检索结果-内蒙古大学图书馆

辽宁工程技术大学学报(自然科学版) 2025年第1期44卷 93-101页

作者：乔建刚李娟张勇李景文河北工业大学土木与交通学院天津300401 沧州交通学院土木建筑工程学院河北沧州061199 河北省高速公路延崇筹建处河北张家口075400

为探究抗浮锚杆上拔群锚效应机理,提高抗浮锚杆的抗拔承载力,借助接触力学方法建立了抗浮锚杆抗拔承载力的细观力学模型,并利用颗粒流理论建立离散元模型,分析不同工况条件下抗浮锚杆与岩土体之间的力学性能。研究结果表明:基于颗粒流... 详细信息

为探究抗浮锚杆上拔群锚效应机理,提高抗浮锚杆的抗拔承载力,借助接触力学方法建立了抗浮锚杆抗拔承载力的细观力学模型,并利用颗粒流理论建立离散元模型,分析不同工况条件下抗浮锚杆与岩土体之间的力学性能。研究结果表明:基于颗粒流模型的分析方法,能有效分析抗浮锚杆的群锚效应;当锚杆桩距为4D、6D和8D时,轴向应力与剪应力均表现为先增大后减小,最后趋于稳定的趋势;随着桩距不断增加,抗浮锚杆之间的轴向应力呈现先增加后减少的趋势;随着计算时步增加,不同位置处孔隙率呈现先增大后稳定的趋势。研究结论为地下结构工程建设及安全管理提供技术手段。

关键词：抗浮锚杆群锚效应颗粒流应力分布孔隙率

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基于梯度投影法的高层建筑附加粘滞阻尼参数优化研究

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防灾减灾工程学报 2025年第2期45卷 446-457页

作者：孙宝印曾祯睿孙天舒张喆河海大学土木与交通学院江苏南京210098 海南大学土木建筑工程学院海南海口570228 南通理工学院土木工程学院江苏南通226002

基于有限元时程分析方法是高层结构振动控制优化设计的主要手段之一,但因其计算量大、耗时严重,应用于实际工程具有一定的局限性。为了克服这一缺陷,提出了一种高效的基于梯度投影法的粘滞阻尼器优化设计策略。考虑到地震动的不确定性,... 详细信息

基于有限元时程分析方法是高层结构振动控制优化设计的主要手段之一,但因其计算量大、耗时严重,应用于实际工程具有一定的局限性。为了克服这一缺陷,提出了一种高效的基于梯度投影法的粘滞阻尼器优化设计策略。考虑到地震动的不确定性,该策略以多条地震动作用结构得到的最大均值层间位移角为目标函数,限制总阻尼系数及各层阻尼系数上限值,通过振型分解法得到结构的层间位移响应,利用梯度投影法进行阻尼器参数优化。在8度多遇地震作用下,分别采用振型分解法和有限元时程分析方法对6层剪切模型和15层平面框架结构进行粘滞阻尼器优化设计,模拟结果表明:两种方法得到的阻尼器优化参数基本一致。同时,对6层剪切模型进行敏感性分析及约束条件的参数分析,进一步验证了该优化策略的有效性。最后,将振型分解法得到的优化方案应用于15层平面框架,对无附加阻尼、三种工况优化前和优化后的结构进行弹塑性分析,并选取一条典型地震动对三种工况优化前和优化后的结构进行耗能分析,结果表明:该方案在8度罕遇地震作用下仍可靠有效;通过阻尼器参数优化,可进一步降低结构最大层间位移角以及提高结构附加阻尼耗能占比。

关键词：振动控制阻尼优化梯度投影法振型分解时程分析

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柔性支撑冷弯薄壁型钢框架结构振动台试验

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海南大学学报(自然科学版) 2025年

作者：唐志伟曾翔曹宝珠唐甸葆海南大学土木建筑工程学院潍坊学院土木与交通学院

为研究柔性支撑冷弯薄壁型钢框架结构在地震作用下的受力性能，设计并制作了2个只在框架顶、底部布置柔性支撑的足尺框架结构模型，并对2个模型分别进行振动台试验。通过对比其动力特性和动力响应，研究了柔性支撑对结构整体抗震性能的... 详细信息

