检索结果-内蒙古大学图书馆

锻压技术 2019年第8期44卷 124-128,136页

作者：郑韬俞宁峰连昌伟宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

采用液压伺服试验机进行高速拉伸试验是获得材料动态力学特性最直接的实验手段,但在较高拉伸应变速率下,经常会产生载荷振荡问题。以宝钢牌号为B410LA与DP1180两种钢作为研究对象,采用试验机自带的压电式力传感器与改进的应变计式力传感... 详细信息

采用液压伺服试验机进行高速拉伸试验是获得材料动态力学特性最直接的实验手段,但在较高拉伸应变速率下,经常会产生载荷振荡问题。以宝钢牌号为B410LA与DP1180两种钢作为研究对象,采用试验机自带的压电式力传感器与改进的应变计式力传感器,在不同应变速率下进行单向拉伸试验。通过对比不同应变速率下的时间-载荷曲线,发现随着应变速率的增加,压电式力传感器的振荡幅度增加明显,应变速率达到500 s-1及以上,载荷振荡幅度达到30%~40%,影响载荷的测量精度;采用应变计式力传感器,在拉伸应变速率小于500 s-1的试验情况下,时间-载荷曲线上所显示得到的振荡的幅度控制在10%的范围内。

关键词：高速拉伸载荷振荡应变计式力传感器压电式力传感器时间-载荷曲线

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高吡啶氮掺杂有序介孔碳封装多硫化物实现长寿命锂硫电池

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宝钢技术 2020年第1期13卷 37-43页

作者：谭迎宾李铮铮杨兵中国宝武钢铁集团有限公司新材料产业创新中心上海201999 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201999

锂硫电池的硫正极具有高的理论比容量(1675 mAh/g)和高的比能量(2600 Wh/kg),被认为是下一代锂电池技术。然而,单质硫以及其放电产物硫化锂导电性差和多硫化锂在电解液中溶解导致穿梭效应,严重阻碍了其商业化应用。采用硬模板法制备高... 详细信息

锂硫电池的硫正极具有高的理论比容量(1675 mAh/g)和高的比能量(2600 Wh/kg),被认为是下一代锂电池技术。然而,单质硫以及其放电产物硫化锂导电性差和多硫化锂在电解液中溶解导致穿梭效应,严重阻碍了其商业化应用。采用硬模板法制备高比表面积和高吡啶氮掺杂的一维碳材料(NOMCs),通过物理约束和吡啶氮与多硫化锂之间强亲和力来抑制多硫化锂的穿梭效应。此材料中的石墨氮可以提高碳材料的导电性,而吡啶氮可以有效地吸附多硫化锂,抑制多硫化物在电解液中穿梭。因此,采用此材料载硫后,S@NOMCs在1C倍率下首次放电容量为853 mAh/g,充放电500次容量保持在679 mAh/g,容量衰减率仅为0.042%/圈。

关键词：吡啶氮有序介孔碳多硫化物锂硫电池

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激光点焊花样对高强钢接头力学性能的影响

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热加工工艺 2019年第11期48卷 162-164,168页

作者：吴岳潘华宝山钢铁股份有限公司中央研究院汽车用钢研究所上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

设计了8种激光点焊花样,并将其分别应用于DP980和QP1180两种超高强钢的激光搭接焊上。通过拉伸试验机和专用夹具对这两种材料的8种点焊花样接头的十字拉伸、剪切拉伸和剥离性能进行了测量和分析。结果显示,点焊花样对DP980和QP1180的十... 详细信息

设计了8种激光点焊花样,并将其分别应用于DP980和QP1180两种超高强钢的激光搭接焊上。通过拉伸试验机和专用夹具对这两种材料的8种点焊花样接头的十字拉伸、剪切拉伸和剥离性能进行了测量和分析。结果显示,点焊花样对DP980和QP1180的十字拉伸和剪切拉伸载荷有显著影响,对DP980的剥离载荷影响较大,但对QP1180的剥离载荷影响有限(除I形外)。不同点焊花样的焊缝长度与十字拉伸、剪切拉伸和剥离载荷的相关性不明显。其中,S形、O形和Z形的剪切拉伸载荷超过了30000 N,是C形的1.5倍以上。综合考虑成本和性能,O形焊缝的优势较为明显,虽然其焊缝长度比常用的C形高1倍,但其十字拉伸和剪切拉伸载荷有显著提高。

关键词：激光焊接高强钢花样点焊

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不同材料强化模型对QP钢回弹预测精度的理论及应用研究

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塑性工程学报 2019年第1期26卷 221-226页

作者：牛超陈新平陈军宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 上海交通大学塑性成形技术与装备研究院上海200030

