检索结果-内蒙古大学图书馆

汽车技术 2016年第8期 39-42页

作者：王宣锋蒋帅石光李同柱中国第一汽车股份有限公司技术中心汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130011

针对某款车辆匹配同型号、不同厂家轮胎导致的制动效能差异问题,首先提出了轮胎纵向滑移特性的测量原理与方法,并进行了道路试验验证,获得了两种轮胎的制动刚度和峰值附着系数。然后测量了匹配不同轮胎的整车制动距离和制动减速度,结果... 详细信息

针对某款车辆匹配同型号、不同厂家轮胎导致的制动效能差异问题,首先提出了轮胎纵向滑移特性的测量原理与方法,并进行了道路试验验证,获得了两种轮胎的制动刚度和峰值附着系数。然后测量了匹配不同轮胎的整车制动距离和制动减速度,结果表明,轮胎制动刚度和峰值附着系数较大的轮胎制动距离较短。该测试方法简单有效,可作为主机厂评价轮胎纵滑特性及整车制动性能的手段,同时可指导ABS的标定。

关键词：汽车轮胎制动力系数纵向滑移特性测量

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基于模型的重型商用车定速巡航控制研究

基于模型的重型商用车定速巡航控制研究

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第19届亚太汽车工程年会暨2017中国汽车工程学会年会

作者：赵飞翔黄朝胜伊永亮王宣锋刘丽中国第一汽车股份有限公司技术中心车辆技术研发部汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室中国第一汽车股份有限公司技术中心底盘开发部

针对重型牵引车整车质量变化范围较宽,定速巡航控制器控制过程中容易出现车速和发动机转矩频繁波动的问题,建立了定速巡航控制算法的Simulink仿真模型,通过仿真分析了载荷剧烈变化情况下PID车速控制器的性能特点,引入前馈控制模型和行... 详细信息

针对重型牵引车整车质量变化范围较宽,定速巡航控制器控制过程中容易出现车速和发动机转矩频繁波动的问题,建立了定速巡航控制算法的Simulink仿真模型,通过仿真分析了载荷剧烈变化情况下PID车速控制器的性能特点,引入前馈控制模型和行驶阻力误差在线估计模型来减小PID回路的控制负担,保证系统稳定性的条件下提高车速的控制精度并降低发动机的转矩波动。通过实车试验表明:该方法可以在提高车速控制精度的同时降低不必要的发动机转矩波动,改善整车燃油经济性。

关键词：定速巡航前馈控制模型参考自适应系统燃油经济性

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商用车鼓式制动器摩擦特性试验设计与数值分析

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汽车技术 2016年第10期 39-42,47页

作者：陈静陈莹朱亮亮万里恩马云鹏中国第一汽车股份有限公司技术中心汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130011 长春特必克世立汽车零部件有限公司长春130012

以商用车鼓式制动器为研究对象,针对制动器摩擦副的摩擦特性展开研究。选取适当的试验设备,利用正交试验方法获得鼓式制动器摩擦副摩擦因数,通过三次回归分析得到摩擦因数与摩擦副表面温度、制动压强、整车速度等3个影响因素的关系式,... 详细信息

以商用车鼓式制动器为研究对象,针对制动器摩擦副的摩擦特性展开研究。选取适当的试验设备,利用正交试验方法获得鼓式制动器摩擦副摩擦因数,通过三次回归分析得到摩擦因数与摩擦副表面温度、制动压强、整车速度等3个影响因素的关系式,并绘制了三维曲面与二维曲线,分析得到摩擦因数随各影响因素的变化规律,并通过极差分析方法获得了各因素对摩擦因数的影响程度。

关键词：鼓式制动器摩擦特性正交试验三次回归分析

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基于能量管理与仿真的汽车前端结构优化设计

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汽车安全与节能学报 2016年第4期7卷 395-402页

作者：姚宙郝玉敏李红建中国第一汽车股份有限公司技术中心汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130011

