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2018高性能汽车板和大型金属构件成形制造及仿真计算研讨会

作者：牛超陈新平陈军宝山钢铁股份有限公司研究院上海2019002 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海 201900 上海交通大学塑性成形技术与装备研究院上海 200030

回弹是先进高强钢材料在应用中最为棘手的问题之一，提高回弹预测精度是解决回弹最为有效的措施之一.本文选取冲压行业公认的计算高强钢冲压成形精度较高的四种材料硬化模型进行分析研究，对1.0GPa和1.2GPa第三代先进高强钢QP钢的四种... 详细信息

回弹是先进高强钢材料在应用中最为棘手的问题之一，提高回弹预测精度是解决回弹最为有效的措施之一.本文选取冲压行业公认的计算高强钢冲压成形精度较高的四种材料硬化模型进行分析研究，对1.0GPa和1.2GPa第三代先进高强钢QP钢的四种硬化模型的材料参数进行分析求解，并基于特征帽型零件比较了几种模型的回弹预测精度，最终在某车型A柱零件开展回弹分析进行验证.

关键词：包申格效应 Y-U模先进高强钢回弹 QP钢

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0.15C-0.14Si-0.2Mn-0.04Nb钢的静态再结晶行为研究

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上海金属 2017年第1期39卷 7-10页

作者：李宏涛张梅甘斌钟勇李麟省部共建高品质特殊钢冶金与制备国家重点实验室上海市钢铁冶金新技术开发应用重点实验室和上海大学材料科学与工程学院上海200072 宝钢集团汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

在Gleeble-3500热/力模拟试验机上,采用双道次压缩试验研究了0.15C-0.14Si-0.2Mn-0.04Nb钢在高温压缩变形后的静态软化行为,分析了道次停留时间、变形温度、应变速率以及应变量对静态再结晶行为的影响。并通过2%应力补偿法结合流变应力... 详细信息

在Gleeble-3500热/力模拟试验机上,采用双道次压缩试验研究了0.15C-0.14Si-0.2Mn-0.04Nb钢在高温压缩变形后的静态软化行为,分析了道次停留时间、变形温度、应变速率以及应变量对静态再结晶行为的影响。并通过2%应力补偿法结合流变应力曲线计算出了静态再结晶软化率。研究表明,在其他条件不变的情况下,再结晶软化率随着道次停留时间的延长、变形温度的升高、应变速率的增大以及变形量的增大而增大。还建立了试验钢的静态再结晶动力学模型,获得静态再结晶激活能为188.986 k J/mol。

关键词：含Nb微合金钢静态再结晶动力学模型激活能

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中铬铁素体不锈钢18CrNb高温氧化行为

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材料研究学报 2016年第4期30卷 263-268页

作者：李鑫刘后龙毕洪运陈礼清东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室沈阳110819 宝钢集团汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

对中铬铁素体不锈钢18Cr Nb在700-1000℃间不同温度下开展了连续氧化实验,绘制了该钢种的氧化动力学曲线,并利用XRD、SEM和EDS等方法对氧化皮结构进行了分析和表征。结果表明,18Cr Nb铁素体不锈钢在900℃以下可形成连续致密的富Cr氧化皮... 详细信息

对中铬铁素体不锈钢18Cr Nb在700-1000℃间不同温度下开展了连续氧化实验,绘制了该钢种的氧化动力学曲线,并利用XRD、SEM和EDS等方法对氧化皮结构进行了分析和表征。结果表明,18Cr Nb铁素体不锈钢在900℃以下可形成连续致密的富Cr氧化皮,使其具备优良的抗氧化性能。当温度提高至950℃以上时,氧化膜表面的组成由富Cr的氧化物向富Cr的铬锰氧化物、富Mn的锰铬氧化物、铁的氧化物和纯铁的氧化物转变;内层氧化物由富Cr氧化物向富Fe的Fe/Cr氧化层转变,这种转变使氧化皮疏松,从而导致异常氧化,表明该钢不适合在950℃以上使用。

关键词：金属材料 18CrNb 铁素体不锈钢抗氧化性能异常氧化

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汽车大梁整体辊冲成形工艺研究

汽车大梁整体辊冲成形工艺研究

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2018高性能汽车板和大型金属构件成形制造及仿真计算研讨会

作者：石磊肖华张骥超李大永丁士鹏丁士超宝山钢铁股份有限公司研究院上海 201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海 201900 上海交通大学机械与动力学院上海 201900 宁波赛乐福板材成形技术有限公司宁波 315177 昆士兰大学上海 201900

