检索结果-内蒙古大学图书馆

振动与冲击 2011年第8期30卷 264-268页

作者：曹友强邓兆祥王攀李军重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400030 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039

针对阻尼材料滞弹性位移场模型多参数、多目标、非线性优化问题,给出了一种粒子群算法与序列二次规划法相结合的多参数变量寻优解法,并将模型优化结果与标准流变学模型、分数导数模型及试验结果进行了比较。基于ADF数学模型建立了粘弹... 详细信息

针对阻尼材料滞弹性位移场模型多参数、多目标、非线性优化问题,给出了一种粒子群算法与序列二次规划法相结合的多参数变量寻优解法,并将模型优化结果与标准流变学模型、分数导数模型及试验结果进行了比较。基于ADF数学模型建立了粘弹性集中参数系统及阻尼夹芯板结构的动力学方程,并进行了结构模态响应分析及阻尼预测。计算结果表明:该组合寻优解法不仅能得到较好的最优解,而且确定出的模型参数准确可信,优化后的ADF模型能很好的再现阻尼材料的本构特征。

关键词：阻尼材料 ADF模型 PsO-SQP混合算法多参数优化动力特性

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一种自动张紧装置阻尼系数影响因素的研究

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汽车工程 2013年第9期35卷 785-789页

作者：胡玉梅张登明刘进胡成太重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400044 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039

建立了发动机前端附件驱动系统张紧装置阻尼系数的数学表达式,并通过了实验验证;进而研究了该张紧装置的结构参数对其阻尼系数的影响规律。结果表明:扭簧中径、摆臂与摩擦片摩擦因数和摩擦片外径是影响其阻尼系数的主要因素。

关键词：前端附件驱动系统张紧装置数学模型阻尼系数

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汽车车内噪声与车外气动声源的相关性研究

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汽车工程 2017年第10期39卷 1192-1197页

作者：贺银芝董国旭张涛王斌沈哲同济大学汽车学院上海201804 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120

在简单介绍了Beamforming声源识别技术的基本原理和车外气动声源与车内噪声相关性分析的方法之后,在整车气动声学风洞中应用流场外声阵列与车内2个参考麦克风同时进行车内外噪声信号的同步测量,应用频域内声源识别的传统的Beamforming... 详细信息

在简单介绍了Beamforming声源识别技术的基本原理和车外气动声源与车内噪声相关性分析的方法之后,在整车气动声学风洞中应用流场外声阵列与车内2个参考麦克风同时进行车内外噪声信号的同步测量,应用频域内声源识别的传统的Beamforming算法和改进的CLEAN-SC算法,识别出了车外的气动噪声源分布,并分析了车外声源与车内噪声的相关性,得出车外噪声源对车内噪声的相对贡献度。结果表明:频域内改进的CLEAN-SC算法可以在很大程度上改善传统Beamforming算法在动态范围和空间分辨率方面的局限性,且算法稳健,使该项技术在风洞内的应用更具实用性。对车内噪声而言,在较多的特征频段,车外后视镜作为声源对车内噪声的贡献度最大。但在一些特征频段,前雨刮和门把手对车内噪声的贡献也不容忽视。

关键词：车内噪声声源识别 Beamforming 相关性分析 CLEAN-SC

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基于生理信号的多任务下驾驶员认知负荷的评定

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汽车工程 2015年第1期37卷 33-37页

作者：高振海段立飞赵会禹慧丽吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120

为探索驾驶员精神状态与生理信号之间的关系,建立基于生理信号的认知负荷评价方法,在驾驶模拟器中设置了驾驶任务和语音交互任务这一典型的双任务模拟驾驶工况,记录实验过程中驾驶员的主观评分及心电、皮电和呼吸等生理信号,并运用统计... 详细信息

为探索驾驶员精神状态与生理信号之间的关系,建立基于生理信号的认知负荷评价方法,在驾驶模拟器中设置了驾驶任务和语音交互任务这一典型的双任务模拟驾驶工况,记录实验过程中驾驶员的主观评分及心电、皮电和呼吸等生理信号,并运用统计方法分析生理参数在整个实验过程中的动态变化规律。结果表明,相对于单一驾驶任务,双任务工况下驾驶员感受的主观压力随着任务难度的增加而上升;心率变异性功率谱密度、皮电水平和呼吸频率等生理指标与驾驶员的认知状态具有较强的关联性,因而可以有效区分不同认知负荷的两种状态。

