检索结果-内蒙古大学图书馆

塑性工程学报 2012年第6期19卷 79-83页

作者：刁可山蒋浩民陈新平吴向东宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 北京航空航天大学机械工程及自动化学院北京100191

弯曲性能是衡量汽车用超高强钢板冲压成形的重要指标。通过14种典型DP980CR和DP980GI超高强钢板的弯曲极限试验,深入分析1000MPa级超高强钢板的弯曲极限Rmin/t,并研究了各向异性和剪切质量对弯曲极限的影响规律。研究结果表明,宝钢1000... 详细信息

弯曲性能是衡量汽车用超高强钢板冲压成形的重要指标。通过14种典型DP980CR和DP980GI超高强钢板的弯曲极限试验,深入分析1000MPa级超高强钢板的弯曲极限Rmin/t,并研究了各向异性和剪切质量对弯曲极限的影响规律。研究结果表明,宝钢1000MPa级超高强DP钢的弯曲极限与进口材相近,DP980CR的Rmin/t约为2,DP980GI的Rmin/t约为2.2。超高强DP钢的弯曲极限与延伸率间无相关性,这与经典塑性理论有所不同。各向异性对超高强钢板相对弯曲半径影响显著,0°方向的相对弯曲半径明显高于90°方向试样,进口材料和宝钢材料均如此。边部质量对超高强钢板弯曲极限影响显著,冲裁后弯曲极限比铣削状态降低,而毛刺带位于弯曲外侧,进一步降低弯曲极限,Rmin/t达到3.6。

关键词：超高强钢 DP980 弯曲性能相对弯曲半径

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未来钢质汽车轻量化的有效途径

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汽车工艺与材料 2012年第1期 5-11页

作者：高永生杨兵宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢)

近些年,世界钢铁协会的汽车用钢组织一直致力于先进钢铁材料的应用研究,从汽车制造的角度对高强度钢的成形性能及相关技术进行了全方位的研究。从2007年开始的未来钢质汽车(Future Steel Vehicle,FSV)就是一个有里程碑意义的项目,它集... 详细信息

近些年,世界钢铁协会的汽车用钢组织一直致力于先进钢铁材料的应用研究,从汽车制造的角度对高强度钢的成形性能及相关技术进行了全方位的研究。从2007年开始的未来钢质汽车(Future Steel Vehicle,FSV)就是一个有里程碑意义的项目,它集成了世界各钢铁企业高强度钢的最先进产品、世界著名设计公司EDAG的设计水平,以及美国加利福尼亚大学和密西根大学等研究机构的先进研究成果,针对先进动力系统的新能源汽车开展全新的设计研究,使该项目的成果成为未来汽车发展的一个风向标。其所采用的高强度钢材料、成形技术、车身设计理念,以及全生命周期评估的思路,均为世界各汽车供应商提供了不可多得的模型参考。

关键词：钢质汽车轻量化途径

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宝钢第三代高强钢QP钢的成型特性

宝钢第三代高强钢QP钢的成型特性

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2012中国汽车轻量化技术研讨会

作者：刁可山蒋浩民王利陈新平宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢)

通过对宝钢1000MPa级和1200MPa级别的第3代高强钢QP钢冲压成型性能的研究,深入分析了钢板的力学性能、成型极限FLD和扩孔性能.试验结果表明,QP钢具有良好的塑性,1000MPa级别延伸率约为19％,1200MPa级别延伸率约为13％.QP钢成型极限较高,... 详细信息

通过对宝钢1000MPa级和1200MPa级别的第3代高强钢QP钢冲压成型性能的研究,深入分析了钢板的力学性能、成型极限FLD和扩孔性能.试验结果表明,QP钢具有良好的塑性,1000MPa级别延伸率约为19％,1200MPa级别延伸率约为13％.QP钢成型极限较高,QP980-1.2mm的FLDo约为25％,QP1180-1.4mm的FLDo约为20％.QP钢具有良好的扩孔性能,接近30％,保障了翻边和扩孔性能.研究结果表明,与宝钢同级别的DP高强钢相比,QP超高强钢具有更好的成型性能,特别适合外形相对复杂、强度要求高的车身骨架件和安全件,并在典型复杂超高强钢骨架件上成功试冲得到验证.