为研究柔性支撑冷弯薄壁型钢框架结构在地震作用下的受力性能，设计并制作了2个只在框架顶、底部布置柔性支撑的足尺框架结构模型，并对2个模型分别进行振动台试验。通过对比其动力特性和动力响应，研究了柔性支撑对结构整体抗震性能的影响并进行数值模拟。结果表明：随输入加速度峰值增大，结构自振频率降低，动力响应增大；T1模型较T2模型，整体刚度更大、加速度响应和位移响应更小；2个模型在多遇与罕遇地震作用下，其最大层间位移角满足规范的限值要求，且具有较高的安全储备，柔性支撑冷弯薄壁型钢框架结构具有良好的变形能力和抗震性能；有限元分析结果与试验结果吻合较好。

关键词：新型支撑体系轻钢框架振动台试验抗震性能有限元分析

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中小跨径桥梁监测数据车致响应自适应分离方法

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中国公路学报 2025年

作者：丰权章刘保东赵莉弘王建民北京交通大学土木建筑工程学院北京中交华联科技发展有限公司北京交通运输职业学院城市轨道交通学院

为解决中小跨径桥梁结构监测数据跳变和突变干扰情况下车致响应自动在线提取的问题，提出了一种基于信号稀疏分解和数学形态滤波的车致响应自适应分离方法。首先，在对中小跨径桥梁结构监测数据组成和各组分特征深化分析的基础上、明确... 详细信息

为解决中小跨径桥梁结构监测数据跳变和突变干扰情况下车致响应自动在线提取的问题，提出了一种基于信号稀疏分解和数学形态滤波的车致响应自适应分离方法。首先，在对中小跨径桥梁结构监测数据组成和各组分特征深化分析的基础上、明确了由监测总数据分离车致响应组分的需求与基本流程；然后，基于稀疏分解正则化和数学形态学滤波理论、建立了包括切合信号中存在跳变和突变干扰下关键参数取值方式、拟定了进行车致响应分离策略，并围绕中小跨径桥梁监测数据中通常存在的含突变偏移和随机跳变干扰两类变异特征，提出了基于L1范数正则化分解的可去完整保留原信号中的有效低频组分并自适应地将其中车致响应予以分离得具体方法，从而解决了传统数值滤波方式采用固定参数设置导致得不可自适应随机信号特征分解得不足问题；最后，选取一座简支转连续梁桥结构的监测数据、通过对代表性的实际监测数据在预设跳变和突变工况下试验比对验证，表明所提出的方法分离值与作为比较的未干扰下的实测值基本一致，时程信号数据峰值点处偏差最大在5%之内，验证了所提方法的有效性和准确性。

关键词：桥梁工程监测数据车致响应自适应稀疏表示形态学滤波

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冻融与硫酸盐作用下铁尾矿混凝土损伤性能研究

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河北工业科技 2025年第2期42卷 128-136页

作者：李淑燕王鸿源冯海暴河北工程大学土木工程学院河北邯郸056038 沧州交通学院土木建筑工程学院河北沧州061110 中交第一航务工程局有限公司天津300461

为明晰铁尾矿混凝土在复杂环境下的耐久性能,在冻融循环和硫酸盐侵蚀耦合作用下,研究了铁尾矿混凝土的损伤特性。将制备的铁尾矿混凝土在5%(质量分数,下同)的Na_(2)SO_(4)溶液中进行冻融循环试验,分析质量损失、相对动弹性模量和抗压强... 详细信息

为明晰铁尾矿混凝土在复杂环境下的耐久性能,在冻融循环和硫酸盐侵蚀耦合作用下,研究了铁尾矿混凝土的损伤特性。将制备的铁尾矿混凝土在5%(质量分数,下同)的Na_(2)SO_(4)溶液中进行冻融循环试验,分析质量损失、相对动弹性模量和抗压强度损失的变化规律;结合损伤力学,以超声波波速为损伤变量,研究耦合作用下铁尾矿混凝土的劣化过程,并通过分析超声波速、弹性模量与孔隙率的关系,构建了铁尾矿混凝土密实度模型。结果表明:铁尾矿混凝土的质量在循环20次时出现阶段性增长,随后呈递减趋势,相对动弹性模量和抗压强度的下降速率呈先快、后慢、再快的现象;抗压强度损失与混凝土损伤度呈正相关,超声波速、弹性模量与孔隙率呈反比;在冻融循环和硫酸盐侵蚀耦合作用下,铁尾矿混凝土的劣化速率最快。研究结果可为铁尾矿混凝土在复杂寒冷环境下的应用提供参考价值。