关键词：驾驶员认知负荷双任务生理信号

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增压发动机正时系统冷起动敲击噪声的研究

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汽车工程 2018年第9期40卷 1110-1117,1124页

作者：唐自强杨金才刘刚刘斌李建张亮汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120 重庆长安动力研究院重庆401120

针对某款正在研发阶段的增压发动机在久置后冷起动的工况下发动机敲击异响问题,基于发动机起动过程的噪声和振动信号,运用小波变换和角度域分析方法识别敲击噪声产生的原因为张紧器限位卡环敲击液压张紧器壳体;从润滑系统、正时系统动... 详细信息

针对某款正在研发阶段的增压发动机在久置后冷起动的工况下发动机敲击异响问题,基于发动机起动过程的噪声和振动信号,运用小波变换和角度域分析方法识别敲击噪声产生的原因为张紧器限位卡环敲击液压张紧器壳体;从润滑系统、正时系统动力学特性和密封等方面系统地研究张紧器敲击的机理。据此提出了提高张紧器内弹簧刚度的方案彻底解决该发动机久置起动异响问题。

关键词：正时链条系统敲击液压张紧器

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消声元件传递损失仿真精度的对比分析

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振动工程学报 2010年第6期23卷 649-654页

作者：张冬莲赵立峰张海燕杨亮长安汽车工程研究总院汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120

消声元件的传递损失仿真分析通常分为一维仿真分析和三维仿真分析两种。利用GT-Power软件和Sysnoise软件对复杂消声元件的传递损失分别进行了一维和三维仿真分析,并与测试结果做了对比。通过对比分析得出,三维软件模拟的传递损失更接近... 详细信息

消声元件的传递损失仿真分析通常分为一维仿真分析和三维仿真分析两种。利用GT-Power软件和Sysnoise软件对复杂消声元件的传递损失分别进行了一维和三维仿真分析,并与测试结果做了对比。通过对比分析得出,三维软件模拟的传递损失更接近测试值,更能反应消声元件本身的消声特性,在0~1 000 Hz范围内都很准确。而一维仿真分析,在0~600 Hz范围内较为准确。同时得出,传递损失的一维仿真分析,建模时间和计算时间都很短,非常适用于各个方案的横向比较。而三维仿真分析的建模时间和计算时间都较长,对复杂结构消声元件的有限元模型处理技巧性也很强,适用于最终方案的精确控制。

关键词：消声元件传递损失 GT-Power Sysnoise

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振动子结构综合与修正方法研究综述

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机械工程学报 2019年第23期55卷 120-135页

作者：郑玲苏锦涛万鑫铭王菲重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400044 汽车噪声振动和安全国家重点实验室重庆401122

在大型复杂的结构设计过程中,子结构综合与修正方法由于其快速、动态、综合等特点越来越广泛地应用于现代结构设计之中,以完善子结构综合与修正方法知识参考、引起国内学者关注该技术研究为目的,阐述了振动子结构与系统之间的综合与修... 详细信息

在大型复杂的结构设计过程中,子结构综合与修正方法由于其快速、动态、综合等特点越来越广泛地应用于现代结构设计之中,以完善子结构综合与修正方法知识参考、引起国内学者关注该技术研究为目的,阐述了振动子结构与系统之间的综合与修正方法。在子结构综合方法中,主要对比分析了模态缩减与综合、频域JETMUNDSEN、REN、机械阻抗导纳法综合法、频响函数奇异值分解降噪法、子系统转角自由度刚柔等效及转换方法的原理及应用,评述了上述方法的优点与不足,就尚未解决的问题作了进一步探讨;在子结构修正方法中,对比分析了多重参考基准修正法、目标函数动态修正法、参数型修正、神经网络型修正、灵敏度修正、频响函数修正等方法的应用,总结了模型修正方法中存在的一些问题。最后,提出了振动子结构综合及修正方法的研究趋势。

