检索结果-内蒙古大学图书馆

振动与冲击 2014年第6期33卷 44-47,52页

作者：韩春杨姚国凤赵建张修路盛鑫吉林大学机械科学与工程学院工程力学系长春130022 汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130011

由于机械系统的振动信号能有效反映系统特征,对其进行盲解卷积能提供由混合信号中分离出源信号的可能性,为此提出机械系统振动卷积模型;将多通道盲最小均方差与缩减盲源方法结合提出MBLMS-TDS组合算法,且利用该算法对卷积混合信号进行... 详细信息

由于机械系统的振动信号能有效反映系统特征,对其进行盲解卷积能提供由混合信号中分离出源信号的可能性,为此提出机械系统振动卷积模型;将多通道盲最小均方差与缩减盲源方法结合提出MBLMS-TDS组合算法,且利用该算法对卷积混合信号进行盲解卷积验证算法的合理性;用该算法对柴油机表面混合振动信号进行分离,获得活塞撞击缸体信号与柴油机燃烧信号。

关键词：盲源分离卷积模型 MBLMS-TDS算法柴油机

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基于频谱和相干分析的挖掘机噪声识别与控制

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振动．测试与诊断 2013年第6期33卷 1032-1038,1097页

作者：胡成太高云凯刘爽冯海星长安汽车工程研究总院重庆401120 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆 401120 同济大学汽车学院上海 201804

研究了商用挖掘机驾驶室内部噪声的产生机理及传播途径。基于噪声水平评价试验和空气噪声源试验识别主要的空气噪声源,利用频谱分析获取驾驶室内、外噪声的成因及主要工作系统的噪声特性,并采用相干分析中的偏相干法对关键峰值频率下的... 详细信息

研究了商用挖掘机驾驶室内部噪声的产生机理及传播途径。基于噪声水平评价试验和空气噪声源试验识别主要的空气噪声源,利用频谱分析获取驾驶室内、外噪声的成因及主要工作系统的噪声特性,并采用相干分析中的偏相干法对关键峰值频率下的空气噪声源进行贡献排序,找到主要贡献因子。结果表明:该挖掘机噪声水平符合噪声限值标准,且主要空气噪声源为发动机系统的噪声;驾驶室内部噪声在低频范围内主要为结构-声传递的振动噪声,高频范围主要为空气-声传递的空气噪声;经偏相干排除干扰频率后的分析可知,驾驶室内部主要空气噪声源为发动机前部、进气系统和液压泵系统的噪声,进而验证了噪声传播机理的正确性。

关键词：挖掘机噪声频谱分析偏相干分析贡献因子

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发动机喷油噪声控制方法的研究

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汽车工程 2011年第10期33卷 898-901页

作者：杨金才杨金榜丁艳平刘刚辜庆伟重庆长安汽车工程研究总院汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120 河南省嵩县水利局洛阳471400

详细分析了油轨总成的结构和喷油噪声产生的原因,针对性地提出了多种降低喷油器和油轨噪声的措施。在一实例中,采取减轻针阀质量和改变油轨壁厚与截面形状的方案,将喷油噪声降低了7.4dB(A),解决了喷油噪声大的问题。

关键词：喷油噪声喷油器油轨

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刚性体惯性参数识别方法研究

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振动．测试与诊断 2021年第6期41卷 1221-1225,1244页

作者：郭晓航王攀邓兆祥罗渊重庆大学汽车工程学院重庆400044 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122 重庆长安汽车股份有限公司重庆400023

为快速精确获取刚性体惯性参数,对基于频响函数的刚性体惯性参数识别方法展开了研究。首先,对惯性参数识别算法进行了研究,并借助多体动力学仿真分析进行了验证;其次,深入分析了影响该识别方法精度的主要因素和影响规律,分析表明激励点... 详细信息

为快速精确获取刚性体惯性参数,对基于频响函数的刚性体惯性参数识别方法展开了研究。首先,对惯性参数识别算法进行了研究,并借助多体动力学仿真分析进行了验证;其次,深入分析了影响该识别方法精度的主要因素和影响规律,分析表明激励点和响应点的坐标误差以及激励方向对识别精度影响较大;最后,完成了惯性参数识别实验装置的设计,并进行实验研究。实验结果表明:刚体质量以及质心位置识别精度在4%以内,转动惯量以及惯性积识别精度均在10%以内,识别精度和效率满足工程实际需求。

