车数量、公路客运量和有路面公路里程数进入回归方程 (Y =- 3 .7197+ 1.49E 0 3X1+ 5 .2E 0 6X3+ 6 .19E 0 2X4 )。结论　机动车数量、公路客运量和有路面公路里程数的增加是导致人身安全水平降低的主因 ,影响强度因素依次为有路面公路里程数、公路客运量、机动车数量。通过改善交通环境 ,加强交通安全管理和提高居民的交通安全意识 ,可以减少道路伤害的发生。

关键词：道路伤害人身安全交通环境主成分回归分析

来源：评论

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广州市部分居民对食品安全的认知、态度调查

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现代预防医学 2007年第3期34卷 578-579+584页

作者：董晓梅何志佳麦承罡许恭严林德兴符敏 510632 暨南大学医学院流行病学教研室暨南大学医学院流行病学教研室广州

[目的]了解广州市居民对食品安全的知识认识、态度现状。[方法]采用自设问卷,选择广州部份居民进行有关食品安全知识、态度调查。[结果]调查563人,显示调查人群的食品安全知识掌握一般,平均为59.75±22.88分。不同人群的食品安全知... 详细信息

[目的]了解广州市居民对食品安全的知识认识、态度现状。[方法]采用自设问卷,选择广州部份居民进行有关食品安全知识、态度调查。[结果]调查563人,显示调查人群的食品安全知识掌握一般,平均为59.75±22.88分。不同人群的食品安全知识得分有差异,以年轻、文化程度高、商业和学生职业的人群掌握更多食品安全知识。58.6%的人对目前的食品安全状况表示担忧和警惕。普遍认为影响食品安全的因素主要是不法食品生产加工企业和个人利欲熏心、对失信企业和个人惩罚力度不够。电视节目和科普海报是了解相关知识的主要途径。[结论]半数以上居民对目前食品安全状况感到担忧,居民对食品安全掌握一般,需要加强对高年龄、低学历和农民等人群的食品安全知识宣传。

关键词：广州食品安全认知态度

来源：评论

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新型冠状病毒肺炎大流行中的无症状传播:系统综述和Meta分析

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中华疾病控制杂志 2021年第4期25卷 445-453页

作者：李子帅林剑生蒲蕊赵岳陈一凡曹广文海军军医大学海医系流行病学教研室上海200433 暨南大学基础医学院广州510632

目的确定SARS-CoV-2无症状感染者与COVID-19患者流行病学特征差异。方法提取PubMed、Web of Science、中国知网、维普网、万方数据知识服务平台内SARS-CoV-2无症状传播文献相关数据,截止日期为2020年8月1日。根据预先制定的纳入排除标... 详细信息

目的确定SARS-CoV-2无症状感染者与COVID-19患者流行病学特征差异。方法提取PubMed、Web of Science、中国知网、维普网、万方数据知识服务平台内SARS-CoV-2无症状传播文献相关数据,截止日期为2020年8月1日。根据预先制定的纳入排除标准筛选和提取流行病学信息。对无症状传播者的年龄、性别、病毒RNA脱落时间及病毒载量等情况进行汇总和分析。结果共38篇文献符合标准,其中17篇文献为无症状感染病毒RNA脱落时间相关病例报告。与有症状感染者相比,无症状感染者更加年轻[加权均数差(weighted mean difference,WMD),WMD=-5.27,95%CI:-9.78~-0.76,P<0.001]、病毒RNA脱落时间(中位数:11 d)较有症状感染者缩短(中位数:16 d)(P<0.001)、上呼吸道拭子核酸载量较低(WMD=2.36,95%CI:0.65~4.07,P=0.007),二者性别组成无统计学差异。结论与COVID-19患者相比,SARS-CoV-2无症状感染者较年轻,病毒载量较低,病毒RNA脱落时间较短。

关键词：新型冠状病毒新型冠状病毒肺炎无症状传播病毒RNA脱落时间循环阈值

来源：评论

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我国道路伤害的发展趋势和决定因素分析(1949～1998年)

引用

中华创伤杂志 2000年第4期16卷 202-203页

作者：池桂波王声涌暨南大学医学院流行病学教研室广州510632

目的　探讨我国道路伤害的特征、发展趋势及其决定因素。　方法　采用国家统计局、公安部交通管理局和疾病监测中心有关数据库资料 ,评价我国城市机动化程度、交通安全水平和人身安全水平。　结果　 1949～ 1997年来我国道路伤害发生数... 详细信息

目的　探讨我国道路伤害的特征、发展趋势及其决定因素。　方法　采用国家统计局、公安部交通管理局和疾病监测中心有关数据库资料 ,评价我国城市机动化程度、交通安全水平和人身安全水平。　结果　 1949～ 1997年来我国道路伤害发生数增加到 5 8.45倍 (5 92 2～ 34 612 9) ,死亡人数增加到 91.6 3倍 (85 2～ 780 6 7)。城市机动化程度 1949年为 0 .0 9‰ ,1975年为0 .99‰ ,1985年为 5 .30‰ ,1998年为 15 .97‰。 1998年共发生道路伤害 34 6 12 9起 ,死亡 780 6 7人 ,受伤 2 2 2 72 1人。　结论　道路伤害受机动化程度和交通环境的共同影响 ,交通安全水平提高 ,人身安全水平也随之提高。

关键词：交通事故发展趋势决定因素分析中国

来源：评论

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