检索结果-内蒙古大学图书馆

重庆理工大学学报（自然科学） 2020年第12期34卷 59-64页

作者：罗勇罗建文韦永恒李沛然黄欢中国汽车工程研究院股份有限公司汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122 重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室重庆400054

车辆的异响一般因车辆振动引起的撞击或摩擦导致,对于不同车用材料之间进行摩擦性能的测试,特别是摩擦因数测试,对分析车辆异响至关重要。计算摩擦因数需要正压力与摩擦力,正压力可以通过安装力传感器测量得到,但摩擦力并不能直接测量... 详细信息

车辆的异响一般因车辆振动引起的撞击或摩擦导致,对于不同车用材料之间进行摩擦性能的测试,特别是摩擦因数测试,对分析车辆异响至关重要。计算摩擦因数需要正压力与摩擦力,正压力可以通过安装力传感器测量得到,但摩擦力并不能直接测量得到。为此,设计能够实现往复运动的非线性弹簧结构,通过在此结构上安装力传感器和位移传感器,拟合出弹簧的弹性刚度。在实际测试时采用力传感器的数值与拟合的弹簧力之差间接得到摩擦力。试验结果表明:多项式拟合优于线性拟合,其中连续运动数据运用多项式拟合方法得到的误差最小。

关键词：摩擦因数非线性弹簧线性拟合多项式拟合

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整车空气声隔声主客观评价技术研究

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噪声与振动控制 2020年第2期40卷 162-166页

作者：姜豪张思文徐小敏杨亮庞剑汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120 长安汽车工程研究总院重庆401120

为了克服现有隔声评价方法无法分离结构声影响且一致性差的问题,提出一套针对多噪声源的整车空气声隔声实验室主客观评价技术。该技术在消声室或混响室中采用白噪声源激励,并采集车内乘员耳旁噪声,最终通过对采集数据的计算及主观评价... 详细信息

为了克服现有隔声评价方法无法分离结构声影响且一致性差的问题,提出一套针对多噪声源的整车空气声隔声实验室主客观评价技术。该技术在消声室或混响室中采用白噪声源激励,并采集车内乘员耳旁噪声,最终通过对采集数据的计算及主观评价分别得到客观噪声衰减量及主观评分,实现对整车空气声噪声衰减量的量化评价。基于这套评价技术,对6辆某商品车进行整车噪声衰减量客观测试和主观评分,并进行主客观评价指标之间的相关性分析。结果表明,人耳对空气声隔声的主观感受主要与2 kHz以上(特别是2 kHz至4 kHz)频率段的整车平均噪声衰减量相关。所提出的隔声评价技术不仅可以确保不同车型评价条件的一致性,而且可以有效避免结构声对主观评价的影响,所得相关性分析结果有利于建立工程师语言与用户需求间的联系,指导工程师进行空气声隔声性能开发。

关键词：声学整车噪声衰减量消声室混响室主观评价相关性分析

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金属带式CVT电液控制系统硬件在环仿真研究

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重庆理工大学学报（自然科学） 2020年第7期34卷 27-34,56页

作者：罗勇韦永恒罗建文李沛然祁朋伟崔环宇重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室重庆400054 中国汽车工程研究院股份有限公司汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400054 重庆青山工业有限责任公司重庆400054

CVT由于具有结构紧凑、平顺性好、优良燃油经济性等特点,在汽车传动系统研究领域应用广泛。传统离线仿真受数学建模等局限性,难以保证仿真结果的可信度和精度。硬件在环仿真测试能够模拟汽车在实际中的各种极限工况,重复性好,同时可以... 详细信息

CVT由于具有结构紧凑、平顺性好、优良燃油经济性等特点,在汽车传动系统研究领域应用广泛。传统离线仿真受数学建模等局限性,难以保证仿真结果的可信度和精度。硬件在环仿真测试能够模拟汽车在实际中的各种极限工况,重复性好,同时可以在测试过程中修改模型方案和快速进行验证,极大程度地降低控制系统开发过程中的成本,缩短开发周期,提高模型的准确程度。基于NI-PXI硬件在环测试系统与NI公司提供的VeriStand软件搭建金属带式CVT硬件在环测试平台,同时利用ECM控制单元和Woodward公司提供的MotoHawk、MotoTune软件下载控制算法模型,对CVT电液控制系统模型与控制算法进行联合仿真完成实时仿真验证。测试结果证明设计的CVT硬件在环仿真系统的有效性与准确性良好。

