检索结果-内蒙古大学图书馆

湖南大学学报（自然科学版） 2022年第12期49卷 30-38页

作者：李庆宇刘敬平付建勤刘琦湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室湖南长沙410082 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122

为改善乙醇-汽油发动机的燃烧和排放性能,针对一台乙醇-汽油发动机开展了典型工况下不同喷射策略的试验,对比分析了各种喷射策略和乙醇比例对发动机燃烧和排放的影响.结果表明,燃油消耗率(Brake Specific Fuel Consumption,BSFC)随加权... 详细信息

为改善乙醇-汽油发动机的燃烧和排放性能,针对一台乙醇-汽油发动机开展了典型工况下不同喷射策略的试验,对比分析了各种喷射策略和乙醇比例对发动机燃烧和排放的影响.结果表明,燃油消耗率(Brake Specific Fuel Consumption,BSFC)随加权喷射正时中心(T_(COI))提前呈现先下降而后趋于稳定,随喷射次数增加而下降.相比单次喷射,多次喷射使BSFC最大减少7%,一氧化碳和碳氢化合物排放明显降低,但会导致氮氧化物排放略有上升(远小于T_(COI)的影响).汽油掺混乙醇后,燃烧持续期变长,但由于点火正时和燃烧重心提前使发动机热效率明显提升.增大T_(COI)和乙醇比例均可降低一氧化碳体积分数,最大降幅达15%.乙醇比例对碳氢化合物和氮氧化物的影响取决于T_(COI).T_(COI)能很好地表征喷油特性,对排放影响比乙醇比例和喷射次数的影响均大.选取合适的喷射次数、乙醇比例和T_(COI)可显著提高发动机热效率并减少排放.

关键词：喷射排放燃烧乙醇-汽油发动机

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基于自动化仿真与NSGA-Ⅱ算法的动力两轮车事故智能化重建方法研究

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机械工程学报 2024年

作者：刘煜万鑫铭许伟石亮亮白中浩湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室汽车噪声振动与安全技术国家重点实验室中国汽车工程研究院股份有限公司

基于试错法调节参数的事故重建过程高度依赖分析人员的经验和直觉，其效率低下且难以保证重建结果的精度。提出一种结合自动化仿真与多目标优化理论的动力两轮车事故智能化重建方法。基于ISIGHT多学科优化平台建立多刚体模型自动化运行... 详细信息

基于试错法调节参数的事故重建过程高度依赖分析人员的经验和直觉，其效率低下且难以保证重建结果的精度。提出一种结合自动化仿真与多目标优化理论的动力两轮车事故智能化重建方法。基于ISIGHT多学科优化平台建立多刚体模型自动化运行框架；采用带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)对5个位置目标进行优化，选取12个初始碰撞参数作为设计变量，头-车碰撞位置和横向运动方向作为约束条件；通过2例动力两轮车事故重建验证方法的有效性。结果表明，24 h完成了480次仿真并找到最优解，平均重建目标误差低于5%，最大重建误差为12.4%。目标函数寻优过程、函数收敛趋势、仿真结果与事故事实的对比(如参与方停止位置、损伤情况、碰撞速度、碰撞后运动过程等)均表明了该方法的有效性。动力两轮车事故智能化重建方法实现了自动化参数调整、仿真运行、结果处理，显著提高了重建效率且保证了结果精度。结合自动化仿真与多目标优化的方法可广泛用于其他类型事故的重建。

关键词：动力两轮车事故重建自动化仿真多目标优化 NSGA-Ⅱ

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混合梯度负泊松比结构多工况耐撞性研究

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华南理工大学学报（自然科学版） 2022年第7期50卷 85-97页

作者：马芳武王强马文婷梁鸿宇蒲永锋吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室吉林长春130025 中国第一汽车股份有限公司研发总院吉林长春130013 汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室吉林长春130011

为满足车辆实际碰撞要求,提高汽车吸能部件的耐撞性,本文基于仿生原理提出了混合梯度负泊松比结构,建立了有限元模型,同时制作试验样件进行轴向压缩试验,验证了有限元模型的准确性。并利用LS-DYNA在不同冲击角度和冲击速度工况下对9种... 详细信息

