检索结果-内蒙古大学图书馆

汽车文摘 2020年第5期 1-4页

作者：王德平张天强杨钫付磊中国第一汽车股份有限公司新能源开发院汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130013

为分析节能动力系统在不同车型上应用的合理性,本文以满足双积分管理办法为边界,分析采用不同动力系统的传统车对新能源车型数量需求,主要结论包括:同一动力系统在不同车型应用,为满足双积分需求,所需的新能源车型数量差别很大;大型高... 详细信息

为分析节能动力系统在不同车型上应用的合理性,本文以满足双积分管理办法为边界,分析采用不同动力系统的传统车对新能源车型数量需求,主要结论包括:同一动力系统在不同车型应用,为满足双积分需求,所需的新能源车型数量差别很大;大型高油耗车辆,为满足双积分管理办法需要大量新能源车型。

关键词：双积分新能源动力系统低碳低油耗 CAFC

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新能源汽车能耗测试评价规程比较研究

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汽车文摘 2020年第8期 11-14页

作者：霍云龙杨钫王燕车显达中国第一汽车股份有限公司新能源开发院汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130013

能耗与续驶里程是电动汽车用户非常关注的产品特征,除标准测试工况外,针对国内2种主要的新能源汽车测试评价规程:电动汽车测评(EV-Test)和中国新能源汽车评价规程(CEVE),分析和研究了其循环工况、高温或低温测试条件方面的联系与不同,... 详细信息

能耗与续驶里程是电动汽车用户非常关注的产品特征,除标准测试工况外,针对国内2种主要的新能源汽车测试评价规程:电动汽车测评(EV-Test)和中国新能源汽车评价规程(CEVE),分析和研究了其循环工况、高温或低温测试条件方面的联系与不同,对某车型进行实际台架测试,详细分析了2种测试规程对车辆能耗和续驶里程的具体影响。

关键词：测试规程能耗续驶里程新能源汽车

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动力总成动力吸振器特性研究

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内燃机 2020年第1期36卷 34-37页

作者：周涛陈晓梅张永亮何洪源汤乐超中国第一汽车集团股份有限公司研发总院汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室

采用合适的动力吸振器对汽车动力总成的弯曲共振有较好的抑制作用,动力总成工况复杂,吸振器选择不合理反而可能适得其反。通过对动力总成吸振器进行试验研究,分析了动力总成吸振器的温度特性和激励特性,并应用于动力吸振器设计,成功解... 详细信息

采用合适的动力吸振器对汽车动力总成的弯曲共振有较好的抑制作用,动力总成工况复杂,吸振器选择不合理反而可能适得其反。通过对动力总成吸振器进行试验研究,分析了动力总成吸振器的温度特性和激励特性,并应用于动力吸振器设计,成功解决了某车型由于动力总成弯曲共振导致的车内振动噪声大的问题。

关键词：动力总成吸振器 NVH 温度特性

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重卡驱动桥壳疲劳稳健性与轻量化设计

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东北大学学报（自然科学版） 2019年第3期40卷 365-369页

作者：范例谢里阳张娜东北大学航空动力装备振动及控制教育部重点实验室辽宁沈阳110819 安徽理工大学车辆工程系安徽淮南232001 中国第一汽车股份有限公司汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室吉林长春130011

驱动桥壳轻量化设计对于提高承载能力、降低生产成本具有重要的意义.本文在驱动桥壳有限元分析和疲劳分析计算的基础上建立驱动桥壳多目标优化模型,对重型卡车驱动桥壳进行参数化设计,建立正交试验表,利用田口方法和综合评价方法对驱动... 详细信息

驱动桥壳轻量化设计对于提高承载能力、降低生产成本具有重要的意义.本文在驱动桥壳有限元分析和疲劳分析计算的基础上建立驱动桥壳多目标优化模型,对重型卡车驱动桥壳进行参数化设计,建立正交试验表,利用田口方法和综合评价方法对驱动桥壳的疲劳性能稳健性和质量进行优化设计.优化结果表明,此方法可以应用于驱动桥壳的多目标优化,优化后驱动桥壳的疲劳稳健性能得到提高,减轻了质量,因此节约了桥壳材料,降低了生产和运营成本,提高了设计水平.

关键词：多目标优化田口方法综合评价方法疲劳稳健性优化轻量化设计

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基于声腔隔断的某车型后排轰鸣声改善研究

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北京汽车 2020年第1期 10-12,38页

作者：孙召杰马玉婷赵晶宝安孝文周涛中国第一汽车股份有限公司研发总院汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室吉林长春130013

某车型在加速工况、车速90~110 km/h、发动机转速1 600~1 900 r/min范围内,存在60 Hz左右的后排低频轰鸣声问题。通过模态分析、面板贡献量分析及NTF(Noise Transfer Function,噪声传递函数)分析等仿真分析及试验手段,从传递路径方面,... 详细信息

某车型在加速工况、车速90~110 km/h、发动机转速1 600~1 900 r/min范围内,存在60 Hz左右的后排低频轰鸣声问题。通过模态分析、面板贡献量分析及NTF(Noise Transfer Function,噪声传递函数)分析等仿真分析及试验手段,从传递路径方面,提出车身后轮罩处声腔填充隔断材料方案,有效地降低了车内后排轰鸣声。

关键词：轰鸣声模态分析 NTF 声腔隔断

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汽车远程诊断技术研究

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汽车文摘 2020年第11期 25-28页

作者：洪宇孙宗姚金钊周幸达张赫张文杰郭宗宾中国第一汽车股份有限公司智能网联开发院长春130013 汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130013