关键词：无级变速器电液控制联合仿真硬件在环

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充气式安全带对后排女性乘员的保护效果

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汽车安全与节能学报 2019年第1期10卷 74-81页

作者：黄杰刘西胡远志赵清江蒋成约费敬汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室中国汽车工程研究院重庆理工大学

研究了充气式安全带对后排乘员的保护效果。采用Madymo软件建立某车型后排女性乘员仿真模型。并将仿真结果与试验结果进行对比,以验证仿真模型的准确性。在此模型的基础上,建立充气式安全带仿真模型并分析对后排女性假人的保护效果。从... 详细信息

研究了充气式安全带对后排乘员的保护效果。采用Madymo软件建立某车型后排女性乘员仿真模型。并将仿真结果与试验结果进行对比,以验证仿真模型的准确性。在此模型的基础上,建立充气式安全带仿真模型并分析对后排女性假人的保护效果。从限力等级和预紧器两方面,分析充气式安全带对后排女性假人的保护效果。结果表明:充气式安全带能够很好的约束假人运动,显著降低后排假人各伤害指标以及假人头部与前排座椅的接触风险,其中胸部压缩变形量由34.8 mm降低为29.9 mm。但在充气限力式安全带的基础上添加预紧器,会增大胸部压缩量,不利于乘员保护。

关键词：汽车安全充气式安全带后排女性假人假人伤害

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增压直喷发动机气门组敲击噪声研究分析

增压直喷发动机气门组敲击噪声研究分析

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SAECCE2020中国汽车工程学会年会

作者：辜庆伟杨金才胡刚李祥张尧傅云峰罗乐重庆长安汽车股份有限公司汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室

本文针对某款增压直喷发动机气门组敲击噪声问题进行研究，通过发动机运转过程中的噪声、振动、相位及燃气压力信号，应用小波变换和角度域分析方法识别敲击噪声源，确定敲击声为气门组气门提前落座，导致气门与座圈点接触而产生敲击噪... 详细信息

本文针对某款增压直喷发动机气门组敲击噪声问题进行研究，通过发动机运转过程中的噪声、振动、相位及燃气压力信号，应用小波变换和角度域分析方法识别敲击噪声源，确定敲击声为气门组气门提前落座，导致气门与座圈点接触而产生敲击噪声，进一步分析敲击机理为气门杆与导管孔配合间隙过大，导致气门一边提前与座圈接触敲击。基于此提出了减小气门杆与导管孔的配合间隙以控制气门提前与座圈接触导致的异常敲击声。本文为发动机气门组设计阶段提供设计建议及参考，提升发动机声品质。

关键词：气门导管敲击配合间隙

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增压直喷发动机气门组敲击噪声研究分析

增压直喷发动机气门组敲击噪声研究分析

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2020中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：辜庆伟杨金才胡刚李祥张尧傅云峰罗乐重庆长安汽车股份有限公司汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室

本文针对某款增压直喷发动机气门组敲击噪声问题进行研究,通过发动机运转过程中的噪声、振动、相位及燃气压力信号,应用小波变换和角度域分析方法识别敲击噪声源,确定敲击声为气门组气门提前落座,导致气门与座圈点接触而产生敲击噪声,... 详细信息

本文针对某款增压直喷发动机气门组敲击噪声问题进行研究,通过发动机运转过程中的噪声、振动、相位及燃气压力信号,应用小波变换和角度域分析方法识别敲击噪声源,确定敲击声为气门组气门提前落座,导致气门与座圈点接触而产生敲击噪声,进一步分析敲击机理为气门杆与导管孔配合间隙过大,导致气门一边提前与座圈接触敲击。基于此提出了减小气门杆与导管孔的配合间隙以控制气门提前与座圈接触导致的异常敲击声。本文为发动机气门组设计阶段提供设计建议及参考,提升发动机声品质。

关键词：气门导管敲击配合间隙

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乘用车内部凸出物碰撞安全性能研究

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汽车技术 2019年第9期 54-57页

作者：唐丙荣禹慧丽奠波史方圆重庆长安汽车股份有限公司汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室

为提升某乘用车型仪表板和中控箱系统的碰撞吸能性,搭建了适用于LS-DYNA求解器的有限元仿真分析模型。基于达朗贝尔动力学原理推导了碰撞加速度计算公式,分别从金属支架结构形式、内饰造型以及内饰零件刚度角度进行碰撞加速度优化。仿... 详细信息