关键词：汽车高强度钢成型性能力学性能扩孔性能

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锰含量和淬火温度对Q&P钢组织和性能的影响

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热加工工艺 2011年第18期40卷 148-152页

作者：杨海峰王利冯伟骏芦凤桂上海交通大学材料科学与工程学院上海200240 宝山钢铁股份有限公司汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

在C-Mn-Si系普通TRIP钢成分的基础上,设计了进一步提高锰含量的钢种,对两种钢进行Q&P处理,测试热处理后试样的力学性能和残余奥氏体的含量,并且用扫描电镜观察显微组织和拉伸断口形貌,采用热膨胀仪测试分配阶段的体积膨胀。结果表明... 详细信息

在C-Mn-Si系普通TRIP钢成分的基础上,设计了进一步提高锰含量的钢种,对两种钢进行Q&P处理,测试热处理后试样的力学性能和残余奥氏体的含量,并且用扫描电镜观察显微组织和拉伸断口形貌,采用热膨胀仪测试分配阶段的体积膨胀。结果表明,不同锰含量的C-Mn-Si钢经Q&P处理后,室温组织中有不同含量的残余奥氏体,且都达到强度和塑性的较好配合;锰含量提高并选取合适的淬火温度后,残余奥氏体含量及稳定性提高,抗拉强度显著提升的同时保持了较高的伸长率。

关键词：淬火与分配钢残余奥氏体锰元素淬火温度力学性能

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硫含量和夹杂物控制对冷轧马氏体钢板冷弯性能的影响

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宝钢技术 2011年第5期4卷 7-11页

作者：朱晓东李旭飞杜培芳职建军宝山钢铁股份有限公司汽车用钢开发和应用技术国家重点实验室上海201900

冷轧马氏体钢主要用于汽车安全件,成形以冷弯或辊压为主,因此,马氏体钢的冷弯性能至关重要。以宝钢工业产线轧制的980 MPa级冷轧马氏体钢为研究对象,研究了不同S含量水平和Ca处理对冷轧马氏体钢弯曲性能的影响,分析了不同S含量水平下钢... 详细信息

冷轧马氏体钢主要用于汽车安全件,成形以冷弯或辊压为主,因此,马氏体钢的冷弯性能至关重要。以宝钢工业产线轧制的980 MPa级冷轧马氏体钢为研究对象,研究了不同S含量水平和Ca处理对冷轧马氏体钢弯曲性能的影响,分析了不同S含量水平下钢中的夹杂物数量和级别。通过控制S含量和采用Ca处理,可以明显降低马氏体钢中的夹杂物数量、尺寸,最终明显提高冷弯性能。宝钢开发的980 MPa级冷轧马氏体钢已经成功应用于乘用车安全部件的制造。

关键词：水淬马氏体冷轧钢板弯曲

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汽车排气系统用铁素体不锈钢腐蚀失效及评价

汽车排气系统用铁素体不锈钢腐蚀失效及评价

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第八届（2011）中国钢铁年会

作者：毕洪运李鑫汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢集团) 宝山钢铁股份有限公司

最近几年,随着对全球环境问题的关注,各国都对汽车尾气排放要求给予高度重视以减低对环境的危害。随着汽车燃油的经济性和汽车尾气排放的等级化要求不断提高,排放标准变得更为严厉。因铁素体不锈钢具有良好的耐氧化性、低的热膨胀系数... 详细信息

最近几年,随着对全球环境问题的关注,各国都对汽车尾气排放要求给予高度重视以减低对环境的危害。随着汽车燃油的经济性和汽车尾气排放的等级化要求不断提高,排放标准变得更为严厉。因铁素体不锈钢具有良好的耐氧化性、低的热膨胀系数、高的抗腐蚀性能及更为经济的成本,更多用于汽车排气系统零部件。本文介绍了汽车排气系统的构成、各部件的性能要求、常用不锈钢品种及汽车用不锈钢的腐蚀失效。

关键词：铁素体不锈钢汽车排气系统腐蚀

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Nb、Ti对15Cr铁素体不锈钢性能的影响

Nb、Ti对15Cr铁素体不锈钢性能的影响

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第八届（2011）中国钢铁年会

作者：李鑫陆晓莉毕洪运宝钢研究院不锈钢技术中心汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室宝钢股份不锈钢事业部

