检索结果-内蒙古大学图书馆

模具工业 2017年第8期43卷 5-9页

作者：刘俊雄徐栋恺郑韬宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

针对第三代QP980超高强钢弯曲时容易出现回弹问题,通过V型弯曲试验研究了弯曲角度和相对弯曲半径对回弹的影响规律,掌握了QP980超高强钢的回弹特性。研究证明:QP980超高强钢的回弹角与相对弯曲半径成正相关性,与弯曲角度成负相关性。同... 详细信息

针对第三代QP980超高强钢弯曲时容易出现回弹问题,通过V型弯曲试验研究了弯曲角度和相对弯曲半径对回弹的影响规律,掌握了QP980超高强钢的回弹特性。研究证明:QP980超高强钢的回弹角与相对弯曲半径成正相关性,与弯曲角度成负相关性。同时基于弯曲理论,采用最小二乘法对回弹角与相对弯曲半径和弯曲角度的关系进行拟合,获得QP980超高强钢弯曲回弹预测模型,为QP980超高强钢的弯曲工艺设计提供理论参考。

关键词： QP980超高强钢回弹 V型弯曲最小二乘法拟合

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TWB技术在天窗加强框轻量化设计中的应用

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汽车实用技术 2017年第14期14卷 172-174页

作者：陈自凯吕超张骥超王晨磊宝山钢铁股份有限公司研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

以天窗加强框为考察对象,在整车环境下进行整车刚度、整车模态、顶压、雪压和外板抗凹分析,提取了对天窗加强框最敏感的整车扭转刚度工况,并根据该工况进行天窗加强框的激光拼焊(TWB)设计,通过厚度灵敏度优化分析,找到了天窗加强框的最... 详细信息

以天窗加强框为考察对象,在整车环境下进行整车刚度、整车模态、顶压、雪压和外板抗凹分析,提取了对天窗加强框最敏感的整车扭转刚度工况,并根据该工况进行天窗加强框的激光拼焊(TWB)设计,通过厚度灵敏度优化分析,找到了天窗加强框的最佳厚度匹配方式,在保证各项性能不下降的同时,实现了天窗加强框的轻量化设计。

关键词：激光拼焊天窗天窗加强框轻量化设计

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双相钢DP600帽型梁碰撞实验与数值模拟

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精密成形工程 2017年第6期9卷 87-92页

作者：李亚陈新平连昌伟宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

目的分析双相钢DP600的烘烤特性对碰撞实验的影响,以及验证修正的Johnson-Cook模型对双相钢DP600动态力学性能描述的准确性。方法对DP600帽型薄壁梁结构试件在轴向冲击下的压溃变形模式与吸能特性进行实验研究,采用前处理软件Hyper Work... 详细信息

目的分析双相钢DP600的烘烤特性对碰撞实验的影响,以及验证修正的Johnson-Cook模型对双相钢DP600动态力学性能描述的准确性。方法对DP600帽型薄壁梁结构试件在轴向冲击下的压溃变形模式与吸能特性进行实验研究,采用前处理软件Hyper Works和LS-Dyna求解器对DP600帽型梁轴向压溃实验进行有限元分析。结果通过对比烘烤前后的碰撞实验结果,发现烘烤前后压溃力、位移与时间曲线吻合较好,变形结果基本一致。将实验与仿真结果进行对比分析发现,有限元模拟结果与实验结果吻合较好。结论烘烤温度为180℃,时间为20 min的烘烤工艺对材料特性影响不显著。验证了修正的Johnson-Cook模型能够较好地描述DP600的动态力学性能,可以应用于整车碰撞仿真中。

关键词： DP钢有限元分析帽型梁碰撞烘烤效应高速拉伸

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激光拼焊侧围加强板用材分析及性能控制技术

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精密成形工程 2017年第6期9卷 93-98页

作者：袁志鹏赵广涛周澍宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

目的研究某车型侧围加强板生产稳定性的材料性能。方法通过对某车型激光拼焊侧围加强板的主要用材TRIP800进行分析,研究不同3种生产批次材料性能和组织上的差异性,包括化学成分、显微组织、残余奥氏体含量、扩孔试验、力学性能、表面粗... 详细信息