关键词：非金属建筑材料铁尾矿混凝土冻融循环硫酸盐侵蚀耐久性能密实度模型

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Tanh时间函数在采空区地表沉降预测中的应用

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河南理工大学学报(自然科学版) 2025年

作者：顿志林杜海广邹友峰顿志元任连伟王文唱陈绍杰河南理工大学土木工程学院河南省采空区场地生态修复与建设技术工程研究中心黄河交通学院交通工程学院河南理工大学测绘与国土信息工程学院焦作大学土木建筑工程学院河南理工大学安全科学与工程学院山东科技大学能源与矿业工程学院

目的针对现有采空区地表沉降动态预测方法中存在单项时间函数模型预测效果不佳、可靠性不足和变权组合模型确定权重难度大等问题，方法引入双曲正切函数(Tanh)，并对该函数进行优化，提出一种适用于采空区地表沉降预测的双参数Tanh时... 详细信息

目的针对现有采空区地表沉降动态预测方法中存在单项时间函数模型预测效果不佳、可靠性不足和变权组合模型确定权重难度大等问题，方法引入双曲正切函数(Tanh)，并对该函数进行优化，提出一种适用于采空区地表沉降预测的双参数Tanh时间函数，分析参数变化对Tanh时间函数曲线形态的影响规律，给出Tanh时间函数参数的辨识方法；建立采空区地表沉降预测方差倒数法等权组合模型和误差平方和倒数法变权组合模型，并应用于钱家营矿1176东工作面采空区地表实例中。结果结果表明，对于23号点，Tanh时间函数模型的均方根误差(Root Mean Squared Error,RMSE)、平均绝对误差(Mean Absolute Error,MAE)、平均绝对百分比误差(Mean Absolute Percentage Error,MAPE)分别为35.03,28.192,0.102，均小于常用的MMF时间函数模型的对应指标，此外，2种组合模型的均方根误差(RMSE)、平均绝对误差(MAE)均小于其组合中的单项时间函数模型，其中，误差平方和倒数法变权组合模型的RMSE,MAE,MAPE在4种模型中均最小。结论本文提出的Tanh时间函数模型能够实现采空区地表沉降的有效动态预测。利用误差平方和倒数法变权组合模型计算可变权重简单、快捷，而且相对于方差倒数法等权组合模型表现出较优的预测准确性和稳定性，在地表复杂变化区间的沉降预测值与实测值仍大致相同，说明应用误差平方和倒数法变权组合模型进行采空区地表沉降动态预测更具优势。

关键词：采空区场地地表沉降双曲正切时间函数误差平方和倒数法变权组合模型

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基于PSO-CNN模型和流固耦合的三角钢闸门优化算法

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水电能源科学 2025年第1期43卷 141-144,149页

作者：马骥董现任萌萌李宇男朱召泉王雅迪石家庄铁道大学土木工程学院河北石家庄050043 河北省子牙河河务中心河北衡水053000 内蒙古机电职业技术学院水利与土木建筑工程系内蒙古呼和浩特010070 河海大学土木与交通学院江苏南京210098

针对大型三角钢闸门流固耦合下优化设计工作量巨大、计算机难以短时间实现的问题,提出PSO-CNN模型即粒子群算法优化卷积神经网络模型,以改善仿真模型计算效率和普通神经网络模型计算精度的问题。对比PSO-CNN模型与CNN模型误差曲线与偏... 详细信息

针对大型三角钢闸门流固耦合下优化设计工作量巨大、计算机难以短时间实现的问题,提出PSO-CNN模型即粒子群算法优化卷积神经网络模型,以改善仿真模型计算效率和普通神经网络模型计算精度的问题。对比PSO-CNN模型与CNN模型误差曲线与偏离度预测图,PSO-CNN模型的预测精度明显高于CNN卷积神经网络算法的预测精度。根据考虑流固耦合作用下闸门的一阶频率变化,采用全局随机灵敏度分析方法筛选出圆管型支臂的管外径、圆管型支臂管壁厚度和面板厚度作为模型主导参数。结合ANSYS平台opt分析模块零阶优化算法求得主导参数的优化结果,优化后闸门流固耦合后频率远离水流脉冲频率,使该弧形闸门具有良好动力性能。