为满足车辆实际碰撞要求,提高汽车吸能部件的耐撞性,本文基于仿生原理提出了混合梯度负泊松比结构,建立了有限元模型,同时制作试验样件进行轴向压缩试验,验证了有限元模型的准确性。并利用LS-DYNA在不同冲击角度和冲击速度工况下对9种不同排布方式的混合梯度结构进行仿真模拟。综合耐撞性指标对比结果表明:多工况冲击条件下的最优排布方式为横向负梯度和纵向正梯度的组合,相比于均匀梯度结构,其综合吸能量提高了19.2%,吸能稳定性提高了30.6%,改进效果明显。通过对具有不同排布方式的混合梯度结构的变形模式进行对比分析发现:单一的横向梯度可以提高结构的吸能稳定性,而单一的纵向梯度则可以提高结构的综合吸能性能,最优的混合梯度结构由于合理的材料分布,兼顾了综合吸能性和吸能稳定性,从内在机制上解释了最优排布方式综合性能优异的原因,有利于混合梯度负泊松比结构的工程化。

关键词：汽车碰撞吸能功能梯度多工况负泊松比

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球谐域混叠消除最优波束形成方法

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声学学报 2022年第6期47卷 832-842页

作者：蒋沛宏褚志刚李沛然杨洋汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122 重庆大学机械与运载工程学院重庆400044

为解决现有的球谐域混叠消除波束形成方法设计目标单一、难以很好地兼容多变的应用场景的问题,提出了球谐域混叠消除最优波束形成方法,并建立了其二阶锥规划形式的多重约束凸优化数学模型。得益于该数学模型,提出了旁瓣约束的混叠消除... 详细信息

为解决现有的球谐域混叠消除波束形成方法设计目标单一、难以很好地兼容多变的应用场景的问题,提出了球谐域混叠消除最优波束形成方法,并建立了其二阶锥规划形式的多重约束凸优化数学模型。得益于该数学模型,提出了旁瓣约束的混叠消除最大指向性波束形成器、鲁棒的混叠消除最大指向性波束形成器、混叠消除最小方差无失真响应波束形成器、零点约束的混叠消除最大指向性波束形成器。提出方法继承了现有球谐域混叠消除波束形成方法的混叠消除功能,且能够在指向性指数、白噪声增益、旁瓣水平等多个冲突的性能指标之间寻求适宜折中,便于用户根据实际应用需求灵活地调整约束参数得到特定场景下综合性能最优的波束形成器。

关键词：波束形成器二阶锥规划最优波束形成波束形成方法最小方差无失真响应球谐域零点约束实际应用需求

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汽车传动轴万向节摩擦引起的自激振动与稳定性分析

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农业装备与车辆工程 2024年第3期62卷 34-39页

作者：宋雨王明正赵建于东洋汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室吉林长春130000

针对某四驱车急加速工况传动轴撞击中间支撑限位问题,建立考虑万向节内部摩擦的传动轴系统横向运动方程,识别原因为万向节内部摩擦引起的传动轴自激振动。建立包含万向节摆动Dahl摩擦的传动系ADAMS模型,利用仿真失稳转速评价主要参数变... 详细信息

针对某四驱车急加速工况传动轴撞击中间支撑限位问题,建立考虑万向节内部摩擦的传动轴系统横向运动方程,识别原因为万向节内部摩擦引起的传动轴自激振动。建立包含万向节摆动Dahl摩擦的传动系ADAMS模型,利用仿真失稳转速评价主要参数变化对系统稳定性的影响,并进行实车验证,结果表明:减小万向节摩擦、增加中间支撑刚度、优化传动轴夹角可提升系统稳定性。采用将万向节更改为DO节、优化中间支撑刚度的组合方案,消除了传动轴自激振动现象,验证了方法的有效性。

关键词：万向节摩擦支撑刚度自激振动传动轴夹角

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基于失调理论的曲轴扭转减振器参数优化研究

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振动．测试与诊断 2022年第2期42卷 350-357,411页

作者：谭小东杨少波杨金才余波李凤琴郝涛艾晓玉冉绍伯李捷重庆长安汽车股份有限公司汽车研究总院重庆400020 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400020