关键词：振动刚体参数识别频响函数

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基于声场空间变换方法的轿车加速行驶车外噪声预测

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吉林大学学报（工学版） 2012年第S1期42卷 45-50页

作者：陈书明王登峰季枫苏丽俐雷应锋吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039

采用近场声全息和声场空间变换方法对轿车车外噪声进行了预测。阐述了声场空间变换的基本原理,构建了近场声全息测量系统,并对声全息测量系统的误差进行了校准。在试验工况为2档、55km/h匀速行驶条件下,在消声室内转鼓试验台上对轿车左... 详细信息

采用近场声全息和声场空间变换方法对轿车车外噪声进行了预测。阐述了声场空间变换的基本原理,构建了近场声全息测量系统,并对声全息测量系统的误差进行了校准。在试验工况为2档、55km/h匀速行驶条件下,在消声室内转鼓试验台上对轿车左右两侧近场声全息数据进行了测试。根据声场空间变换的基本理论,编制了声场空间变换的计算程序,对被试轿车左右两侧变换面的声场进行了重建。根据车外噪声测试标准GB1495—2002中的测量位置对车外噪声进行了预测,并与车外噪声试验结果进行了对比。对比结果表明:左右两侧误差均在1.0dB(A)以内,而相对误差均小于5%,满足工程精度要求。

关键词：汽车工程车外噪声声场空间变换声全息声场重建

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基于隐式参数化技术的车门内饰板安全性设计

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机械科学与技术 2015年第6期34卷 934-939页

作者：彭云陈涛段利斌成艾国湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039

合理设计车门内饰板形状和厚度可以有效地降低乘员损伤程度,同时减少内饰板质量。将隐式参数化技术运用在车门内饰板开发过程中,建立了参数化车门子系统有限元模型,利用多目标优化算法在近似模型基础上优化扶手形状和内饰板厚度。案例表... 详细信息

合理设计车门内饰板形状和厚度可以有效地降低乘员损伤程度,同时减少内饰板质量。将隐式参数化技术运用在车门内饰板开发过程中,建立了参数化车门子系统有限元模型,利用多目标优化算法在近似模型基础上优化扶手形状和内饰板厚度。案例表明:该方法可以成功的解决车门内饰板安全性设计和轻量化要求的多目标问题,大大缩短开发周期。

关键词：侧面碰撞车门内饰板隐式参数化技术轻量化

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基于小偏置碰的乘员二次碰撞分析及约束系统仿真优化

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振动与冲击 2021年第3期40卷 35-39页

作者：蒋成约张伟任立海胡远志李军黄杰汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401320 重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室重庆400054

研究64 km/h小偏置碰的乘员动态响应及约束系统参数影响。通过建立50 km/h全正碰与64 km/h小偏置碰的约束系统模型,比对两种工况中的乘员二次碰撞运动姿态与损伤特点。仿真结果表明小偏置碰中乘员上躯干相对车体产生较大的横向加速度,... 详细信息

研究64 km/h小偏置碰的乘员动态响应及约束系统参数影响。通过建立50 km/h全正碰与64 km/h小偏置碰的约束系统模型,比对两种工况中的乘员二次碰撞运动姿态与损伤特点。仿真结果表明小偏置碰中乘员上躯干相对车体产生较大的横向加速度,导致头部和颈部等部位损伤加剧。基于上述损伤特点,导入侧气帘模块并分析其对乘员损伤的影响;优化驾驶员侧气囊袋形并通过代理模型方法匹配其参数。CAE优化结果显示小偏置碰中假人头部HIC 36和颈部N ij分别降低61.75%和31.3%,加权损伤指标(WIC)降低了47.22%。

关键词：小偏置碰撞气囊设计代理模型约束系统优化

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基于MFCC的汽车敲击异响识别

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振动与冲击 2022年第13期41卷 275-282页

作者：黄凯郑瑶辰邓兆祥重庆大学机械与运载工程学院重庆400044 中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122 汽车振动噪声与安全技术国家重点实验室重庆401122