随着5G通讯技术的快速发展,远程诊断技术逐渐成为汽车领域诊断技术发展的主要方向。远程诊断架构主要包括车端、云端、车云通讯协议3部分,云端主要实现ODX、OTX文件的编辑和推送,通过车云协议发送到车端执行,同时车端将诊断运行反馈给... 详细信息

随着5G通讯技术的快速发展,远程诊断技术逐渐成为汽车领域诊断技术发展的主要方向。远程诊断架构主要包括车端、云端、车云通讯协议3部分,云端主要实现ODX、OTX文件的编辑和推送,通过车云协议发送到车端执行,同时车端将诊断运行反馈给云端。远程诊断技术的应用,使操作者不必在车辆现场仅通过远程技术手段就能对车辆进行诊断,解决了对车辆实时性诊断的需求。

关键词：汽车远程诊断 ODX OTX

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汽车CAN-FD总线通信应用研究

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汽车文摘 2020年第11期 29-32页

作者：孙建蕾陈博尹荣彬中国第一汽车股份有限公司智能网联开发院长春130013 汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130013

随着智能网联和自动驾驶技术的飞速发展和社会需求的日益增长,汽车各控制系统间的信息交互对数据吞吐量和传输时延要求亦迅猛提高。CAN-FD继承了传统CAN总线的主要特性,使用改动较小的物理层,采用双线串行通信协议,依然基于非破坏性仲... 详细信息

随着智能网联和自动驾驶技术的飞速发展和社会需求的日益增长,汽车各控制系统间的信息交互对数据吞吐量和传输时延要求亦迅猛提高。CAN-FD继承了传统CAN总线的主要特性,使用改动较小的物理层,采用双线串行通信协议,依然基于非破坏性仲裁技术,分布式实时控制,可靠的错误处理和检测机制,在此基础上对带宽和数据长度进行优化,将逐步取代传统CAN,使CAN-FD成为下一代主流汽车总线系统,与车载以太网搭配构建未来汽车的网络骨架。

关键词： CAN-FD 自动驾驶带宽

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加速行驶车内噪声线性度评价方法研究及应用

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汽车实用技术 2020年第12期45卷 154-157页

作者：仲崇发卢炳武毕金亮张智中国第一汽车股份有限公司研发总院吉林长春130013 汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室吉林长春130013

为有效评价加速行驶车内噪声线性度,建立了一种基于客观参数的回归模型。首先以18款市场主流车型的加速行驶车内噪声主客观试验结果为研究对象,通过最小二乘法对客观试验结果进行一元线性回归拟合,计算出最大偏差、平均绝对偏差和确定... 详细信息

为有效评价加速行驶车内噪声线性度,建立了一种基于客观参数的回归模型。首先以18款市场主流车型的加速行驶车内噪声主客观试验结果为研究对象,通过最小二乘法对客观试验结果进行一元线性回归拟合,计算出最大偏差、平均绝对偏差和确定系数三项线性度评价参数,然后基于加速车内噪声线性度主观评价结果,构建出主客观回归模型。最后以某C级SUV加速行驶车内噪声线性度优化案例,证明了该方法的有效性及合理性。

关键词：加速车内噪声线性度主客观试验回归分析

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后悬架系统试验载荷分析与验证研究

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汽车技术 2019年第11期 37-41页

作者：王长明王仕伟李云鹏中国第一汽车股份有限公司研发总院汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室

基于实测数据在ADAMS/CAR中建立多连杆后悬架系统多体动力学模型和虚拟台架模型,以后悬架系统实物试验工况为输入条件,通过虚拟试验分析获取悬架系统级工作载荷,并与实际试验结果进行对比验证。结果表明,虚拟试验分析所得载荷结果与实... 详细信息

基于实测数据在ADAMS/CAR中建立多连杆后悬架系统多体动力学模型和虚拟台架模型,以后悬架系统实物试验工况为输入条件,通过虚拟试验分析获取悬架系统级工作载荷,并与实际试验结果进行对比验证。结果表明,虚拟试验分析所得载荷结果与实际试验结果在系统刚度、载荷分配、时域、频域和系统传递特性等方面趋势基本一致,该虚拟试验模型具有较好的精度,其分析结果可为悬架系统级疲劳寿命分析和结构优化提供有效的载荷边界条件。

关键词：多连杆多体仿真试验台载荷分析系统传递特性

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乘用车悬架减振器工作特性识别仿真方法研究

乘用车悬架减振器工作特性识别仿真方法研究

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SAECCE2020中国汽车工程学会年会

作者：赵星明彭亮曹正林孙佳兴于长清张永中国第一汽车集团有限公司研发总院汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室

乘用车悬架减振器是影响悬架动力学特性的重要元件，获取准确的减振器工作特性曲线成为提升整车动力学模型仿真精度的重要工作。本文采用了一种新的测试仿真方法，利用整车动力学计算模型及少量实车工作测试数据，将减振器工作载荷作为... 详细信息

乘用车悬架减振器是影响悬架动力学特性的重要元件，获取准确的减振器工作特性曲线成为提升整车动力学模型仿真精度的重要工作。本文采用了一种新的测试仿真方法，利用整车动力学计算模型及少量实车工作测试数据，将减振器工作载荷作为未知物理量进行虚拟迭代逆向识别，获得了实车状态的减振器工作特性并进行了有效性验证。

关键词：减振器工作特性多体动力学虚拟迭代参数识别

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