针对某款发动机曲轴的扭转共振问题,提出了一种来源于模态惯量法的扭转减振器(torsional vibration damper,简称TVD)参数优化方法。将曲轴多自由度扭振模型等效成单自由度扭振模型,通过对Den Hartog的最优同调设计理论进行研究推广,提出... 详细信息

针对某款发动机曲轴的扭转共振问题,提出了一种来源于模态惯量法的扭转减振器(torsional vibration damper,简称TVD)参数优化方法。将曲轴多自由度扭振模型等效成单自由度扭振模型,通过对Den Hartog的最优同调设计理论进行研究推广,提出了TVD失调与过调的概念。以此为理论依据,针对TVD与曲轴耦合后在多个频率激励下均会出现扭转共振的特点,以曲轴Hub端的Overall角加速度曲线与理想直线的最大相对误差最小化为目标函数,以TVD频率调整因子为优化变量,建立了优化模型。计算结果显示,使用该优化模型能够更好地实现TVD与曲轴的合理匹配。试验测试结果表明,使用优化后的TVD能够降低发动机Hub端的扭振响应与加速噪声峰值,提升整机的噪声、振动与声振粗糙度(noise,vibration,and harshness,简称NVH)性能。

关键词：扭转减振器模态惯量最优同调失调过调

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正面碰撞等级预估方法

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汽车工程 2022年第3期44卷 392-398页

作者：唐洪斌张君媛刘国军中国第一汽车股份有限公司研发总院长春130031 吉林大学汽车工程学院长春130022 汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130031

通过NHTSA和IIHS真实正面碰撞试验数据的统计和归纳,以及解析求解,分别建立采用C-NCAP评价的100%正面刚性壁障(FRB)碰撞和50%正面可渐进变形移动壁障(MPDB)偏置碰撞,以及采用中国保险汽车安全指数(C-IASI)评价的正面小重叠度壁障(SOB)... 详细信息

通过NHTSA和IIHS真实正面碰撞试验数据的统计和归纳,以及解析求解,分别建立采用C-NCAP评价的100%正面刚性壁障(FRB)碰撞和50%正面可渐进变形移动壁障(MPDB)偏置碰撞,以及采用中国保险汽车安全指数(C-IASI)评价的正面小重叠度壁障(SOB)偏置碰撞中碰撞波形和侵入量的评价方法,可为约束系统的匹配打下良好基础,为车辆获得优异的星级提供保障。

关键词：正面碰撞碰撞波形碰撞等级预估

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高速行驶时车内噪声抖动感的测试与诊断

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振动．测试与诊断 2022年第5期42卷 1017-1021,1041页

作者：金岩中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039

针对汽车声音品质问题,对某车型高速超车工况车内噪声抖动感的原因进行了测试分析和诊断。首先,对车内噪声的阶次进行分析,发现超车工况下车内存在2.00阶和2.24阶噪声,两者频率接近易发生调制而导致主观抱怨,并采用滤波回放结合主观评... 详细信息

针对汽车声音品质问题,对某车型高速超车工况车内噪声抖动感的原因进行了测试分析和诊断。首先,对车内噪声的阶次进行分析,发现超车工况下车内存在2.00阶和2.24阶噪声,两者频率接近易发生调制而导致主观抱怨,并采用滤波回放结合主观评价的方式证明了这一结论;其次,对车身噪声传递函数进行测试,表明在发生调制的频率范围内车身的噪声传递函数较高,在外界激励下容易产生噪声辐射,通过传动系统的速比分析表明2.24阶的噪声来源于轮胎不均匀性的高阶激励;最后,选择了均匀性更好的轮胎进行了装车验证。研究结果表明:发动机激励产生的2.00阶噪声和轮胎激励下产生的2.24阶噪声发生调制是产生抖动感的根本原因;更换均匀性更好轮胎后,车内噪声调制现象消失,抖动度明显下降,主观评价显著改善。

关键词：车内噪声抖动度调制轮胎均匀性

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基于稀疏贝叶斯学习的压缩球波束形成声源识别方法

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机械工程学报 2023年第2期59卷 1-13页

作者：褚志刚赵洋杨亮张晋源杨洋重庆大学机械与运载工程学院重庆400044 汽车振动噪声和安全技术国家重点实验室重庆401133 重庆工业职业技术学院车辆工程学院重庆401120

