检索结果-内蒙古大学图书馆

精密成形工程 2017年第6期9卷 53-56页

作者：牛超陈新平崔振祥宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

目的研究商用软件Autoform和Dynaform对超高强钢零件的回弹预测精度。方法以某车型前围板中间横梁零件冲压成形过程为例,分别基于Autoform和Dynaform软件建立冲压有限元模型模拟冲压成形和回弹过程,对两种软件成形性和回弹计算结果进行... 详细信息

目的研究商用软件Autoform和Dynaform对超高强钢零件的回弹预测精度。方法以某车型前围板中间横梁零件冲压成形过程为例,分别基于Autoform和Dynaform软件建立冲压有限元模型模拟冲压成形和回弹过程,对两种软件成形性和回弹计算结果进行比较和讨论分析。结果 Dynaform和Autoform两种软件在成形性计算时结果比较一致,相同位置Autoform计算减薄率为16%,Dynaform为16.2%;Dynaform计算的最大减薄率为18%,比Autoform的16.2%略大;两种软件基本在相同位置预测出了起皱和开裂现象;比较修边后回弹仿真值与实测值,Dynaform计算的偏差满足设定阈值的占51.4%,高出Autoform约20%。结论 Dynaform计算的最大减薄率更大一些,对应量产时较高的安全裕度;同时其回弹计算结果与实测回弹值更为接近,回弹预测精度更高。

关键词： Autoform Dynaform 超高强钢回弹成形性

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低合金超高强度钢HC950LA典型零件应用及回弹控制

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精密成形工程 2017年第6期9卷 57-61页

作者：温正略徐栋恺陈新平宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

目的以低合金超高强度钢HC950LA为对象,研究其在汽车座椅滑轨零件上的典型应用及回弹控制。方法通过V弯试验分析HC950LA在不同弯曲角度下的最小弯曲半径,根据试验结果优化滑轨零件折弯圆角设计,使HC950LA满足滑轨零件的成形性要求,并通... 详细信息

目的以低合金超高强度钢HC950LA为对象,研究其在汽车座椅滑轨零件上的典型应用及回弹控制。方法通过V弯试验分析HC950LA在不同弯曲角度下的最小弯曲半径,根据试验结果优化滑轨零件折弯圆角设计,使HC950LA满足滑轨零件的成形性要求,并通过试制滑轨零件,在成形过程中研究回弹控制进行方法。结果 HC950LA沿着垂直于轧制方向的折弯性能较好,成形模具半径可以小至1 mm,满足滑轨零件成形需求。使用HC950LA试制座椅滑轨零件,通过优化产品折弯圆角设计、模具型面调整及改变零件弯曲时的应力分布状态对零件进行回弹控制,零件回弹控制效果明显。结论低合金超高强度钢HC950LA冲压座椅滑轨零件成形性良好,满足零件精度、性能要求。

关键词： HC950LA 低合金超高强钢汽车座椅滑轨回弹

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超高强QP980钢冲压成形性能

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精密成形工程 2017年第6期9卷 1-5页

作者：吕超陈新平宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

目的研究宝钢新一代先进高强钢QP980与第一代先进高强钢DP980的冲压成形性能。方法采用单向拉伸、光学应变分析和帽型拉弯成形等试验方法,分析两种超高强钢在加工硬化、成形极限、拉弯成形侧壁减薄和回弹等性能特性。结果 QP980的伸长... 详细信息

目的研究宝钢新一代先进高强钢QP980与第一代先进高强钢DP980的冲压成形性能。方法采用单向拉伸、光学应变分析和帽型拉弯成形等试验方法,分析两种超高强钢在加工硬化、成形极限、拉弯成形侧壁减薄和回弹等性能特性。结果 QP980的伸长率达到21.6%,与DP980钢相比有更高的强塑积,在变形过程中能够维持较高的瞬时n值,进而提高了材料的成形极限。帽型拉弯试验中,在不同的流入距离条件下,QP980钢的侧壁减薄率均低于DP980钢。在不同压边力条件下,QP980(厚度1.0 mm)材料的回弹量大于DP980(厚度1.2 mm)材料。结论 QP980在梁型件成形过程中具有优良的抗减薄特性,采用QP980钢进行冲压成形时应考虑比同级别DP980钢更大的回弹补偿量,或者采用更大变形量的工艺设计。

关键词： AHSS QP钢成形性回弹

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高强钢板DP590温热环境下屈服准则适用性分析

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机械工程学报 2016年第4期52卷 29-35页

作者：程诚刁可山吴向东王文平万敏蔡正阳北京航空航天大学机械工程及自动化学院北京100191 宝钢集团汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

板料成形过程中温度的变化会影响其塑性流动行为。以先进高强钢板DP590为研究对象,通过不同温度下单拉试验和不同温度不同加载比例双拉试验得到其在温热环境下的试验屈服轨迹,结果显示温度不仅会影响DP590钢板屈服轨迹的大小,而且影响... 详细信息

