检索结果-内蒙古大学图书馆

汽车工程 2025年第1期47卷 96-106页

作者：任立海陈黎黎杨振华蒋成约赵清江刘西胡远志重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室重庆400054 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122

为探究冲击载荷作用下质子交换膜燃料电池(PEMFC)电堆电学响应,揭示PEMFC电堆内部力-电耦合机制,对冲击载荷下PEMFC电堆力-电耦合建模方法进行了研究。基于建立的PEMFC电堆力-电耦合模型,系统研究了冲击速度和方向对PEMFC电堆电学响应... 详细信息

为探究冲击载荷作用下质子交换膜燃料电池(PEMFC)电堆电学响应,揭示PEMFC电堆内部力-电耦合机制,对冲击载荷下PEMFC电堆力-电耦合建模方法进行了研究。基于建立的PEMFC电堆力-电耦合模型,系统研究了冲击速度和方向对PEMFC电堆电学响应影响。结果表明,所提出的PEMFC电堆力-电耦合建模方法可以准确模拟出电池内部的力-电耦合特性;PEMFC电堆内部单电池欧姆损耗会随着冲击载荷的增大而增大;同时,冲击载荷会导致气体扩散层(GDL)与双极板肋部产生额外电接触,引起GDL表面电流密度平均值下降以及分布均匀性变差。本研究工作对冲击载荷下PEMFC力-电耦合建模及电学响应研究具有一定的指导意义。

关键词：质子交换膜燃料电池有限元方法冲击力-电耦合电学响应

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碰撞预判系统中车辆宽度和位置的测量方法

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汽车工程 2016年第2期38卷 181-184,215页

作者：罗逍姚远李沛雨杨帆张金换清华大学汽车安全与节能国家重点实验室北京100084 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120

为进一步提高碰撞预判系统的判断精度,提出了一种基于雷达和图像融合的车辆宽度和位置测量方法。首先,确定雷达坐标系与图像坐标系之间的转换关系;然后根据图像中目标的阴影或雷达探测目标在图像中的投影生成目标假设区域;通过Haar特征... 详细信息

为进一步提高碰撞预判系统的判断精度,提出了一种基于雷达和图像融合的车辆宽度和位置测量方法。首先,确定雷达坐标系与图像坐标系之间的转换关系;然后根据图像中目标的阴影或雷达探测目标在图像中的投影生成目标假设区域;通过Haar特征车辆级联分类器对生成的目标假设区域进行验证;最后对验证过的目标进行宽度和位置测量。试验结果表明,该方法能较准确地测量车辆宽度和位置,为碰撞预判系统提供重要参数。

关键词：汽车安全碰撞预判系统车辆识别宽度和位置测量

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汽车车内噪声与车外气动声源的相关性研究

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汽车工程 2017年第10期39卷 1192-1197页

作者：贺银芝董国旭张涛王斌沈哲同济大学汽车学院上海201804 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120

在简单介绍了Beamforming声源识别技术的基本原理和车外气动声源与车内噪声相关性分析的方法之后,在整车气动声学风洞中应用流场外声阵列与车内2个参考麦克风同时进行车内外噪声信号的同步测量,应用频域内声源识别的传统的Beamforming... 详细信息

在简单介绍了Beamforming声源识别技术的基本原理和车外气动声源与车内噪声相关性分析的方法之后,在整车气动声学风洞中应用流场外声阵列与车内2个参考麦克风同时进行车内外噪声信号的同步测量,应用频域内声源识别的传统的Beamforming算法和改进的CLEAN-SC算法,识别出了车外的气动噪声源分布,并分析了车外声源与车内噪声的相关性,得出车外噪声源对车内噪声的相对贡献度。结果表明:频域内改进的CLEAN-SC算法可以在很大程度上改善传统Beamforming算法在动态范围和空间分辨率方面的局限性,且算法稳健,使该项技术在风洞内的应用更具实用性。对车内噪声而言,在较多的特征频段,车外后视镜作为声源对车内噪声的贡献度最大。但在一些特征频段,前雨刮和门把手对车内噪声的贡献也不容忽视。

关键词：车内噪声声源识别 Beamforming 相关性分析 CLEAN-SC

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增压发动机正时系统冷起动敲击噪声的研究

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汽车工程 2018年第9期40卷 1110-1117,1124页