基于实心球传声器阵列的压缩球波束形成具有声学成像全景、适宜中远距离测量而易于布置等优势,在汽车、飞机等噪声源识别领域具有广阔应用前景。新近提出的基于稀疏贝叶斯学习(Sparse Bayesian learning, SBL)的压缩球波束形成能够获得... 详细信息

基于实心球传声器阵列的压缩球波束形成具有声学成像全景、适宜中远距离测量而易于布置等优势,在汽车、飞机等噪声源识别领域具有广阔应用前景。新近提出的基于稀疏贝叶斯学习(Sparse Bayesian learning, SBL)的压缩球波束形成能够获得良好的低频声源识别性能,但由于其采用了第二类最大似然估计(Maximum type-Ⅱ likelihood estimation, MLE-Ⅱ)进而需要估计声源稀疏度,且抗噪声干扰能力和计算效率也有待提升,推广应用受限。为此,首先将压缩球波束形成数学模型求解问题转化为SBL框架下的源强分布最大后验(Maximum a posterior,MAP)估计问题,并采用期望最大化优化算法(Expectation maximization, EM)加以求解,提出无需稀疏度估计的MAP-EM压缩球波束形成方法;在此基础上,将多快拍复声压矩阵输入转换为多快拍平均的声压互谱矩阵输入,并基于互谱矩阵对角重构降噪建立了抗噪声干扰能力增强的EMAP-EM(Enhanced MAP-EM, EMAP-EM)压缩球波束形成方法。仿真和试验均表明,提出的MAP-EM和EMAP-EM压缩球波束形成均具有高的空间分辨率和计算效率,且EMAP-EM压缩球波束形成抗噪声干扰能力更强,尤其在低频、低信噪比环境中声源识别性能更佳。最后,分析了迭代次数和快拍数对MAP-EM和EMAP-EM压缩球波束形成性能的影响规律并给出推荐值。

关键词：声源识别球传声器阵列压缩球波束形成稀疏贝叶斯学习

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基于背门约束系统的车内低频轰鸣声控制

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西南交通大学学报 2023年第2期58卷 280-286页

作者：张杰庞剑张思文万玉平贾文宇雷洋付江华重庆长安汽车股份有限公司汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401133 长安汽车工程研究总院重庆401120 重庆理工大学车辆工程学院重庆400054

汽车背门一般通过铰链、锁销、缓冲块等约束系统安装和固定在车身上,其刚体模态振动与车内声腔声压耦合,是导致低频轰鸣声的主要原因.本文建立了背门振动-乘员舱声压的一维板-腔耦合声学解析模型,分析研究了边界约束刚度对板件振动速度... 详细信息

汽车背门一般通过铰链、锁销、缓冲块等约束系统安装和固定在车身上,其刚体模态振动与车内声腔声压耦合,是导致低频轰鸣声的主要原因.本文建立了背门振动-乘员舱声压的一维板-腔耦合声学解析模型,分析研究了边界约束刚度对板件振动速度响应及腔内耦合声压的影响规律,并进行了实车实验验证;通过调节锁销相对位移和缓冲块相对高度,解决了某车型低频敲鼓声问题.分析结果表明:在板件刚体模态振动下,腔内耦合声压幅值沿远离板件方向逐渐增大,且在声腔底部位置最大;板件振动速度相应及腔内耦合声压峰值幅值随边界约束系统刚度减小而降低;在低频轰鸣发生的20~30 Hz频率范围内,乘员舱前排位置声压峰值幅值比中排及后排位置大约8 dB(A),验证了理论分析结果的正确性;乘员舱内耦合声压峰值幅值随着锁销相对位置的增大和缓冲块相对高度的减小而降低,锁销相对车身向车尾方向增大2 mm或者缓冲块相对高度减小2 mm,可以使背门振动速度减小约0.002~0.003 m/s,前排声压峰值幅值降低3.5~14.8 dB(A).

关键词：汽车背门约束系统低频轰鸣声控制

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