采用扫描电镜、XRD、高温拉伸、常温拉伸、FLD分析等方法,研究了稳定化元素Nb、Ti在15Cr铁素体不锈钢中的析出行为以及Nb、Ti对高温性能和室温冷成形性能的影响。研究结果表明,在950℃以下Nb单稳定化可以使材料获得较高的高温强度,而Nb... 详细信息

采用扫描电镜、XRD、高温拉伸、常温拉伸、FLD分析等方法,研究了稳定化元素Nb、Ti在15Cr铁素体不锈钢中的析出行为以及Nb、Ti对高温性能和室温冷成形性能的影响。研究结果表明,在950℃以下Nb单稳定化可以使材料获得较高的高温强度,而Nb+Ti双稳定化不仅能够在950℃以上的使用环境下显著提高材料高温强度,而且能够在室温使用条件下降低材料各向异性,提高材料的成形性能。

关键词：稳定化元素铁素体不锈钢高温强度 FLD 成形性能

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Ti-IF钢基板晶粒对合金化热镀锌镀层的影响

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宝钢技术 2011年第2期4卷 47-53页

作者：金鑫焱刘昕王利宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 宝山钢铁股份有限公司汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

利用合金化热镀锌模拟的方法,研究了Ti-IF钢基板晶粒对合金化热镀锌镀层的影响。首先利用不同的退火温度分别获得等轴晶和未再结晶基板,然后进行热镀锌并在不同温度下进行合金化处理,分别获得纯锌、欠合金化及合金化镀层。利用扫描电镜... 详细信息

利用合金化热镀锌模拟的方法,研究了Ti-IF钢基板晶粒对合金化热镀锌镀层的影响。首先利用不同的退火温度分别获得等轴晶和未再结晶基板,然后进行热镀锌并在不同温度下进行合金化处理,分别获得纯锌、欠合金化及合金化镀层。利用扫描电镜和光学显微镜观察镀层的表面、截面形貌以及镀层/基板界面上的Fe-Al阻挡层形貌。结果表明,等轴晶基板表面的GA镀层"火山口"形貌明显,微观上镀层厚度不均匀;未再结晶基板表面的GA镀层则表面较平,无"火山口"形貌,镀层厚度均匀。造成上述差异的原因是:等轴晶基板晶粒表面的Fe-Al阻挡层不均匀,而未再结晶基板晶粒表面的阻挡层均匀,从而导致合金化过程中合金化速度和程度的差异。

关键词： IF钢热镀锌晶粒 Fe-Al阻挡层

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塑性变形对精冲用钢组织和性能的影响

塑性变形对精冲用钢组织和性能的影响

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2011塑性成形过程中钢材组织性能预报与控制技术学术研讨会

作者：杨才定宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室（宝钢）上海201900

为了改善精冲用钢的精冲性能，需对中碳以上的钢种进行球化退火处理。本文通过在球化退火之前对钢卷进行不同压缩比的塑性变形，研究了塑性变形与球化退火后材料组织和性能的变化关系，通过实验获得了精冲性能最佳的塑性变形量。

关键词：塑性变形精冲球化退火

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连铸坯形对汽车用齿轮钢热处理变形的影响

连铸坯形对汽车用齿轮钢热处理变形的影响

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第八届（2011）中国钢铁年会

作者：丁毅覃明安金敏徐洲上海交通大学材料科学与工程学院宝钢股份有限公司研究院特钢技术中心宝钢汽车汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室

本文研究了连铸坯形齿轮钢热处理变形的影响。结果表明,正方形连铸坯形生产的齿轮钢热处理变形均匀,长方形连铸坯形生产的齿轮钢热处理变形具有明显的方向性。根据实验测试结果,长方形连铸坯形生产的齿轮钢棒材心部偏析区的成分偏析不明... 详细信息

本文研究了连铸坯形齿轮钢热处理变形的影响。结果表明,正方形连铸坯形生产的齿轮钢热处理变形均匀,长方形连铸坯形生产的齿轮钢热处理变形具有明显的方向性。根据实验测试结果,长方形连铸坯形生产的齿轮钢棒材心部偏析区的成分偏析不明显,但具有明显的密度差别,因此偏析区的组织疏松可能是导致偏析区对齿轮钢热处理变形影响的主要原因。

关键词：齿轮钢连铸坯形偏析区热处理变形

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