检索结果-内蒙古大学图书馆

汽车工程 2014年第3期36卷 362-367页

作者：周泽李光耀唐传宋凯湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082

首先建立某款商务车刚柔耦合多体动力学模型,并对其悬架系统进行分析和验证,然后构建耐久性虚拟路面作为激励对整车模型进行虚拟试验,以获取车身边界动态载荷,最后利用静态叠加法算得车身结构的应力响应,并采用基于寿命的安全因子法对... 详细信息

首先建立某款商务车刚柔耦合多体动力学模型,并对其悬架系统进行分析和验证,然后构建耐久性虚拟路面作为激励对整车模型进行虚拟试验,以获取车身边界动态载荷,最后利用静态叠加法算得车身结构的应力响应,并采用基于寿命的安全因子法对车身结构进行疲劳寿命预测,重点对路试开裂的后摆臂支座进行疲劳分析和结构优化。结果表明,基于寿命的安全因子分析法能更直观地分析结构的疲劳损伤状态。

关键词：车身结构刚柔耦合疲劳寿命预测安全因子

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基于响应面法的汽车盘式制动器稳定性优化设计

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机械工程学报 2013年第9期49卷 55-60页

作者：吕辉于德介谢展路怀华湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082

针对汽车制动噪声的抑制问题,将响应面法与优化技术相结合,提出一种降低系统复模态的不稳定系数以提高汽车盘式制动器系统稳定性的优化方法。该方法基于制动器的振动稳定性原理建立有限元分析模型,通过拉丁超立方试验方法采样,结合最小... 详细信息

针对汽车制动噪声的抑制问题,将响应面法与优化技术相结合,提出一种降低系统复模态的不稳定系数以提高汽车盘式制动器系统稳定性的优化方法。该方法基于制动器的振动稳定性原理建立有限元分析模型,通过拉丁超立方试验方法采样,结合最小二乘法构建制动器系统复模态的二阶响应面近似模型,以制动器几何结构参数为设计变量,制动器复模态的不稳定系数为设计目标,采用遗传算法对响应面近似模型进行优化。对某车的浮钳盘式制动器的分析和优化算例表明,采用该方法对汽车盘式制动器的稳定性进行分析和优化,能大大提高优化效率的同时有效降低系统复模态的不稳定系数,从而提高制动器的稳定性,减小制动噪声产生的可能,达到改善汽车振动噪声与舒适性的目的。

关键词：制动噪声复模态稳定性响应面法优化

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区间模型下声子晶体的带隙优化研究

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振动与冲击 2018年第17期37卷 115-121页

作者：刘坚陈俊煌夏百战满先锋湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082

目前对于声子晶体的优化设计都是基于确定性的声学模型。然而不确定性广泛存在于声子晶体,并严重影响其声学性质。针对这一现状,将区间模型引入声子晶体,描述其系统参数的不确定性。接着,采用Chebyshev多项式构建声子晶体能带结构的代... 详细信息

目前对于声子晶体的优化设计都是基于确定性的声学模型。然而不确定性广泛存在于声子晶体,并严重影响其声学性质。针对这一现状,将区间模型引入声子晶体,描述其系统参数的不确定性。接着,采用Chebyshev多项式构建声子晶体能带结构的代理模型,以分析不确定参数对声子晶体带隙的影响。最后,以声子晶体带隙最大化为目标函数,以带隙的变化范围为约束条件,构建基于Chebyshev代理模型的区间声子晶体的可靠性优化模型,并采用遗传算法求解。数值分析结果表明,Chebyshev代理模型能高效且较精确地预测区间模型下声子晶体的带隙变化范围。以Chebyshev代理模型为基础的声子晶体优化模型,在考虑区间不确定性的条件下,最大化带隙的变化范围,极大地改善了声子晶体的声音屏蔽性能。

关键词：声子晶体带隙区间模型 Chebyshev展开可靠性优化

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基于三维FE-SPH自适应耦合算法的子弹侵彻混凝土靶跳飞问题模拟

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工程力学 2013年第9期30卷 276-282页

作者：杨刚梁超刘平胡德安湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082

利用三维FE-SPH自适应耦合算法对子弹斜侵彻混凝土靶时的跳飞现象进行了数值模拟。提取了跳飞过程中子弹的线性速率、加速度、角动量和转动力矩随时间的变化曲线,对子弹跳飞过程及产生的原因进行了分析。结果表明,混凝土靶作用于子弹的... 详细信息