汽车前端结构主要包括防撞梁吸能盒总成,前纵梁及其相应的连接板,在正面碰撞中,前端结构需要吸收约50%的碰撞动能。为实现前端结构刚度匹配,达到碰撞能量吸收要求,降低车身碰撞加速度水平,提高乘员保护效果,该文基于某运动型多功能车(S... 详细信息

汽车前端结构主要包括防撞梁吸能盒总成,前纵梁及其相应的连接板,在正面碰撞中,前端结构需要吸收约50%的碰撞动能。为实现前端结构刚度匹配,达到碰撞能量吸收要求,降低车身碰撞加速度水平,提高乘员保护效果,该文基于某运动型多功能车(SUV)车型车体开发过程,采用碰撞能量管理耐撞性设计理念,结合理论公式与有限元仿真优化分析方法,对车身前端关键结构进行了优化设计,并对优化后结构进行防撞梁总成静压与前纵梁台车碰撞试验。结果表明:基于能量管理与仿真的汽车前端结构优化设计方法,较好地实现了结构的刚度匹配,满足了碰撞吸能性能要求,达到耐撞性设计目标。

关键词：汽车安全汽车前端结构耐撞性能量管理优化设计刚度匹配

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汽车变速器啸叫噪声快速仿真及验证

汽车变速器啸叫噪声快速仿真及验证

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2016中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：牛文博史继霞刘英杰岳贵平李允翟云龙中国第一汽车股份有限公司技术中心汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室

针对某变速器啸叫问题,建立了基于频响分析和声学分析方法的变速器阶次噪声仿真模型,用于快速预测变速器啸叫噪声改进效果。计算了三档齿轮参数改进前后该变速器齿轮阶次噪声降幅,并用齿轮改进前后车内实测噪声降幅验证了该方法。最终... 详细信息

针对某变速器啸叫问题,建立了基于频响分析和声学分析方法的变速器阶次噪声仿真模型,用于快速预测变速器啸叫噪声改进效果。计算了三档齿轮参数改进前后该变速器齿轮阶次噪声降幅,并用齿轮改进前后车内实测噪声降幅验证了该方法。最终分析了齿轮参数改进后齿轮传递误差降幅与变速器阶次噪声降幅之间的关系。

关键词：变速器齿轮传递误差啸叫噪声阶次分析

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前轮摆振机理分析

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科学技术与工程 2015年第32期35卷 221-223页

作者：杨树凯卢荡张海涛刘英杰敖策划赵文强郭孔辉一汽技术中心汽车振动噪声与安全综合控制技术国家重点实验室长春130022 吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130025

轮胎的能量反馈是前轮摆振发生的主要原因,对应于车轮摆振的试验工况建立了摆振动力学模型并进行了仿真研究,分析了摆振中地面施加给轮胎的侧向力及回正力矩在非等幅运动中所做的功,从路面-轮胎系统体现出的负阻尼特性阐述了前轮摆振发... 详细信息

轮胎的能量反馈是前轮摆振发生的主要原因,对应于车轮摆振的试验工况建立了摆振动力学模型并进行了仿真研究,分析了摆振中地面施加给轮胎的侧向力及回正力矩在非等幅运动中所做的功,从路面-轮胎系统体现出的负阻尼特性阐述了前轮摆振发生及发展的机理。

关键词：前轮摆振能量反馈侧向力回正力矩

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轮式车辆垂直障碍通过性研究

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中国机械工程 2015年第9期26卷 1255-1259页

作者：黄朝胜中国第一汽车股份有限公司汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130011

为了预测轮式车辆垂直障碍通过能力并获取通过障碍过程中传动系的准确载荷,建立了用于越障过程分析的统一模型,模型统一描述了任意轴数车辆的任意轴的越障过程,综合考虑了越障过程中越障轮与非越障轮附着系数差异及悬架限位、车轮离地... 详细信息

