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语言

  • 204 篇 中文
检索条件"机构=格尔木机务段检修车间"
204 条 记 录,以下是191-200 订阅
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东风4型内燃机车柴油机部分故障原因及处理
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铁道机车与动车 1979年 第3期 27-35页
作者: 刘元亮 济南机务段检修车间
(一)柴油机功率不足1.原因(1)喷油器雾化不良、体裂、弹簧折断。(2)喷油泵柱塞或出油阀卡死(不供油)。(3)燃油压力不足。(4)燃油管接头泄漏,或燃油管破裂。(5)油泵齿条或供油拉杆卡住。(6)增压压力低。(7)气环、气缸套磨耗过甚,造成压... 详细信息
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牵引电动机电流分配不均匀的处理
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内燃机车 1978年 第4期 31-32页
作者: 贺际澄 峨眉内燃机务段检修车间
东风型内燃机车三组牵引电动机采用了“两串三并”的联结方式。为了保证三个并联支路上两两串联的电动机的负荷分配均匀,必须保证三组牵引电动机的电流分配均匀。我们知道,由于牵引电动机的负荷分配不均,将使某组牵引电机过载或轻载。... 详细信息
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TQFR—3000型牵引发电机滑环试车螺旋槽取得初步成果
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机车电传动 1978年 第4期 51-51页
作者: 刘天鹤 丰台机务段检修车间
东风4型内燃机车上所使用的TQFR—3000型同步牵引发电机经短期运用后即出现拉伤滑环的现象,有的环上出现和电刷大小完全一样的灼痕。由于滑环的损坏造成滑环和电刷间的接触电阻增加,电刷过热,滑环被烧黑。由这一原因引起机车功率降低的... 详细信息
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七六年东风4型内燃机车牵引电机的运用情况及分析
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机车电传动 1977年 第3期 1-8页
配属内燃机车90台,其中东风~东风型40台,东风型50台。内燃机车全年总走行约753万公里,东风~东风型机车约占406万公甩,东风型机车走行约346万公里。可见,东风型内燃机车已成为我主型机车了。它们担负着干线全部货运牵引,是铁路... 详细信息
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活塞、连杆检修流水线
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内燃机车 1977年 第6期 89-89页
活塞连杆组检修流水作业线是为东方红型内燃机车柴油机主要运动部件——活塞和连杆的检修用的。全线共分四个部份,16个工位,83个动作。控制元件采用了电控、液压元件,并使用机械手来实现一些检修动作,在机械加工上采取了数控进刀和气动... 详细信息
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撒砂线路小改
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内燃机车 1976年 第4期 60-60页
作者: 熊锡堂 金城江内燃机务段检修车间
阅过《内燃机车》1975年第4期中的“空转撒砂电路小改”一文后,我认为空转撒砂线路经这样一改,确实是有些好处的。若在新加的导线中再加上有关联锁(例6ZJ反与LJ反),更为必要。这样可消除只要蜂鸣器一响就撒砂的缺点(因为蜂鸣器响,除空转... 详细信息
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检修工人满意韶山1型31号机车的改造
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机车电传动 1975年 第2期 15-15页
作者: 何大荣 马角坝机务段检修车间包修一组 工人
为解决我韶山1型小号车调压开关“放炮”故障,在毛泽东思想指引下,党委组成了由工人、干部和技术人员的三结合技术改造小组,对31号机车改装可控过渡硅机组。这种“三结合”小组改变了设计人员脱离实际、脱离现场的不合理的状况,同... 详细信息
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10L207E型柴油机高压燃油泵调整垫片的新的调整方法
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内燃机车 1974年 第2期 35-37页
作者: 谭耐 麻尾内燃机务段检修车间
10L207E型柴油机高压燃油泵的调整垫片调整得正确与否,将直接影响着柴油机的供油提前角、燃烧状况与爆发压力,也因此影响着机车的功率和有关零部件的寿命。所以,调整高压燃油泵垫片是一项很重要的工作。一、影响准确调整高压燃油泵垫片... 详细信息
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QJY-2型调速器伺服马达的改革试验
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内燃机车 1974年 第2期 25-26页
从1971年起,发现QJY—2型调速器伺服马达体磨耗非常严重,曾一度认为保养不良,强调乘务员要及时换油。但仍然偏磨,尤其在与扭转轴逆时针45度方向的缸壁上偏磨非常厉害。测量了五个伺服马达体,使用期仅2~5轮修期,可是磨耗量竟达0.1~... 详细信息
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10L207E型柴油机启动工况的改进
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内燃机车 1974年 第1期 43-43页
作者: 杨瑞先 麻尾机务段检修车间
东风型内燃机车10L207E型柴油机在工作时始终处于变化工况(启动、换档、停机)。这些工况的变化对发动机的使用寿命有直接的影响,尤其是启动工况,对工作零件带来的不利因素较多。据有关资料分析,柴油机在启动工况时动力负荷和热负荷将超... 详细信息
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