汽车大梁是贯穿皮卡或非承载式轿车的超长重要零件，长约5米，车身、悬架等众多主要部件安装在该部件上、或以该部件为基础安装，既是重要的承载结构零件，又是精度要求高的安装基准零件。

关键词：

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关于热轧钢卷扁卷缺陷研究的最新进展

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宝钢技术 2017年第4期10卷 56-67页

作者：张瀚龙王利宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

热轧钢卷在卸卷后,由于温度和应力分布不均匀,若采用卧式贮存,可能会发生扁卷失效,影响下游工序和最终产品成材率。分析了近年来发表的研究钢卷扁卷的相关文献,从力学和相变两方面介绍了造成热轧钢卷扁卷失效的因素,并进一步介绍了生产... 详细信息

热轧钢卷在卸卷后,由于温度和应力分布不均匀,若采用卧式贮存,可能会发生扁卷失效,影响下游工序和最终产品成材率。分析了近年来发表的研究钢卷扁卷的相关文献,从力学和相变两方面介绍了造成热轧钢卷扁卷失效的因素,并进一步介绍了生产中预防热轧卷扁卷的方法和未来主流的发展方向。从力学角度分析,较低的卷取张力和热轧卷的层间滑移都会增大热轧卷的扁卷概率,需要通过控制热轧卷的"张力/卷重"来精调卷取张力;从相变角度分析,热轧带钢沿厚度和宽度方向上的不均匀冷却,会导致热轧带钢和热轧卷的不均匀相变和非均匀体积膨胀,导致热轧卷扁卷。以在线精确控制热轧带钢的冷却和相变过程为代表的控制装置及智慧制造技术,已成为国际先进钢厂预防热轧卷扁卷的最有效途径。

关键词：扁卷张力热膨胀热轧在线检测

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宝钢冷轧马氏体钢板的研发现状和应用

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宝钢技术 2017年第5期10卷 1-8页

作者：朱晓东薛鹏李伟宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

冷轧马氏体钢板属于超高强度的先进高强钢,有利于实现汽车结构件的减重。冷轧马氏体钢板按照抗拉强度分级,从最低980 MPa到最高1 700 MPa级别,通常用于汽车保险杠、车门防撞杆、门槛加强件等截面零件的制造,通常的成形方式为辊压。宝钢... 详细信息

冷轧马氏体钢板属于超高强度的先进高强钢,有利于实现汽车结构件的减重。冷轧马氏体钢板按照抗拉强度分级,从最低980 MPa到最高1 700 MPa级别,通常用于汽车保险杠、车门防撞杆、门槛加强件等截面零件的制造,通常的成形方式为辊压。宝钢冷轧马氏体钢的研发开始于2006年,并在2009年开始商业化供货部分级别的产品。到2015年,宝钢已经商业化供货了980~1 400 MPa级的冷轧马氏体钢板,1 500 MPa级马氏体钢商业可供,并且工业试制成功了1 700 MPa冷轧马氏体钢板。依据宝钢冷轧马氏体钢板的产品和技术现状,对马氏体钢板产品的技术特点和应用进行了探讨,以期对马氏体钢板的研究和应用提供一些参考。

关键词：冷轧马氏体钢板汽车用钢

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高强韧镁合金挤压型材的研制及其在轨道交通上的应用

高强韧镁合金挤压型材的研制及其在轨道交通上的应用

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第十一届中国钢铁年会

作者：张成谢玉唐伟能徐世伟宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢所汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢)

本文采用了宝钢自行优化开发的非稀土系镁合金,通过优化挤压模具、挤压加工工艺、热处理工艺等试制出了一批高铁座椅骨架用复杂截面镁合金挤压型材。其中编号为BGZ8的挤压态镁合金型材经过T5处理后,其屈服强度为289 MPa,抗拉强度为396 M... 详细信息