对第3代先进高强钢QP980和QP1180材料的4种强化模型参数进行了分析,基于特征帽型零件比较了模型的回弹预测精度,然后采用最优模型在某车型A柱零件上开展回弹分析并进行实际零件预测结果验证。研究结果表明:QP980和QP1180均表现出一定的... 详细信息

对第3代先进高强钢QP980和QP1180材料的4种强化模型参数进行了分析,基于特征帽型零件比较了模型的回弹预测精度,然后采用最优模型在某车型A柱零件上开展回弹分析并进行实际零件预测结果验证。研究结果表明:QP980和QP1180均表现出一定的包申格效应; Chaboche、NSK Swift和Y-U模型均能描述材料的包申格效应,但Y-U模型拟合效果最好,等向强化模型Swift不能描述包申格效应;比较4种模型对帽型零件的回弹计算结果和试验结果可知,Y-U模型预测精度最高;比较Y-U模型在A柱零件关键截面上回弹预测与试验结果可知,轮廓重合性较好,并在一些关键点进行比较,计算与实测误差较小,说明Y-U模型对该零件回弹表现出较高的预测精度。

关键词：包申格效应 Y-U模型先进高强钢回弹 QP钢

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Nb-Mo微合金化对δ-TRIP钢组织和力学性能的影响

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金属热处理 2019年第5期44卷 1-6页

作者：洪济舟宋双喜王俊峰王利王晓东上海交通大学材料科学与工程学院上海200240 宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

采用SEM、TEM、EBSD等分析了Nb-Mo微合金化对δ-TRIP钢力学性能、组织结构的影响。结果表明:Nb-Mo微合金化试验钢及对照钢均为复相组织,主要由δ铁素体、贝氏体、α铁素体和残留奥氏体等构成。添加微量Nb-Mo元素后,试验钢组织中残留奥... 详细信息

采用SEM、TEM、EBSD等分析了Nb-Mo微合金化对δ-TRIP钢力学性能、组织结构的影响。结果表明:Nb-Mo微合金化试验钢及对照钢均为复相组织,主要由δ铁素体、贝氏体、α铁素体和残留奥氏体等构成。添加微量Nb-Mo元素后,试验钢组织中残留奥氏体含量略有增加,同时伴随着大量纳米级Nb-Mo碳化物析出;并且试验钢的力学性能明显改善,其抗拉强度达到1044 MPa,伸长率为22. 4%。微观组织表征结果表明:其主要强化机制为残留奥氏体的相变诱发塑性(TRIP)效应以及纳米尺寸Nb、Mo碳化物通过钉扎晶界和位错,从而达到细晶强化和第二相颗粒强化。

关键词： δ-TRIP钢微合金化性能组织纳米析出相

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提高冷轧双相钢延伸和扩孔性能的研究探索

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宝钢技术 2020年第1期13卷 1-6页

作者：鲍平朱晓东宝钢新日铁汽车板有限公司销售部上海201900 宝山钢铁股份有限公司研究院上海201999 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201999

以提高双相钢的成形性为出发点,围绕提高先进高强钢成形性的最新研究成果,探讨了提高冷轧双相钢延伸性能和扩孔性能的可行性技术措施:双相钢中加Si可以在铁素体中获得较高位错密度,从而提高加工硬化率,有利于延伸率的提高;在中温区等温... 详细信息

以提高双相钢的成形性为出发点,围绕提高先进高强钢成形性的最新研究成果,探讨了提高冷轧双相钢延伸性能和扩孔性能的可行性技术措施:双相钢中加Si可以在铁素体中获得较高位错密度,从而提高加工硬化率,有利于延伸率的提高;在中温区等温,可以获得较高的残余奥氏体含量,最终得到回火马氏体+贝氏体+残余奥氏体的多相组织,可以得到较理想的延伸率和扩孔性能。

关键词：延伸性能扩孔性能双相钢贝氏体

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DP540双相轮辋钢焊接接头组织特征及其不均匀变形研究

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上海金属 2019年第5期41卷 26-31页

作者：霍世宗潘华丁凯赵炳戈雷鸣高玉来省部共建高品质特殊钢冶金与制备国家重点实验室上海200444 上海市钢铁冶金新技术开发应用重点实验室上海200444 上海大学材料科学与工程学院上海200444 宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢研究所上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

利用金相显微镜(OM)和扫描电子显微镜(SEM)研究了DP540双相钢闪光对焊接头各特征区域的组织。利用显微维氏硬度计和万能拉伸试验机测量了焊接接头的硬度和拉伸性能。研究发现:DP540双相钢闪光对焊接头存在5个特征区域,分别为焊接界面区... 详细信息

