检索结果-内蒙古大学图书馆

锻压技术 2017年第1期42卷 126-130,148页

作者：谷珊珊刁可山李言波路旭胡晓蒋浩民宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

板料充分拉深是保证车身外板零件面品质量良好的重要条件,可通过研究板料的拉深性能来评价车身覆盖件的拉深充分性。针对不同厂商提供的6016铝板进行多组拉深试验,并基于拉深试验结果建立了高精度的有限元分析模型,验证了有限元方法模... 详细信息

板料充分拉深是保证车身外板零件面品质量良好的重要条件,可通过研究板料的拉深性能来评价车身覆盖件的拉深充分性。针对不同厂商提供的6016铝板进行多组拉深试验,并基于拉深试验结果建立了高精度的有限元分析模型,验证了有限元方法模拟铝板拉深过程的可行性及可靠性,研究了材料、工艺及模具等主要参数对6016铝板拉深性能的影响规律。研究结果表明:6016铝板的拉深性能与材料力学参数n值、坯料厚径比t/D和凹模圆角半径成正相关,与压边力和摩擦系数呈负相关。基于有限元方法确定了4组6016铝板的极限拉深比LDR值,可用于指导实际拉深工艺的制定,提高生产效率。

关键词： 6016铝板拉深性能极限拉深比模具 Autoform

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MF和EDT表面对汽车铝板的成形性能影响试验

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锻压技术 2017年第8期42卷 152-156页

作者：刁可山宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

汽车铝板常见的两种表面形貌MF表面和EDT表面对汽车铝板的性能尤其是冲压成形性能影响较大。选取力学性能接近的具有MF和EDT两种表面形貌的各2种6016汽车铝板,系统研究了表面形貌对6016汽车铝板表面性能和成形性能的影响规律。试验结果... 详细信息

汽车铝板常见的两种表面形貌MF表面和EDT表面对汽车铝板的性能尤其是冲压成形性能影响较大。选取力学性能接近的具有MF和EDT两种表面形貌的各2种6016汽车铝板,系统研究了表面形貌对6016汽车铝板表面性能和成形性能的影响规律。试验结果表明:EDT铝板的表面粗糙度是MF铝板的2.5~4倍;EDT铝板比MF铝板有更高的成形极限FLD_0;MF和EDT两种铝板的表面摩擦系数、弯曲性能和拉深性能相近。

关键词： 6016汽车铝板 MF表面 EDT表面表面粗糙度摩擦系数成形极限

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第二代先进高强钢TWIP钢在车身典型零件上的应用

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锻压技术 2017年第9期42卷 46-50页

作者：李久茂陈新平牛超宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

开发兼具高强度和优良伸长率的高强度钢板,对车身轻量化和提高汽车安全性具有重要意义。深入解析了HC450/950TW钢微观组织、力学性能、成形特性,并通过有限元仿真分析和冲压试验研究了HC450/950TW减震器支座成形性。结果表明:TWIP钢的... 详细信息

开发兼具高强度和优良伸长率的高强度钢板,对车身轻量化和提高汽车安全性具有重要意义。深入解析了HC450/950TW钢微观组织、力学性能、成形特性,并通过有限元仿真分析和冲压试验研究了HC450/950TW减震器支座成形性。结果表明:TWIP钢的成形性能大幅优于同级别的QP钢和DP钢,HC450/950TW伸长率大于50%,n值超过0.48。减震器支座应用HC450/950TW成形后,拉延成形深度达到150 mm,零件无开裂、起皱缺陷,成形性良好,并可实现减重2.4 kg,轻量化效果显著。TWIP钢适用于对拉延和胀性要求很高的车身结构零件。

关键词： TWIP钢减震器支座有限元仿真成形特性轻量化

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基于AUTOFORM软件的超高强钢前围板中间横梁零件工艺优化

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锻压技术 2017年第2期42卷 34-37页

作者：牛超陈新平崔振祥宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

针对某车型超高强钢零件前围板中间横梁存在的成形起皱开裂、回弹过大以及边部付型问题,借助于有限元软件AUTOFORM对原工艺方案进行了全流程仿真,并对问题原因进行分析,提出了一种优化工艺方案,并采用AUTOFORM软件从成形、减薄、回弹等... 详细信息