目的研究某车型侧围加强板生产稳定性的材料性能。方法通过对某车型激光拼焊侧围加强板的主要用材TRIP800进行分析,研究不同3种生产批次材料性能和组织上的差异性,包括化学成分、显微组织、残余奥氏体含量、扩孔试验、力学性能、表面粗糙度的测量。结果 3种不同批次材料生产后,两种批次满足生产稳定要求,一种批次不能满足稳定生产要求,识别了TRIP800材料影响零件冲压开裂的关键性能指标,主要为材料伸长率及硬化指数。结论针对某侧围加强板的生产稳定性,材料伸长率大于25%,硬化指数n值不低于0.18的情况下,能够满足稳定生产。扩孔试验结果表明,该零件的成形过程中,扩孔率并不是唯一影响开裂的性能指标。

关键词：激光拼焊板侧围加强板材料性能

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室温高成形性镁合金板材制备及其性能

室温高成形性镁合金板材制备及其性能

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第十一届中国钢铁年会

作者：谢玉张春伟唐伟能张成徐世伟宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢)

镁合金薄板用途广泛,可用于制备汽车座椅坐盆、高铁内部蒙皮、笔记本外壳等冲压件,实现显著的轻量化。本文针对上述市场领域目前急需的宽幅400mm以下的镁合金薄板,采用宝钢生产的镁合金挤压板材为原料,仅通过1

关键词：镁合金轧制成形性组织演变

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00Cr17TiMo铁素体不锈钢热轧边裂分析

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宝钢技术 2017年第3期10卷 36-39,44页

作者：刘春粟王咏波毕洪运宝山钢铁股份有限公司上海201900 宝钢不锈钢有限公司上海200431 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

通过边裂缺陷分析、采用模拟轧制试验的方法研究加热温度对边裂的影响、以及连铸坯晶粒粗化试验等三方面对00Cr17Ti Mo铁素体不锈钢热轧边裂的原因进行逐渐深入的分析和研究。最终得出以下结论:当加热温度达到1 150℃时,晶粒开始长大,... 详细信息

通过边裂缺陷分析、采用模拟轧制试验的方法研究加热温度对边裂的影响、以及连铸坯晶粒粗化试验等三方面对00Cr17Ti Mo铁素体不锈钢热轧边裂的原因进行逐渐深入的分析和研究。最终得出以下结论:当加热温度达到1 150℃时,晶粒开始长大,当加热温度达到1 200℃时,出现明显混晶现象。混晶导致在轧制过程中出现不均匀变形,经过精轧后出现边部层状结构以及边裂等缺陷。

关键词：铁素体不锈钢边裂加热温度混晶不均匀变形

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B1500HS材料热成形后冷冲切试验

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精密成形工程 2017年第6期9卷 68-72页

作者：王晨磊徐伟力罗爱辉宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

目的研究热冲压零件冷冲切刀块易磨损寿命低的问题。方法设计开发一套多功能冷冲切试验模具,对热成形后B1500HS材料进行连续冲切试验,并对3组模具间隙、4种典型模具钢材质对应的冲切试样进行断面质量检测及统计,以此分析热冲压高强钢冷... 详细信息

目的研究热冲压零件冷冲切刀块易磨损寿命低的问题。方法设计开发一套多功能冷冲切试验模具,对热成形后B1500HS材料进行连续冲切试验,并对3组模具间隙、4种典型模具钢材质对应的冲切试样进行断面质量检测及统计,以此分析热冲压高强钢冷冲切合理模具间隙和典型冷冲切模具钢的冷冲切特性。结果 8%~10%料厚模具间隙在冲切初期毛刺较小,且在连续冲切过程中毛刺高度比较稳定,为合理的模具间隙范围;4种典型模具钢中,ASP60冲头耐磨性性能最优,SKD11冲头耐磨损性最差,SKH-9和CALDIE介于两则之间。结论热冲压钢的冷冲切稳定性及刀块寿命相对常规高强钢还存在较大差距,针对其冲切特性有必要开发更高寿命、高性价比的模具钢及热处理方法,以提高刀块寿命和生产效率,降低零件制造成本。

关键词：热成形钢冷冲切断面质量模具间隙模具寿命

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超高强QP980钢冲压成形性能

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精密成形工程 2017年第6期9卷 1-5页

作者：吕超陈新平宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

目的研究宝钢新一代先进高强钢QP980与第一代先进高强钢DP980的冲压成形性能。方法采用单向拉伸、光学应变分析和帽型拉弯成形等试验方法,分析两种超高强钢在加工硬化、成形极限、拉弯成形侧壁减薄和回弹等性能特性。结果 QP980的伸长... 详细信息