板料成形过程中温度的变化会影响其塑性流动行为。以先进高强钢板DP590为研究对象,通过不同温度下单拉试验和不同温度不同加载比例双拉试验得到其在温热环境下的试验屈服轨迹,结果显示温度不仅会影响DP590钢板屈服轨迹的大小,而且影响屈服轨迹的形状。将试验屈服轨迹和几种理论屈服轨迹进行对比分析,表明Yld2000-2D屈服准则与试验结果吻合较好,同时等效应力应变点分析也显示出Yld2000-2D屈服准则满足塑性力学的单一曲线假设规律。针对Yld2000-2D屈服准则,采用不同温度下的试验数据计算出不同温度下的各向异性参数,通过拟合获得各向异性参数与温度的四次多项式函数关系,建立温度相关Yld2000-2D屈服准则,并与常规Yld2000-2D屈服准则对比分析,结果显示温度相关Yld2000-2D屈服准则更加适合描述DP590钢板温热环境下的屈服行为。

关键词：温成形条件屈服轨迹屈服准则等效应力应变

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00Cr17TiMo铁素体不锈钢热轧边裂分析

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宝钢技术 2017年第3期10卷 36-39,44页

作者：刘春粟王咏波毕洪运宝山钢铁股份有限公司上海201900 宝钢不锈钢有限公司上海200431 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

通过边裂缺陷分析、采用模拟轧制试验的方法研究加热温度对边裂的影响、以及连铸坯晶粒粗化试验等三方面对00Cr17Ti Mo铁素体不锈钢热轧边裂的原因进行逐渐深入的分析和研究。最终得出以下结论:当加热温度达到1 150℃时,晶粒开始长大,... 详细信息

通过边裂缺陷分析、采用模拟轧制试验的方法研究加热温度对边裂的影响、以及连铸坯晶粒粗化试验等三方面对00Cr17Ti Mo铁素体不锈钢热轧边裂的原因进行逐渐深入的分析和研究。最终得出以下结论:当加热温度达到1 150℃时,晶粒开始长大,当加热温度达到1 200℃时,出现明显混晶现象。混晶导致在轧制过程中出现不均匀变形,经过精轧后出现边部层状结构以及边裂等缺陷。

关键词：铁素体不锈钢边裂加热温度混晶不均匀变形

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IF钢硬化模型试验

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精密成形工程 2017年第6期9卷 11-15页

作者：程超牛超陈新平宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

目的研究适用于IF钢材料的硬化模型。方法通过对3种不同牌号的IF钢材料进行拉伸试验,基于AUTOFORM软件中4种常用的硬化模型分别对试验数据进行拟合,分析不同硬化模型对试验数据曲线整体拟合效果,并基于曲线重合性均方差最小原则,对比了... 详细信息

目的研究适用于IF钢材料的硬化模型。方法通过对3种不同牌号的IF钢材料进行拉伸试验,基于AUTOFORM软件中4种常用的硬化模型分别对试验数据进行拟合,分析不同硬化模型对试验数据曲线整体拟合效果,并基于曲线重合性均方差最小原则,对比了不同硬化模型的拟合误差。结果 Approximation模型综合了Hockett-Sherby饱和模型和Swift非饱和模型,对应力应变数据拟合效果最好,误差分析显示Ludwick模型拟合误差最大,Swift,Hockett-sherby和Approximation模型拟合误差大致相当,Approximation模型拟合误差最小。结论针对IF钢材料,推荐采用Approximation模型拟合硬化曲线,对提升冲压和回弹仿真精度,具有一定的指导作用。

关键词： IF钢硬化模型数据拟合

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Ti,Nb和W复合强化超纯铁素体不锈钢的高温析出行为

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材料工程 2016年第5期44卷 22-28页

作者：乔瑞芳毕洪运陈玉喜湖南大学材料科学与工程学院喷射沉积技术及应用湖南省重点实验室长沙410082 宝钢集团有限公司汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海200431

为提高汽车尾气排放系统中高温端排气歧管等所用铁素体不锈钢的综合性能,采用真空熔炼制备Ti,Nb和W复合强化的超纯铁素体不锈钢（不含Ni）,并利用硬度和力学性能测试、场发射扫描电子显微镜和透射电子显微镜分析研究固溶态材料在550,60... 详细信息

为提高汽车尾气排放系统中高温端排气歧管等所用铁素体不锈钢的综合性能,采用真空熔炼制备Ti,Nb和W复合强化的超纯铁素体不锈钢（不含Ni）,并利用硬度和力学性能测试、场发射扫描电子显微镜和透射电子显微镜分析研究固溶态材料在550,600℃和700℃的时效硬化规律、拉伸性能以及时效析出行为。600℃时效40h之后材料力学性能达到最佳值,在晶粒内部和晶界区域弥散分布着两种形态的纳米析出相,一种是呈不规则颗粒状的（Ti,Nb）C,另一种是呈长条状的Laves相Fe_2（Nb,W）;这两种析出相与铁素体基体均存在固定的晶体学取向关系,即[011]Fe∥[011]（Ti,Nb）C和（0 11）Fe∥（200）（Ti,Nb）C（晶面偏差约3°）以及[011]Fe∥[0001]Fe2（Nb,W）和（200）Fe∥（01 10）Fe_2（Nb,W）（晶面偏差4°-5°）。随时效温度提高,析出相的尺寸增大,且析出相由（Ti,Nb）C逐渐转变为Fe2（Nb,W）。