关键词：子结构综合转角自由度模型修正频响函数

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动力总成NVH分析中齿轮啮合特性研究

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振动工程学报 2010年第6期23卷 681-686页

作者：彭国民余波马小英长安汽车工程研究总院汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400023

研究动力总成中部分齿轮的啮合特性,及其对NVH的影响,介绍了发动机启动电机传动齿轮和变速器齿轮的啮合特性。分析启动电机传动齿轮重合度,通过提高重合度,解决电机传动噪声问题和提高齿轮寿命,噪声试验表明,声品质有所改善;同时,研究... 详细信息

研究动力总成中部分齿轮的啮合特性,及其对NVH的影响,介绍了发动机启动电机传动齿轮和变速器齿轮的啮合特性。分析启动电机传动齿轮重合度,通过提高重合度,解决电机传动噪声问题和提高齿轮寿命,噪声试验表明,声品质有所改善;同时,研究了变速器齿轮的啮合动刚度,通过分析单对齿轮刚度和啮合线长度变化,快速得到随时间变化的齿轮啮合变刚度,并形成齿轮啮合动刚度计算标准方法,开发相应计算程序,大幅提高了工作效率,该方法的特点是计算简单、高效以及能得到随啮合转角变化的齿轮啮合刚度。

关键词：动力总成振动噪声齿轮啮合重合度啮合动刚度

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在车对车碰撞条件下轿车斜角碰撞及小重叠碰撞的驾驶员损伤研究

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汽车工程 2016年第2期38卷 174-180页

作者：曹立波张萍颜凌波张恺谢飞乐中耀湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039

为探究驾驶员在斜角碰撞和小重叠碰撞中的损伤风险,利用某经过验证的丰田Yaris整车模型,建立了100%正面碰撞、40%偏置碰撞、25%偏置碰撞和左侧30°斜角碰撞的LS-DYNA车与车碰撞模型,并根据试验数据建立了MADYMO驾驶员约束系统模型,... 详细信息

为探究驾驶员在斜角碰撞和小重叠碰撞中的损伤风险,利用某经过验证的丰田Yaris整车模型,建立了100%正面碰撞、40%偏置碰撞、25%偏置碰撞和左侧30°斜角碰撞的LS-DYNA车与车碰撞模型,并根据试验数据建立了MADYMO驾驶员约束系统模型,和进行模型的验证。利用所组成的碰撞模型开展了被碰车与碰撞车上假人在以上4种碰撞中的损伤仿真。结果表明,车与车左侧30°斜角碰撞是一种非常危险的工况,尤其可能使驾驶员产生较大的下肢损伤;被碰车的驾驶员容易产生较大的颈部损伤;而总的来说,在4种碰撞工况中,小重叠碰撞导致的驾驶员损伤最小。

关键词：正面碰撞偏置碰撞斜角碰撞小重叠碰撞驾驶员损伤

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基于模态综合和移频方法的中频段模态计算

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振动与冲击 2013年第12期32卷 185-190页

作者：李兴泉邓兆祥李英强章竟成王腾腾重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400030 重庆长安铃木汽车有限公司重庆401321 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039

采用基于特征约束模态降阶的模态综合方法计算结构中频段振动特性时,针对低阶特征约束模态不能截断的问题,引入了移频方法对子结构动力学方程进行变换,并推导了移频后低阶特征约束模态与系统中频段模态的关系,结果表明:采用移频方法后,... 详细信息

采用基于特征约束模态降阶的模态综合方法计算结构中频段振动特性时,针对低阶特征约束模态不能截断的问题,引入了移频方法对子结构动力学方程进行变换,并推导了移频后低阶特征约束模态与系统中频段模态的关系,结果表明:采用移频方法后,低阶特征约束模态可以截断。采用该方法计算了某白车身有限元模型160～190Hz频段内的振动特性,结果表明:采用移频方法后,保留的特征约束模态阶数较少,系统振动特性的计算时间较短,说明该方法有助于提高复杂结构中频段振动特性的计算效率。

关键词：模态综合频率结构特征约束模态

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