作者：唐自强杨金才刘刚刘斌李建张亮汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120 重庆长安动力研究院重庆401120

针对某款正在研发阶段的增压发动机在久置后冷起动的工况下发动机敲击异响问题,基于发动机起动过程的噪声和振动信号,运用小波变换和角度域分析方法识别敲击噪声产生的原因为张紧器限位卡环敲击液压张紧器壳体;从润滑系统、正时系统动... 详细信息

针对某款正在研发阶段的增压发动机在久置后冷起动的工况下发动机敲击异响问题,基于发动机起动过程的噪声和振动信号,运用小波变换和角度域分析方法识别敲击噪声产生的原因为张紧器限位卡环敲击液压张紧器壳体;从润滑系统、正时系统动力学特性和密封等方面系统地研究张紧器敲击的机理。据此提出了提高张紧器内弹簧刚度的方案彻底解决该发动机久置起动异响问题。

关键词：正时链条系统敲击液压张紧器

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发动机悬置系统优化分析方法对比

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重庆大学学报（自然科学版） 2010年第11期33卷 8-14页

作者：胡玉梅张士星向以轩帅旗重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400044 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120

针对某直列四缸发动机,运用传统的能量解耦优化法对悬置系统进行了优化,利用多体动力学仿真技术,以支承处的振动加速度最小为目标,对悬置系统进行了优化。以支承处的动态响应为评价指标,对两种优化设计的结果进行了对比。结果表明,满足... 详细信息

针对某直列四缸发动机,运用传统的能量解耦优化法对悬置系统进行了优化,利用多体动力学仿真技术,以支承处的振动加速度最小为目标,对悬置系统进行了优化。以支承处的动态响应为评价指标,对两种优化设计的结果进行了对比。结果表明,满足解耦度高的方案很多,但这些方案的响应不一定能够满足隔振的要求,直接以支承处的响应为目标对悬置系统进行优化,结果更能满足隔振的要求。解耦度高并不是隔振一定要追求的目标,系统在各种激励作用下的响应最小,才是衡量隔振效果好坏的根本标准。

关键词：发动机悬置优化分析动态响应解耦度

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基于生理信号的多任务下驾驶员认知负荷的评定

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汽车工程 2015年第1期37卷 33-37页

作者：高振海段立飞赵会禹慧丽吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120

为探索驾驶员精神状态与生理信号之间的关系,建立基于生理信号的认知负荷评价方法,在驾驶模拟器中设置了驾驶任务和语音交互任务这一典型的双任务模拟驾驶工况,记录实验过程中驾驶员的主观评分及心电、皮电和呼吸等生理信号,并运用统计... 详细信息

为探索驾驶员精神状态与生理信号之间的关系,建立基于生理信号的认知负荷评价方法,在驾驶模拟器中设置了驾驶任务和语音交互任务这一典型的双任务模拟驾驶工况,记录实验过程中驾驶员的主观评分及心电、皮电和呼吸等生理信号,并运用统计方法分析生理参数在整个实验过程中的动态变化规律。结果表明,相对于单一驾驶任务,双任务工况下驾驶员感受的主观压力随着任务难度的增加而上升;心率变异性功率谱密度、皮电水平和呼吸频率等生理指标与驾驶员的认知状态具有较强的关联性,因而可以有效区分不同认知负荷的两种状态。

关键词：驾驶员认知负荷双任务生理信号

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基于ODS与试验模态分析的方向盘摆振优化

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振动工程学报 2011年第5期24卷 498-504页

作者：谭万军杨亮吴行让张硕长安汽车工程研究总院重庆401120 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120

分析了方向盘振动机理与控制方法。针对某款乘用车的转向系统进行了ODS(O perationa l D eflection Shape)分析与试验模态分析,找出了在高速行驶中方向盘摆振的激励源、传递路径及转向系统的结构弱点。从激励源、传递路径和接受体三方... 详细信息