利用三维FE-SPH自适应耦合算法对子弹斜侵彻混凝土靶时的跳飞现象进行了数值模拟。提取了跳飞过程中子弹的线性速率、加速度、角动量和转动力矩随时间的变化曲线,对子弹跳飞过程及产生的原因进行了分析。结果表明,混凝土靶作用于子弹的不对称阻力所产生的力矩是子弹跳飞的根本原因。在以上分析的基础上,该文研究了子弹初始速度、入射倾角以及靶板厚度等条件对跳飞的影响规律,取得了一些定量的结果。

关键词：爆炸力学跳飞 FE-SPH耦合混凝土斜侵彻

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金属封严环泄漏率预测方法

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航空动力学报 2019年第2期34卷 368-375页

作者：李伟平贾占举路茜程家旺冉晶湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082

针对金属封严环设计中泄漏率估算问题,综合对密封系统宏观结构和微观表面接触变形的考量,提出一种基于数值计算的泄漏率预测方法。对密封整体结构进行计算,以计算值(接触应力、接触面积)为输入参数,以表面粗糙度为评价指标建立微观粗糙... 详细信息

针对金属封严环设计中泄漏率估算问题,综合对密封系统宏观结构和微观表面接触变形的考量,提出一种基于数值计算的泄漏率预测方法。对密封整体结构进行计算,以计算值(接触应力、接触面积)为输入参数,以表面粗糙度为评价指标建立微观粗糙表面,使用有限元法(FEM)进行接触计算后建立泄漏通道模型,在对泄漏缝隙内流体流动特性确定后通过计算流体力学(CFD)方法计算得到泄漏率。使用密封试验台进行泄漏率试验,将计算值与试验结果相比较。研究表明:随着接触应力增加、表面粗糙度值降低以及内外腔压差增长,密封系统泄漏率逐渐减小;所提出的方法极大地摆脱了泄漏率获取对于试验仪器的依赖性,并能够较为有效地预测金属密封结构的泄漏率,对先进的金属封严环的设计和评估具有重要意义。

关键词：泄漏率金属封严环数值分析计算流体力学粗糙表面形貌接触应力

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单向碳纤维复合材料锥管轴向吸能特性研究

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振动与冲击 2018年第7期37卷 172-178页

作者：王振宋凯朱国华成艾国湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082

为了提升复合材料锥形圆管的吸能效力,使复合材料吸能构件在工程应用中达到最佳吸能效果。研究了复合材料锥形圆管的结构优化,探索了不同锥度(α)与层数(N)的比值(α/N)对比吸能(SEA)和初始峰值载荷(P_(initial))的影响;发现随着α/N值... 详细信息

为了提升复合材料锥形圆管的吸能效力,使复合材料吸能构件在工程应用中达到最佳吸能效果。研究了复合材料锥形圆管的结构优化,探索了不同锥度(α)与层数(N)的比值(α/N)对比吸能(SEA)和初始峰值载荷(P_(initial))的影响;发现随着α/N值的增大,SEA和P_(initial)均减小;当α/N>0.54时,锥管在压溃过程中不再发生内外分层。根据优化结果试制复合材料锥管,试验结果表明:优化后的锥管,SEA从67.9 J/g增加到78.50 J/g,提高了15.6%;P_(initial)从52.3 kN减少到了25.2 kN,降低了51.8%;质量从55.3 g减少到了42.9 g,减轻了22.4%。

关键词：复合材料锥形圆管吸能优化

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基于线调频小波路径追踪算法与EEMD的齿轮箱复合故障诊断方法

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振动与冲击 2014年第3期33卷 51-56,62页

作者：李蓉于德介陈向民刘坚湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082

针对变转速下的齿轮箱中复合故障的故障特征提取,提出一种基于线调频小波路径追踪算法与集合经验模式分解的齿轮箱复合故障诊断方法。该方法先用线调频小波路径追踪算法从原始振动信号中提取转频曲线,根据转频曲线对原始振动信号进行等... 详细信息

针对变转速下的齿轮箱中复合故障的故障特征提取,提出一种基于线调频小波路径追踪算法与集合经验模式分解的齿轮箱复合故障诊断方法。该方法先用线调频小波路径追踪算法从原始振动信号中提取转频曲线,根据转频曲线对原始振动信号进行等角度重采样,将时域信号转化为角域信号,再对角域重采样信号进行集合经验模式分解,根据相关系数选取合适的内禀模态函数,最后对所选取的内禀模态函数分量进行Hilbert包络谱分析,根据包络谱进行齿轮箱复合故障诊断。通过算法仿真和应用实例对包含齿轮局部故障和轴承局部故障的变转速齿轮箱复合故障进行分析,结果表明,该方法在无转速计的情况下能有效地提取变转速齿轮箱复合故障的特征。

关键词：线调频小波阶次跟踪集合经验模式分解齿轮箱复合故障

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三瓣式气体箔片径向轴承的静动态特性

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中国机械工程 2017年第15期28卷 1826-1835页