针对某车型超高强钢零件前围板中间横梁存在的成形起皱开裂、回弹过大以及边部付型问题,借助于有限元软件AUTOFORM对原工艺方案进行了全流程仿真,并对问题原因进行分析,提出了一种优化工艺方案,并采用AUTOFORM软件从成形、减薄、回弹等方面对新方案进行了评估。结果表明:优化后的工艺方案最大减薄率减小约4%,同时边部付型良好,基本与产品边界一致;零件上的最大回弹值为1.21 mm,较优化前减小1倍,且呈对称分布;同时,零件在端部法兰位置的起皱基本消失,并从零件实冲结果得以验证。提出的优化工艺方案能够保证零件成形的充分性,回弹得到改善,且一步成形到底的方式边部付型更好,解决了原方案存在的问题,该方法可用于指导其他超高强钢零件的应用。

关键词： AUTOFORM 冲压超高强钢前围板中间横梁回弹最大减薄率边部付型

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Al-Zn-Mg-Cu-Zr合金高温流变应力特征及本构方程

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轻金属 2017年第1期 50-54页

作者：曾渝宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

采用Gleebe1500热模拟机对Al-Zn-Mg-Cu-Zr合金进行热压缩,研究了该合金在应变速率为0.001~1.0s^(-1)、变形温度为250~450℃条件下的流变特性。结果表明:在应变速率为0.001s-1,变形温度为250~450℃范围内,流变应力达到峰值后随着应变量... 详细信息

采用Gleebe1500热模拟机对Al-Zn-Mg-Cu-Zr合金进行热压缩,研究了该合金在应变速率为0.001~1.0s^(-1)、变形温度为250~450℃条件下的流变特性。结果表明:在应变速率为0.001s-1,变形温度为250~450℃范围内,流变应力达到峰值后随着应变量的增加而降低,呈现出连续动态再结晶特征;在其他变形条件下存在较为明显的稳态流变特征。应变速率和流变应力之间满足指数关系,变形温度和流变应力之间满足Arrhenius关系。通过线性回归分析计算出合金的应变硬化指数n以及热变形激活能Q得到了该合金在高温变形条件下的流变应力本构方程。

关键词： Al-Zn—Mg—Cu—zr合金流变应力本构方程

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Dynaform与Autoform在铝板冲压成形模拟中的比较

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塑性工程学报 2017年第3期24卷 31-35页

作者：胡晓刁可山李雷宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司广东广州510800

以某铝制发动机罩的冲压成形过程为研究对象,分别基于Dynaform和Autoform模拟计算平台建立了相应的全工序有限元模型,并围绕铝板的冲压成形和回弹预测两方面的内容对以上两种软件模拟结果的差异展开了研究和讨论。结果表明:在进行拉延... 详细信息

以某铝制发动机罩的冲压成形过程为研究对象,分别基于Dynaform和Autoform模拟计算平台建立了相应的全工序有限元模型,并围绕铝板的冲压成形和回弹预测两方面的内容对以上两种软件模拟结果的差异展开了研究和讨论。结果表明:在进行拉延成形性分析时,两种软件所得模拟结果相似,与Autoform相比,Dynaform对壁厚减薄的计算更加精确;在进行回弹预测时,基于现有的白光扫描结果可知,Autoform对拉延后的回弹预测有较高精度,而Dynaform对翻边后的回弹预测有较高精度。

关键词： Dynaform Autoform 冲压成形铝板成形性分析回弹预测

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不同材料硬化模型对QP钢回弹预测精度的理论及应用研究

不同材料硬化模型对QP钢回弹预测精度的理论及应用研究

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2018高性能汽车板和大型金属构件成形制造及仿真计算研讨会

作者：牛超陈新平陈军宝山钢铁股份有限公司研究院上海2019002 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海 201900 上海交通大学塑性成形技术与装备研究院上海 200030

回弹是先进高强钢材料在应用中最为棘手的问题之一，提高回弹预测精度是解决回弹最为有效的措施之一.本文选取冲压行业公认的计算高强钢冲压成形精度较高的四种材料硬化模型进行分析研究，对1.0GPa和1.2GPa第三代先进高强钢QP钢的四种... 详细信息

回弹是先进高强钢材料在应用中最为棘手的问题之一，提高回弹预测精度是解决回弹最为有效的措施之一.本文选取冲压行业公认的计算高强钢冲压成形精度较高的四种材料硬化模型进行分析研究，对1.0GPa和1.2GPa第三代先进高强钢QP钢的四种硬化模型的材料参数进行分析求解，并基于特征帽型零件比较了几种模型的回弹预测精度，最终在某车型A柱零件开展回弹分析进行验证.