本文采用了宝钢自行优化开发的非稀土系镁合金,通过优化挤压模具、挤压加工工艺、热处理工艺等试制出了一批高铁座椅骨架用复杂截面镁合金挤压型材。其中编号为BGZ8的挤压态镁合金型材经过T5处理后,其屈服强度为289 MPa,抗拉强度为396 MPa,延伸率为11.5%,机械性能完全达到高铁座椅骨架使用要求。显微组织观察表明,优化的挤压模具、挤压工艺参数和后续的热处理工艺,既保证了挤压型材截面不同部位上显微组织的均匀性,也获得了有效强化的基面织构、细晶组织和细小均匀分布的多种析出相,这种多尺度的显微组织保证了镁合金挤压型材获得较高的综合力学性能。针对某型号的高铁座椅骨架采用该高强韧镁合金挤压型材对现有铝型材进行了替代验证,结果显示宝钢开发的镁合金座椅骨架底座仅重1.7 kg,相比原有的铝合金座椅骨架减重25%,且各项力学性能优于客户要求。

关键词：镁合金挤压型材工艺优化高强韧

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宝钢热镀锌钢板的开发与展望

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宝钢技术 2017年第1期10卷 1-6,11页

作者：谢英秀金鑫焱王利宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

随着经济的持续稳定发展,特别是汽车、家电和建筑行业的快速发展,对热镀锌钢板的需求持续旺盛,中国已成为世界上最大的热镀锌生产国,而随着近年来钢铁工业去产能化,热镀锌在钢铁中所占的比例仍将持续提高。简要回顾了热镀锌产品与技术... 详细信息

随着经济的持续稳定发展,特别是汽车、家电和建筑行业的快速发展,对热镀锌钢板的需求持续旺盛,中国已成为世界上最大的热镀锌生产国,而随着近年来钢铁工业去产能化,热镀锌在钢铁中所占的比例仍将持续提高。简要回顾了热镀锌产品与技术的发展历史,结合中国热镀锌钢板的发展情况,介绍了宝钢在汽车、建筑和家电热镀锌产品方面的技术进步,重点介绍了先进高强度钢和镀层品种方面的进展。经过20多年的发展,宝钢已经形成了GI、GA、55Al-Zn、铝硅、锌铝镁和以此为基的表面处理系列,最高可供货强度达1 200 MPa,未来热镀锌产品将向更高强度、更高耐腐蚀性和表面功能性等方向发展。

关键词：宝钢汽车建筑家电先进高强度钢热镀锌

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退火工艺对超高强冷轧马氏体钢板力学性能的影响

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宝钢技术 2017年第5期10卷 27-32页

作者：张瀚龙朱晓东薛鹏宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

以C-Mn-Si系冷轧马氏体钢为研究对象,分析了退火工艺对超高强马氏体钢强度和冷弯性能的影响。由于碳含量高,试验用钢淬透性良好,当水淬入口温度在710℃及以上时,都能获得极高的抗拉强度和稳定的马氏体组织。随过时效温度升高,马氏体钢... 详细信息

以C-Mn-Si系冷轧马氏体钢为研究对象,分析了退火工艺对超高强马氏体钢强度和冷弯性能的影响。由于碳含量高,试验用钢淬透性良好,当水淬入口温度在710℃及以上时,都能获得极高的抗拉强度和稳定的马氏体组织。随过时效温度升高,马氏体钢抗拉强度降低、延伸率升高;而屈服强度和冷弯性能则先升后降,在180℃过时效时具有最高的屈服强度和最优的冷弯性能。经扫描电镜和显微硬度分析发现,过时效温度的变化会直接影响马氏体钢中的碳化物析出及粗化,当过时效温度大于200℃时,试验用钢碳化物开始粗化,降低了马氏体钢的宏观冷弯性能。

关键词：马氏体钢退火冷弯性能

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IF钢成形极限曲线试验研究

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模具工业 2017年第9期43卷 10-15页

作者：胡晓连昌伟牛超宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

成形极限曲线的准确性关系到汽车零件冲压仿真分析和安全域度判定的精度,现针对3种不同牌号的IF钢材料,通过成形极限曲线试验研究了IF钢在不同变形方式下的极限应变水平,采用Keeler模型和Arcelor V9模型分别与试验数据进行拟合,结果表明... 详细信息

成形极限曲线的准确性关系到汽车零件冲压仿真分析和安全域度判定的精度,现针对3种不同牌号的IF钢材料,通过成形极限曲线试验研究了IF钢在不同变形方式下的极限应变水平,采用Keeler模型和Arcelor V9模型分别与试验数据进行拟合,结果表明Keeler模型与试验数据吻合较好,对Keeler模型作了进一步修正,IF钢材料采用Keeler修正模型能够很好地拟合成形极限曲线试验数据。

关键词： IF钢成形极限曲线预测模型平面应变冲压仿真

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