作者：冯凯胡小强赵雪源李文俊湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082

针对一种新型三瓣式气体箔片轴承,考虑接触界面库仑摩擦后提出了相应的刚度计算模型,并通过求解动压气体润滑Reynolds方程,计算并分析了轴承的静态特性和动态特性。研究了转速、载荷、轴承预载和轴承安装角对该轴承静动态特性的影响。... 详细信息

针对一种新型三瓣式气体箔片轴承,考虑接触界面库仑摩擦后提出了相应的刚度计算模型,并通过求解动压气体润滑Reynolds方程,计算并分析了轴承的静态特性和动态特性。研究了转速、载荷、轴承预载和轴承安装角对该轴承静动态特性的影响。静态特性方面,轴承预载可以较大程度地提高承载能力,且高转速下承载能力更强;安装角度对承载能力的影响呈正/余弦规律变化,且随着转速增大,最大承载能力所对应的安装角不断减小,并最终稳定在70°。动态方面,轴承动态直接刚度随预载增大而显著增大,阻尼变化较小;轴承动态刚度和阻尼随安装角的变化也表现为正/余弦规律,且随安装角的增大,两直接刚度和两直接阻尼分别呈异步变化趋势。

关键词：气体箔片轴承静态特性动态特性轴承预载安装角

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泡沫填充多边形单锥管与双锥管斜向加载下耐撞性分析

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振动与冲击 2017年第6期36卷 18-26页

作者：陈亚枫白中浩湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082

锥形泡沫填充结构结合了泡沫填充结构与锥形结构的优势,具有优异的吸能性和抵抗失稳变形的能力。研究了具有不同横截面的泡沫填充多边形单锥管(FSPTTs)与泡沫填充多边形双锥管(FBPTTs)在四种冲击角度下的耐撞性。采用多准则评估方法(COP... 详细信息

锥形泡沫填充结构结合了泡沫填充结构与锥形结构的优势,具有优异的吸能性和抵抗失稳变形的能力。研究了具有不同横截面的泡沫填充多边形单锥管(FSPTTs)与泡沫填充多边形双锥管(FBPTTs)在四种冲击角度下的耐撞性。采用多准则评估方法(COPRAS)对不同横截面的泡沫填充单锥管与泡沫填充双锥管的综合耐撞性进行了评估。评估表明:综合考虑多种冲击角度时,圆形截面泡沫填充单锥管较其他截面泡沫填充单锥管具有更好的耐撞性;圆形截面泡沫填充双锥管较其他截面泡沫填充双锥管具有更好的耐撞性。最后,针对圆形截面泡沫填充单锥管与圆形截面泡沫填充双锥管,以最大比吸能和最小峰值力为目标,采用非支配遗传算法对这两种结构在四种冲击角度下进行了多目标优化。结果表明:当冲击角度从0°变化到10°时,两种结构的Pareto曲线变化不大,而当冲击角度从10°变化到30°时,冲击角度对Pareto曲线形状和位置有显著影响;在冲击角度为0°和10°时,圆形截面泡沫填充双锥管的耐撞性优于圆形截面泡沫填充单锥管,而在冲击角度为20°和30°时,圆形截面泡沫填充单锥管的耐撞性优于圆形截面泡沫填充双锥管。实际应用中,可以根据工程需要选择合适的结构。

关键词：泡沫填充耐撞性锥形结构斜向加载多目标优化

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主动预紧式安全带控制系统的实现

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汽车工程 2016年第11期38卷 1300-1304,1299页

作者：曹立波欧阳志高郜亢陈凯湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082

主动预紧式安全带在接收危急信号时,可在碰撞前有效地消除织带松弛量,从而降低乘员在正面碰撞中的损伤,降低乘员发生二次碰撞的风险。本文首先在建模仿真的基础上验证了主动预紧式安全带降低乘员损伤的功能,接着确定控制系统的参数,从... 详细信息

主动预紧式安全带在接收危急信号时,可在碰撞前有效地消除织带松弛量,从而降低乘员在正面碰撞中的损伤,降低乘员发生二次碰撞的风险。本文首先在建模仿真的基础上验证了主动预紧式安全带降低乘员损伤的功能,接着确定控制系统的参数,从而完成了软件系统算法的设计,实现了高优先级信号的优先执行,保证了信号扫描和电机运转的并行。最后进行了台架静态测试,验证了控制系统的功能可靠性。结果表明,该智能控制系统可有效进行CAN通信,准确执行安全带预紧指令,有效支撑主动预紧式安全带功能的执行。

关键词：主动预紧式安全带控制系统 CAN通信

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