分析了方向盘振动机理与控制方法。针对某款乘用车的转向系统进行了ODS(O perationa l D eflection Shape)分析与试验模态分析,找出了在高速行驶中方向盘摆振的激励源、传递路径及转向系统的结构弱点。从激励源、传递路径和接受体三方面来控制摆振。第一是控制轮胎动平衡参数,降低路面对轮胎的激励。第二是优化传动轴万向节,提高传递路径的隔振性能。第三是优化转向系统的结构弱点,提高其固有频率,使之与激励频率解耦。这项研究为分析方向盘高速摆振提供了一套有效方法,并取得了较好的优化效果。

关键词：方向盘摆振试验模态分析

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基于传递路径试验分析的变速器敲击噪声优化

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振动工程学报 2010年第6期23卷 642-648页

作者：田雄李宏成吕先锋毕金亮唐禹长安汽车工程研究总院重庆401120 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120

变速器内部非受载齿轮来回敲打引起的车内变速器敲击噪声往往经过多维路径进行传递,对车内变速器敲击噪声传递路径的辨识与控制优化是改善敲击噪声的有效措施之一。阐述了基于结构传递路径的变速器敲击噪声试验分析方法,并结合某乘用车... 详细信息

变速器内部非受载齿轮来回敲打引起的车内变速器敲击噪声往往经过多维路径进行传递,对车内变速器敲击噪声传递路径的辨识与控制优化是改善敲击噪声的有效措施之一。阐述了基于结构传递路径的变速器敲击噪声试验分析方法,并结合某乘用车变速器敲击噪声明显这一问题,通过整车传声损失试验判断出该车变速器敲击噪声主要为结构传递声,且通过优化离合拉索与换档拉索,为改善该车变速器敲击噪声提供了一定的改进方法,取得了较好的优化效果。

关键词：敲击噪声扭转振动结构传递路径拉索

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汽车后视镜气动噪声优化研究

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汽车工程 2020年第1期42卷 121-126,133页

作者：姜豪赖万虎张思文董国旭贾文宇庞剑汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120 长安汽车工程研究总院重庆401120

针对某车型外后视镜气动噪声问题,提出了一种基于车外流场计算的气动噪声快速优化方法,并进行了相应的试验验证。在非定常数值模拟中,采用分离涡模拟与计算气动声学相结合的方法,对后视镜侧窗表面气动噪声进行了分析。结果表明,优化后... 详细信息

针对某车型外后视镜气动噪声问题,提出了一种基于车外流场计算的气动噪声快速优化方法,并进行了相应的试验验证。在非定常数值模拟中,采用分离涡模拟与计算气动声学相结合的方法,对后视镜侧窗表面气动噪声进行了分析。结果表明,优化后侧窗表面气动噪声源强度在各频段明显减弱,各监测点声压级降低。道路试验验证结果表明,优化后各频段车内噪声也明显改善,后视镜气动噪声问题消失。实车道路测试结果表明,基于外流场数值模拟的气动噪声优化方法可行、合理,外流场数值模拟可为造型初期车内气动噪声优化提供有效指导,降低车型开发成本与周期。

关键词：气动噪声优化外后视镜数值模拟

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消声元件传递损失仿真精度的对比分析

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振动工程学报 2010年第6期23卷 649-654页

作者：张冬莲赵立峰张海燕杨亮长安汽车工程研究总院汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120

消声元件的传递损失仿真分析通常分为一维仿真分析和三维仿真分析两种。利用GT-Power软件和Sysnoise软件对复杂消声元件的传递损失分别进行了一维和三维仿真分析,并与测试结果做了对比。通过对比分析得出,三维软件模拟的传递损失更接近... 详细信息

消声元件的传递损失仿真分析通常分为一维仿真分析和三维仿真分析两种。利用GT-Power软件和Sysnoise软件对复杂消声元件的传递损失分别进行了一维和三维仿真分析,并与测试结果做了对比。通过对比分析得出,三维软件模拟的传递损失更接近测试值,更能反应消声元件本身的消声特性,在0~1 000 Hz范围内都很准确。而一维仿真分析,在0~600 Hz范围内较为准确。同时得出,传递损失的一维仿真分析,建模时间和计算时间都很短,非常适用于各个方案的横向比较。而三维仿真分析的建模时间和计算时间都较长,对复杂结构消声元件的有限元模型处理技巧性也很强,适用于最终方案的精确控制。

关键词：消声元件传递损失 GT-Power Sysnoise

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