利用金相显微镜(OM)和扫描电子显微镜(SEM)研究了DP540双相钢闪光对焊接头各特征区域的组织。利用显微维氏硬度计和万能拉伸试验机测量了焊接接头的硬度和拉伸性能。研究发现:DP540双相钢闪光对焊接头存在5个特征区域,分别为焊接界面区、粗晶区、再结晶区、部分再结晶区和母材,其中界面区的硬度最高。焊接接头的屈服强度为464 MPa,抗拉强度为517 MPa,断后伸长率为21.5%,试样在应变为8.5%时发生缩颈,断裂位置处于粗晶区。利用IPP分析软件统计了焊接接头各特征区铁素体和马氏体两相的比例,结果表明,不同特征区两相比例的差异是造成DP540双相钢焊接接头在拉伸过程中产生不均匀变形的主要原因。

关键词：闪光对焊 DP540双相钢焊接特征区两相比例不均匀变形

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汽车轻量化及其低密度钢板研究现状

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山东冶金 2019年第3期41卷 26-30,33页

作者：吴张炜金炀宝钢股份中央研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室

汽车材料选择是实现汽车轻量化的重要途径。面对轻质材料的挑战,在保证强塑性的前提下,通过降低钢板密度实现汽车轻量化引起了汽车工业的重视,每加入6%^8%的Al,汽车可减重8%^10%。介绍了近年来几种高Al低密度钢的最新研究进展,并对其今... 详细信息

汽车材料选择是实现汽车轻量化的重要途径。面对轻质材料的挑战,在保证强塑性的前提下,通过降低钢板密度实现汽车轻量化引起了汽车工业的重视,每加入6%^8%的Al,汽车可减重8%^10%。介绍了近年来几种高Al低密度钢的最新研究进展,并对其今后的研发方向进行了展望。

关键词：汽车轻量化高Al含量低密度钢

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焊渣对镀锌汽车零件焊接缺陷的影响研究

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精密成形工程 2020年第4期12卷 176-180页

作者：彭周叶飞崔振祥黄全伟吴彦骏马家艳宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 宝钢日铁股份有限公司上海201900

目的研究白车身点焊过程中凸包缺陷产生的可能原因。方法利用电镜分析了缺陷的形状特征,用能谱分析其化学成分。在此基础上,用金相显微镜观察缺陷处的截面,发现与正常的金相结果比较,晶粒明显长大。结果观察到缺陷本身多呈现为灰褐色疤... 详细信息

目的研究白车身点焊过程中凸包缺陷产生的可能原因。方法利用电镜分析了缺陷的形状特征,用能谱分析其化学成分。在此基础上,用金相显微镜观察缺陷处的截面,发现与正常的金相结果比较,晶粒明显长大。结果观察到缺陷本身多呈现为灰褐色疤形,且与正常表面形貌完全不同,其化学成分主要为铁锰的氧化物,区别于正常的锌层表面。点焊过程中焊渣飞溅附着在零件表面上,其虽与零件基体连接并不紧密,却导致与之相接触的钢板基体中的铁素体晶粒尺寸变大,造成零件局部凸包变形。结论通过及时清除附着在零件表面的氧化物焊渣,优化焊接工艺,可有效减少凸包缺陷的产生。

关键词：焊渣镀锌板零件凸包

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切割工艺对超高强度钢边部质量及成形性能影响的试验研究

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塑性工程学报 2019年第3期26卷 41-48页

作者：李永好胡启李细锋牛超陈新平陈军上海交通大学塑性成形技术与装备研究院上海200030 上海交通大学模具CAD国家工程研究中心上海200030 宝山钢铁股份有限公司研究院上海201902 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

选用DP980-1. 6 mm、QP1180-1. 2 mm和MS1180-1. 4 mm 3种超高强度钢材料,研究了冲裁间隙和凸模刃口角度对冲裁断面的影响。结果显示,DP980和QP1180对冲裁间隙的变化更加敏感,在冲裁间隙过大时,毛刺高度明显增大导致断面质量极度恶化。... 详细信息

选用DP980-1. 6 mm、QP1180-1. 2 mm和MS1180-1. 4 mm 3种超高强度钢材料,研究了冲裁间隙和凸模刃口角度对冲裁断面的影响。结果显示,DP980和QP1180对冲裁间隙的变化更加敏感,在冲裁间隙过大时,毛刺高度明显增大导致断面质量极度恶化。通过切割边部显微硬度的变化,对比了冲裁和线切割两种工艺下边部影响区的大小,结果表明冲裁边部显微硬度值高,且影响区宽度较大。采用基于数字图像相关法的切边拉伸试验,探究了冲裁、冲裁+打磨和线切割3种工艺对边部拉伸性能的影响,冲裁+打磨可以改善边部质量,提高成形性能。同时,发现相较于DP980和MS1180,QP1180具有较好的局部成形性能。

关键词：切割工艺冲裁边部成形性能超高强度钢切边拉伸试验

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