为提升某乘用车型仪表板和中控箱系统的碰撞吸能性,搭建了适用于LS-DYNA求解器的有限元仿真分析模型。基于达朗贝尔动力学原理推导了碰撞加速度计算公式,分别从金属支架结构形式、内饰造型以及内饰零件刚度角度进行碰撞加速度优化。仿真和试验结果表明,优化后的仪表板和中控箱系统碰撞加速度明显降低,吸能性满足国家标准要求。

关键词：乘用车内部凸出物碰撞安全性结构优化

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阻尼复合板声辐射特性的参数化水平集拓扑优化

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机械科学与技术 2020年第11期39卷 1641-1646页

作者：李壮黄逸哲郑伟光黄其柏汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120 华中科技大学机械科学与工程学院武汉430074 桂林电子科技大学机电工程学院广西桂林541004

围绕自由阻尼复合板的阻尼层分布形式对结构声辐射特性的影响,采用基于全局支撑径向基函数(GSRBF)插值的参数化水平集方法,提出了一种以复合板表面法向复振速幅值之和作为简化目标的声辐射特性优化方法。在阻尼层材料体积分数约束下,求... 详细信息

围绕自由阻尼复合板的阻尼层分布形式对结构声辐射特性的影响,采用基于全局支撑径向基函数(GSRBF)插值的参数化水平集方法,提出了一种以复合板表面法向复振速幅值之和作为简化目标的声辐射特性优化方法。在阻尼层材料体积分数约束下,求解目标函数的变分并构建水平集函数速度场,以数值算例验证了该简化模型在避免复杂计算的同时能有效降低结构声辐射功率,说明参数化水平集方法用于基于声辐射特性的复合板结构拓扑优化是行之有效的。

关键词：拓扑优化参数化水平集自由阻尼层声辐射

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基于驾驶员特性的主动避撞分级制动策略与验证

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汽车工程 2019年第3期41卷 298-306页

作者：胡远志杨喜存刘西黄玲汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400054 重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室重庆400054 上汽依维柯红岩商用车有限公司重庆401122

为准确而直观地判断当前工况的危险程度,充分利用已知的车间运动信息,以安全时距模型为基础,提出了一种新的碰撞时间(TTC)的建模方法。基于危险判定指标TTC开发了一种符合驾驶员避撞特性的主动避撞系统;设计了主动避撞分级制动策略,其... 详细信息

为准确而直观地判断当前工况的危险程度,充分利用已知的车间运动信息,以安全时距模型为基础,提出了一种新的碰撞时间(TTC)的建模方法。基于危险判定指标TTC开发了一种符合驾驶员避撞特性的主动避撞系统;设计了主动避撞分级制动策略,其关键参数根据驾驶员特性和实车试验结果确定;同时,引入了一个预警门限值T_w,设计了采用声、光预警的主动避撞预警策略,帮助驾驶员实现有效避撞。实车试验结果表明:该系统的分级制动和预警策略符合驾驶员的避撞特性,体现了驾驶员控制的优先性和协调性,可有效避免碰撞,满足汽车主动避撞的要求。

关键词：主动避撞安全时距模型碰撞时间分级制动预警门限值

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基于激励特性的电动汽车悬置系统改进设计

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噪声与振动控制 2020年第5期40卷 159-163,272页

作者：金岩陈景昌中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122

对电动总成在激励特性等方面的差异与传统汽车的动力总成进行对比。与传统动力相比,电动总成的扭矩波动很小且无惯性力,因此对悬置系统隔振的要求不高;电动总成的外特性和使用工况决定了其冲击大的特点,这决定了电动总成的悬置系统应能... 详细信息

对电动总成在激励特性等方面的差异与传统汽车的动力总成进行对比。与传统动力相比,电动总成的扭矩波动很小且无惯性力,因此对悬置系统隔振的要求不高;电动总成的外特性和使用工况决定了其冲击大的特点,这决定了电动总成的悬置系统应能更好应对扭矩突变造成的瞬态冲击。以某电动总成为研究对象,建立急加速工况下瞬态响应仿真分析模型。在仿真分析的基础上对悬置系统的布置和刚度进行改进设计。改善了急加速时的整车抖动,消除了撞击噪声。

关键词：振动与波电动汽车:电动总成激励特性悬置系统改进

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