关键词：包申格效应 Y-U模先进高强钢回弹 QP钢

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0.15C-0.14Si-0.2Mn-0.04Nb钢的静态再结晶行为研究

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上海金属 2017年第1期39卷 7-10页

作者：李宏涛张梅甘斌钟勇李麟省部共建高品质特殊钢冶金与制备国家重点实验室上海市钢铁冶金新技术开发应用重点实验室和上海大学材料科学与工程学院上海200072 宝钢集团汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

在Gleeble-3500热/力模拟试验机上,采用双道次压缩试验研究了0.15C-0.14Si-0.2Mn-0.04Nb钢在高温压缩变形后的静态软化行为,分析了道次停留时间、变形温度、应变速率以及应变量对静态再结晶行为的影响。并通过2%应力补偿法结合流变应力... 详细信息

在Gleeble-3500热/力模拟试验机上,采用双道次压缩试验研究了0.15C-0.14Si-0.2Mn-0.04Nb钢在高温压缩变形后的静态软化行为,分析了道次停留时间、变形温度、应变速率以及应变量对静态再结晶行为的影响。并通过2%应力补偿法结合流变应力曲线计算出了静态再结晶软化率。研究表明,在其他条件不变的情况下,再结晶软化率随着道次停留时间的延长、变形温度的升高、应变速率的增大以及变形量的增大而增大。还建立了试验钢的静态再结晶动力学模型,获得静态再结晶激活能为188.986 k J/mol。

关键词：含Nb微合金钢静态再结晶动力学模型激活能

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中铬铁素体不锈钢18CrNb高温氧化行为

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材料研究学报 2016年第4期30卷 263-268页

作者：李鑫刘后龙毕洪运陈礼清东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室沈阳110819 宝钢集团汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室上海201900

对中铬铁素体不锈钢18Cr Nb在700-1000℃间不同温度下开展了连续氧化实验,绘制了该钢种的氧化动力学曲线,并利用XRD、SEM和EDS等方法对氧化皮结构进行了分析和表征。结果表明,18Cr Nb铁素体不锈钢在900℃以下可形成连续致密的富Cr氧化皮... 详细信息

对中铬铁素体不锈钢18Cr Nb在700-1000℃间不同温度下开展了连续氧化实验,绘制了该钢种的氧化动力学曲线,并利用XRD、SEM和EDS等方法对氧化皮结构进行了分析和表征。结果表明,18Cr Nb铁素体不锈钢在900℃以下可形成连续致密的富Cr氧化皮,使其具备优良的抗氧化性能。当温度提高至950℃以上时,氧化膜表面的组成由富Cr的氧化物向富Cr的铬锰氧化物、富Mn的锰铬氧化物、铁的氧化物和纯铁的氧化物转变;内层氧化物由富Cr氧化物向富Fe的Fe/Cr氧化层转变,这种转变使氧化皮疏松,从而导致异常氧化,表明该钢不适合在950℃以上使用。

关键词：金属材料 18CrNb 铁素体不锈钢抗氧化性能异常氧化

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汽车大梁整体辊冲成形工艺研究

汽车大梁整体辊冲成形工艺研究

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2018高性能汽车板和大型金属构件成形制造及仿真计算研讨会

作者：石磊肖华张骥超李大永丁士鹏丁士超宝山钢铁股份有限公司研究院上海 201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海 201900 上海交通大学机械与动力学院上海 201900 宁波赛乐福板材成形技术有限公司宁波 315177 昆士兰大学上海 201900

汽车大梁是贯穿皮卡或非承载式轿车的超长重要零件，长约5米，车身、悬架等众多主要部件安装在该部件上、或以该部件为基础安装，既是重要的承载结构零件，又是精度要求高的安装基准零件。

关键词：

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