目的研究宝钢新一代先进高强钢QP980与第一代先进高强钢DP980的冲压成形性能。方法采用单向拉伸、光学应变分析和帽型拉弯成形等试验方法,分析两种超高强钢在加工硬化、成形极限、拉弯成形侧壁减薄和回弹等性能特性。结果 QP980的伸长率达到21.6%,与DP980钢相比有更高的强塑积,在变形过程中能够维持较高的瞬时n值,进而提高了材料的成形极限。帽型拉弯试验中,在不同的流入距离条件下,QP980钢的侧壁减薄率均低于DP980钢。在不同压边力条件下,QP980(厚度1.0 mm)材料的回弹量大于DP980(厚度1.2 mm)材料。结论 QP980在梁型件成形过程中具有优良的抗减薄特性,采用QP980钢进行冲压成形时应考虑比同级别DP980钢更大的回弹补偿量,或者采用更大变形量的工艺设计。

关键词： AHSS QP钢成形性回弹

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基于Autoform和Dynaform软件的超高强钢零件仿真对比

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精密成形工程 2017年第6期9卷 53-56页

作者：牛超陈新平崔振祥宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

目的研究商用软件Autoform和Dynaform对超高强钢零件的回弹预测精度。方法以某车型前围板中间横梁零件冲压成形过程为例,分别基于Autoform和Dynaform软件建立冲压有限元模型模拟冲压成形和回弹过程,对两种软件成形性和回弹计算结果进行... 详细信息

目的研究商用软件Autoform和Dynaform对超高强钢零件的回弹预测精度。方法以某车型前围板中间横梁零件冲压成形过程为例,分别基于Autoform和Dynaform软件建立冲压有限元模型模拟冲压成形和回弹过程,对两种软件成形性和回弹计算结果进行比较和讨论分析。结果 Dynaform和Autoform两种软件在成形性计算时结果比较一致,相同位置Autoform计算减薄率为16%,Dynaform为16.2%;Dynaform计算的最大减薄率为18%,比Autoform的16.2%略大;两种软件基本在相同位置预测出了起皱和开裂现象;比较修边后回弹仿真值与实测值,Dynaform计算的偏差满足设定阈值的占51.4%,高出Autoform约20%。结论 Dynaform计算的最大减薄率更大一些,对应量产时较高的安全裕度;同时其回弹计算结果与实测回弹值更为接近,回弹预测精度更高。

关键词： Autoform Dynaform 超高强钢回弹成形性

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低合金超高强度钢HC950LA典型零件应用及回弹控制

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精密成形工程 2017年第6期9卷 57-61页

作者：温正略徐栋恺陈新平宝山钢铁股份有限公司中央研究院上海201900 汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室(宝钢) 上海201900

目的以低合金超高强度钢HC950LA为对象,研究其在汽车座椅滑轨零件上的典型应用及回弹控制。方法通过V弯试验分析HC950LA在不同弯曲角度下的最小弯曲半径,根据试验结果优化滑轨零件折弯圆角设计,使HC950LA满足滑轨零件的成形性要求,并通... 详细信息

目的以低合金超高强度钢HC950LA为对象,研究其在汽车座椅滑轨零件上的典型应用及回弹控制。方法通过V弯试验分析HC950LA在不同弯曲角度下的最小弯曲半径,根据试验结果优化滑轨零件折弯圆角设计,使HC950LA满足滑轨零件的成形性要求,并通过试制滑轨零件,在成形过程中研究回弹控制进行方法。结果 HC950LA沿着垂直于轧制方向的折弯性能较好,成形模具半径可以小至1 mm,满足滑轨零件成形需求。使用HC950LA试制座椅滑轨零件,通过优化产品折弯圆角设计、模具型面调整及改变零件弯曲时的应力分布状态对零件进行回弹控制,零件回弹控制效果明显。结论低合金超高强度钢HC950LA冲压座椅滑轨零件成形性良好,满足零件精度、性能要求。

关键词： HC950LA 低合金超高强钢汽车座椅滑轨回弹

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