检索结果-内蒙古大学图书馆

新营销 2009年第12期 19-19页

作者：向寒松广州旗智企业管理咨询公司

当中国汽车市场达到1300万辆的天量容积的时候,我们的营销是否还要延续以往的那一套?10月20日,随着2009年中国第1000万辆汽车在一汽集团下线,中国从此迈入千万辆级汽车大国.而到年底,中国汽车产销突破1300万辆将毫无悬念,这意味着将一...

当中国汽车市场达到1300万辆的天量容积的时候,我们的营销是否还要延续以往的那一套?10月20日,随着2009年中国第1000万辆汽车在一汽集团下线,中国从此迈入千万辆级汽车大国.而到年底,中国汽车产销突破1300万辆将毫无悬念,这意味着将一举超越美国、日本,成为全球第一大汽车市场.从1953年的第1辆解放汽车下线到1992年的第100万辆下线,用了39年,从第100万辆到200万辆(2001年),用了8年,而从200万辆到1300万辆,同样仅用了8年!

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像卖药一样卖汽车?

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新营销 2009年第11期 21-21页

作者：向寒松广州旗智企业管理咨询公司

今年以来,东风日产销售总部副部长陈斌波经常在不同的场合推广'韶关经验':韶关东风日产专营店总经理张懿春像卖药一样卖车,结果大获成功.在2007年10月该店成立之前,东风日产在韶关的市场占有率极低,远逊于竞争对手.但到了2008年...

今年以来,东风日产销售总部副部长陈斌波经常在不同的场合推广'韶关经验':韶关东风日产专营店总经理张懿春像卖药一样卖车,结果大获成功.在2007年10月该店成立之前,东风日产在韶关的市场占有率极低,远逊于竞争对手.但到了2008年底,东风日产在韶关的市场为17%,雄踞第一名.

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通用汽车多品牌战略之误

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新营销 2009年第5期 18-18页

作者：向寒松广州旗智企业管理咨询公司

通用汽车错在其过于多品牌化.市场细分是必要的,但过度细分只会增加制造成本和营销成本.瓦格纳被迫下课了,刚刚度过100刚生日的通用汽车走上了破产重组之路,至今仍然看不到路的尽头.

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日系三强营销能力谁更强

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新营销 2009年第10期 19-19页

作者：向寒松广州旗智企业管理咨询公司

销量和利润上分析,很难将日系三强分出个高低.但如果从营销的角度看,还是有一些差异化的.提起日系车,人们会想到'日系三强'的概念,那么丰田、日产、本田的营销水平谁更高一些?这个话题的确大了一些,因为销量大小除了与营销策略...

销量和利润上分析,很难将日系三强分出个高低.但如果从营销的角度看,还是有一些差异化的.提起日系车,人们会想到'日系三强'的概念,那么丰田、日产、本田的营销水平谁更高一些?这个话题的确大了一些,因为销量大小除了与营销策略有关,还与新车型推出的速度、成本控制能力、经销商市场开拓能力等有关.即便如此,对日系三强的营销策略进行一些探讨依然是很有趣的一件事件.

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4S品牌专卖模式何去何从

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新营销 2009年第6期 17-17页

作者：向寒松广州旗智企业管理咨询公司

一些新的汽车营销渠道模式正在悄然兴起,一步步蚕食、消解4S店模式的原有地盘.车市一遇到困难.4S品牌专卖模式必定会遭到媒体、专家们的一致攻击,自1999年中国第一家汽车4S店诞生以来.屡屡如此,但攻击的结果却是4S店在中国越来越多,几...

一些新的汽车营销渠道模式正在悄然兴起,一步步蚕食、消解4S店模式的原有地盘.车市一遇到困难.4S品牌专卖模式必定会遭到媒体、专家们的一致攻击,自1999年中国第一家汽车4S店诞生以来.屡屡如此,但攻击的结果却是4S店在中国越来越多,几成一统天下之势.

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清收欠款六忌

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商场现代化 2009年第22期 22-22页

作者：仝铁汉西安永正企业管理咨询公司

随着我国社会主义市场经济的逐步确立和加入世界贸易组织．我国经济发展的市场化程度臼益加深，企业应收账款管理正在成为企业管理的重要组成部分，在很大程度上关系到企业的生存和发展。但目前很多企业在内部经营管理机制上存在严重的... 详细信息

随着我国社会主义市场经济的逐步确立和加入世界贸易组织．我国经济发展的市场化程度臼益加深，企业应收账款管理正在成为企业管理的重要组成部分，在很大程度上关系到企业的生存和发展。但目前很多企业在内部经营管理机制上存在严重的缺陷，企业内部普遍缺少专门的信用等管理职能，不但造成信用风险失控，产生大量账款拖欠，而且严重影响企业流动溃金的周转：同时也加大了企业的资金成本和风险．应收账款过高已成为困扰企业经营发展的重大问题。如果企业的应收账款不能得到及时清理回收，将不可避免地形成不良资产和坏账损失。

关键词：清收欠款应收账款管理社会主义市场经济内部经营管理机制企业管理世界贸易组织信用风险市场化程度

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把汽车当成快速消费品卖

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新营销 2009年第7期 17-17页

作者：向寒松广州旗智企业管理咨询公司

大多数消费者购买之前对汽车的需求很理性,但临到购买时又变得很感性.在定下这篇文章的题目之前,我本来是想探讨'汽车能否当作快速消费品卖',这个问题我曾思考了很久,和汽车界的许多人士也深入进行过探讨,而探讨的结果却是一个...

大多数消费者购买之前对汽车的需求很理性,但临到购买时又变得很感性.在定下这篇文章的题目之前,我本来是想探讨'汽车能否当作快速消费品卖',这个问题我曾思考了很久,和汽车界的许多人士也深入进行过探讨,而探讨的结果却是一个悖论:汽车从商品属性上看不属于快速消费品,但是在目前的市场上,把汽车当作快速消费品进行营销,却是最有效的手段.我认为这个问题不仅仅是一个营销理论问题,更是一个营销实践问题,有进一步探讨的必要.

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多元化平衡