关键词：铁素体不锈钢时效析出相 (Ti,Nb)C Fe2(Nb,W)

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基于CAE方法的超高强钢前围板中间横梁工艺优化

基于CAE方法的超高强钢前围板中间横梁工艺优化

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第一届中国汽车EVI及高强度钢氢致延迟断裂会议

作者：牛超陈新平崔振祥宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

针对某车型超高强钢零件前围板中间横梁存在的成形起皱开裂、回弹过大及边部付型问题,借助于有限元软件AutoForm对原工艺方案进行了全流程仿真,并对问题原因进行分析,提出了一种优化工艺方案,并采用AutoForm软件从成形、减薄、回弹等方... 详细信息

针对某车型超高强钢零件前围板中间横梁存在的成形起皱开裂、回弹过大及边部付型问题,借助于有限元软件AutoForm对原工艺方案进行了全流程仿真,并对问题原因进行分析,提出了一种优化工艺方案,并采用AutoForm软件从成形、减薄、回弹等方面对新方案进行了评估.结果表明:优化后的工艺方案最大减薄率减小约4％,同时边部付型良好,基本与产品边界一致;零件上的最大回弹值为1.21mm,较优化前减小一半,且呈对称分布;同时,零件在端部法兰位置的起皱基本消失,并从零件实冲结果得以验证.提出的优化工艺方案能够保证零件成形的充分性,回弹得到改善,且一步成形到底的方式边部付型更好,解决了原方案存在的问题,该方法可用于指导其他超高强钢零件的应用.

关键词：超高强钢前围板中间横梁成形工艺参数优化

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超高强Al-9.0Zn-2.7Mg-1.8Cu-0.12Zr合金均匀化工艺

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材料热处理学报 2016年第11期37卷 62-67页

作者：曾渝宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

采用硬度和电导率测试、差热分析、金相观察和电子显微分析方法,研究了均匀化过程中超高强Al-Zn-Mg-Cu-Zr合金硬度、电导率和显微组织的演变规律。结果表明：铸态合金主要由过饱和固溶体α（Al）及非平衡共晶组织组成。在300~490℃均匀... 详细信息

采用硬度和电导率测试、差热分析、金相观察和电子显微分析方法,研究了均匀化过程中超高强Al-Zn-Mg-Cu-Zr合金硬度、电导率和显微组织的演变规律。结果表明：铸态合金主要由过饱和固溶体α（Al）及非平衡共晶组织组成。在300~490℃均匀化过程中,其显微组织发生了如下变化：一方面,η相和Al3Zr相的析出行为随着均匀化温度的改变而呈现出规律性的变化;另一方面,随着均匀化温度的升高,铸态合金的枝晶组织和枝晶间粗大的非平衡相逐步消失,其硬度先降低后升高,电导率先升高后降低,这种性能变化与组织结构变化一一对应。合金铸锭适宜的均匀化工艺为450℃保温24 h,均匀化过程动力学分析结果与实验结果基本吻合。

关键词：均匀化处理 Al-Zn-Mg-Cu-Zr合金组织性能

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超高强钢在汽车座椅骨架上的应用

超高强钢在汽车座椅骨架上的应用

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第一届中国汽车EVI及高强度钢氢致延迟断裂会议

作者：温正略徐栋恺宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

本文选取座椅骨架靠背边板和滑轨零件为研究对象,采用宝钢先进超高强钢进行冲压试制,研究超高强钢在汽车座椅骨架上的应用.针对靠背边板零件,运用AutoForm有限元分析软件模拟QP980冲压成形过程,并对比分析DP980的成形状态,通过试验试制... 详细信息

本文选取座椅骨架靠背边板和滑轨零件为研究对象,采用宝钢先进超高强钢进行冲压试制,研究超高强钢在汽车座椅骨架上的应用.针对靠背边板零件,运用AutoForm有限元分析软件模拟QP980冲压成形过程,并对比分析DP980的成形状态,通过试验试制了QP980座椅靠背边板零件,并与仿真结果进行对比.结果表明,在相同工艺条件下,QP980具有更好的成形性,零件安全裕度较大,DP980有开裂风险;针对座椅滑轨零件,使用HC950LA试制座椅滑轨零件,通过优化产品折弯圆角设计、模具型面调整及改变零件弯曲时的应力分布状态对零件进行回弹控制,零件回弹控制效果明显,低合金超高强度钢HC950LA冲压座椅滑轨零件成形性良好,满足零件精度、性能要求.

关键词：汽车座椅骨架超高强钢冲压工艺应力分布

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