为了预测轮式车辆垂直障碍通过能力并获取通过障碍过程中传动系的准确载荷,建立了用于越障过程分析的统一模型,模型统一描述了任意轴数车辆的任意轴的越障过程,综合考虑了越障过程中越障轮与非越障轮附着系数差异及悬架限位、车轮离地等影响因素。讨论了障碍通过能力判定指标,验证了传动系载荷计算的准确性,分析了悬架限位行程对传动系载荷的影响。

关键词：垂直障碍通过性传动系载荷统一模型悬架参数

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轮胎锥度效应及角度效应对车辆直行性能影响研究

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汽车技术 2015年第9期 59-62页

作者：金凌鸽秦民中国第一汽车股份有限公司汽车振动噪声和安全控制综合技术国家重点实验室

根据轮胎锥度效应及角度效应的产生机理,建立了相应的轮胎特性模型,通过对轮胎性能的测试及车辆动力学建模分析,阐明了轮胎锥度效应及角度效应对车辆直行性能的影响规律。研究结果表明,轮胎的锥度效应对车辆直行性能影响很大,需对其进... 详细信息

根据轮胎锥度效应及角度效应的产生机理,建立了相应的轮胎特性模型,通过对轮胎性能的测试及车辆动力学建模分析,阐明了轮胎锥度效应及角度效应对车辆直行性能的影响规律。研究结果表明,轮胎的锥度效应对车辆直行性能影响很大,需对其进行限值要求,而角度效应对车辆直行性能影响较小。

关键词：轮胎锥度效应角度效应车辆性能直行性能

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弹性支撑条件下齿轮轴的疲劳应力谱计算和疲劳寿命预估

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汽车技术 2015年第3期 25-30页

作者：康一坡魏德永叶绍仲中国第一汽车股份有限公司技术中心汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室

以某轿车变速器的中间齿轮轴为研究对象,以变速器壳体支撑刚度为边界条件,建立弹性支撑条件下的齿轮轴总成有限元模型,并对该建模方法的合理性进行验证。通过临界平面法预估齿轮轴疲劳损伤分布结果表明,齿轮轴损伤较大位置与应力较大位... 详细信息

以某轿车变速器的中间齿轮轴为研究对象,以变速器壳体支撑刚度为边界条件,建立弹性支撑条件下的齿轮轴总成有限元模型,并对该建模方法的合理性进行验证。通过临界平面法预估齿轮轴疲劳损伤分布结果表明,齿轮轴损伤较大位置与应力较大位置的分布基本一致;损伤最大值位于齿轮轴的花键齿根部,且远小于损伤临界值,齿轮轴疲劳寿命满足设计要求。台架寿命试验表明,该齿轮轴顺利通过试验测试,无失效现象发生。

关键词：轿车变速器齿轮轴疲劳应力谱疲劳寿命

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商用车驾驶室转动惯量测量方法研究

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汽车技术 2015年第10期 44-47页

作者：吴振昕卢炳武黄朝胜付振程悦中国第一汽车股份有限公司技术中心汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室

基于乘用车双轴K&C试验台具有的乘用车悬架K&C特性测量及乘用车整车转动惯量测量的功能,开发了一种用于商用车驾驶室转动惯量的测量方法,并设计了驾驶室安装支架。针对两款商用车驾驶室进行了转动惯量实车测量。结果表明,所提... 详细信息

基于乘用车双轴K&C试验台具有的乘用车悬架K&C特性测量及乘用车整车转动惯量测量的功能,开发了一种用于商用车驾驶室转动惯量的测量方法,并设计了驾驶室安装支架。针对两款商用车驾驶室进行了转动惯量实车测量。结果表明,所提出的测量方法原理简单、可操作性强、测量精度高,可完全满足驾驶室转动惯量精确测量的需要。

关键词：商用车驾驶室转动惯量测量方法

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