现阶段,汽车异响的诊断主要依赖有经验的工程师进行主观评判,存在不准确、易错判、易漏判的问题。针对汽车敲击异响实测信号进行统计分析得到梅尔倒谱系数(Mel frequency cepstrum coefficient,MFCC),并以此作为表征异响来源的特征向量... 详细信息

现阶段,汽车异响的诊断主要依赖有经验的工程师进行主观评判,存在不准确、易错判、易漏判的问题。针对汽车敲击异响实测信号进行统计分析得到梅尔倒谱系数(Mel frequency cepstrum coefficient,MFCC),并以此作为表征异响来源的特征向量,基于最大似然估计法构建其联合概率分布高斯混合模型(Gaussian mixture model,GMM),从而针对未知实测异响信号可利用该GMM模型进行似然判别。指出了说话人识别技术与敲击异响识别的不同之处即Mel三角滤波器个数和离散余弦变换输出系数个数的选取方式,并对方法的可行性进行分析,最后试验加以验证。结果显示此方法的识别率达100%,拒绝率达100%以上,为汽车异响的客观评价方法打下基础。

关键词：说话人识别敲击异响梅尔倒谱系数(MFCC) 高斯混合模型(GMM)

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发动机凸轮轴负载扭矩计算及振动控制分析

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重庆大学学报（自然科学版） 2013年第1期36卷 15-21页

作者：胡玉梅范芳雷应锋胡成太重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400044 中国汽车工程研究院有限公司汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039

针对顶置配气凸轮轴,推导出其凸轮轴负载扭矩理论计算公式。分别用理论公式和瞬态有限元分析对该配气凸轮轴负载扭矩进行了计算,将两种方法的计算结果进行了对比,结果显示两者吻合良好,验证了瞬态有限元模型的正确性。结合配气凸轮轴的... 详细信息

针对顶置配气凸轮轴,推导出其凸轮轴负载扭矩理论计算公式。分别用理论公式和瞬态有限元分析对该配气凸轮轴负载扭矩进行了计算,将两种方法的计算结果进行了对比,结果显示两者吻合良好,验证了瞬态有限元模型的正确性。结合配气凸轮轴的瞬时约束模态分析与燃气爆发压力作用下凸轮轴的振动响应分析,找到了凸轮轴易发生共振的部位及影响凸轮轴振动的主要因素,分析了轴承座宽度对凸轮轴振动的影响。结果表明:凸轮轴的振动主要是弯曲振动,适当调整凸轮轴轴承座的宽度对控制凸轮轴的振动有明显的效果。

关键词：凸轮轴负载扭矩振动

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机敏约束层阻尼薄板的μ综合鲁棒控制研究

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振动工程学报 2017年第5期30卷 781-789页

作者：王攀王正亚孔德飞阳小光邓兆祥重庆大学汽车工程学院重庆400044 奇瑞汽车股份有限公司安徽芜湖241006 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400039

以局部覆盖机敏约束层阻尼薄板为研究对象,对振动主动控制展开了研究。首先用ADF阻尼模型表征黏弹性层的阻尼特性,利用有限元法建立系统的动力学模型;并考虑模型的庞大自由度问题,对模型进行降阶处理;其次针对作动器和传感器位置对控制... 详细信息

以局部覆盖机敏约束层阻尼薄板为研究对象,对振动主动控制展开了研究。首先用ADF阻尼模型表征黏弹性层的阻尼特性,利用有限元法建立系统的动力学模型;并考虑模型的庞大自由度问题,对模型进行降阶处理;其次针对作动器和传感器位置对控制性能的影响问题,综合考虑控制输入与传感输出间关系,优化了作动器与传感器的位置,并对优化后理论模型进行了实验验证;最后针对模型模态参数误差和因舍去高频模态导致的模型混合不确定性问题,设计了μ综合鲁棒控制器,并通过硬件在环实验对控制效果进行验证。实验结果表明:复杂周期信号激励下的振动响应幅值衰减30%左右,白噪声激励下的振动响应的均方根值降低了9.1%左右。

关键词：振动主动控制机敏约束层阻尼位置优化 μ综合鲁棒控制

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