关键词：三角闸门优化设计 PSO-CNN模型零阶算法

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桁架式轻钢结构抗震性能研究

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海南大学学报(自然科学版) 2025年第2期 160-168页

作者：张特曾翔曹宝珠海南大学土木建筑工程学院潍坊学院土木与交通学院

为研究连续桁架对桁架式冷弯薄壁型钢结构抗震性能的影响，在考虑桁架位置、数量及试件结构形式的情况下，设计并制作了2榀足尺骨架模型，通过低周往复加载试验，分析了骨架模型的滞回性能、刚度退化、承载力退化和耗能性能。结果表明... 详细信息

为研究连续桁架对桁架式冷弯薄壁型钢结构抗震性能的影响，在考虑桁架位置、数量及试件结构形式的情况下，设计并制作了2榀足尺骨架模型，通过低周往复加载试验，分析了骨架模型的滞回性能、刚度退化、承载力退化和耗能性能。结果表明：连续桁架结构对改善骨架模型的连续性和整体性具有良好的效果，开洞模型左右两侧设置的连续桁架结构承受较大的水平荷载并与其他构件协调变形，较中间设置一榀桁架的非开洞模型承载力提高了3.4%，相同位移下累计耗能提高了27.5%，说明连续桁架结构可提高试件的承载力和耗能性能；有限元数值分析结果表明桁架截面面积从13.2 cm2增长到31.2 cm2时，结构模型的承载力提高了157.37%，抗侧刚度提高了157.89%，增加桁架截面面积可有效提高结构模型的抗震性能。

关键词：连续桁架结构抗震性能拟静力试验骨架模型

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基于心生理的运营前高速公路弯坡路段风险预测

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武汉理工大学学报 2025年第2期 74-81页

作者：李娟乔建刚张志刚沧州交通学院土木建筑工程学院河北工业大学土木与交通学院河北省高速公路延崇筹建处

为提高运营前高速公路弯坡路段行车安全性，以心生理学、交通工程学和计算机科学等理论为基础，通过大量的实车试验，采集了驾驶员心生理特征参数、车辆行车特性数据及道路线形数据，利用统计法，分析了弯坡路段的心率增长率与速度差、... 详细信息

为提高运营前高速公路弯坡路段行车安全性，以心生理学、交通工程学和计算机科学等理论为基础，通过大量的实车试验，采集了驾驶员心生理特征参数、车辆行车特性数据及道路线形数据，利用统计法，分析了弯坡路段的心率增长率与速度差、弯坡组合指标数据相互关系，明确了心率增长率与速度差、弯坡组合的变化规律；基于傅里叶理论构建了运营前高速公路弯坡路段风险预测模型，得到了弯坡上、下坡方向心率增长率分布区间，确定了弯坡组合指标在上、下坡时的紧张阈值。研究结果表明：心率增长率的实测数据与模拟数据平均误差小于10%,模型精度相对较高，可以相对准确体现司机心率增长率在弯坡路段行车中的变化趋势。研究结果可为减少高速公路弯坡路段正式运营中的交通事故发生率提供一种研究思路。

关键词：心率增长率速度差弯坡组合指标风险预测模型

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桥墩不均匀沉降对高速列车运行安全影响研究

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振动与冲击 2014年第6期33卷 137-142,155页

作者：王昆鹏夏禾郭薇薇曹艳梅吴萱孙璐北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 东南大学交通学院南京210096

针对运营阶段列车循环加载导致软土地基桥梁产生附加不均匀沉降威胁行车安全性问题,分别建立车辆-桥梁动力相互作用模型、桩基础-地基沉降模型。将用动力模型获得列车过桥时支反力时程作为外部激励,利用沉降模型研究列车荷载作用下桩基... 详细信息

针对运营阶段列车循环加载导致软土地基桥梁产生附加不均匀沉降威胁行车安全性问题,分别建立车辆-桥梁动力相互作用模型、桩基础-地基沉降模型。将用动力模型获得列车过桥时支反力时程作为外部激励,利用沉降模型研究列车荷载作用下桩基础的累积沉降规律;将由桥墩沉降产生的附加线形变化叠加到原始轨道不平顺中,考虑由其引起的竖向类离心力影响,用动力模型研究桥墩不均匀沉降对列车行车安全影响。以德国ICE3高速列车及三跨32 m简支梁桥为研究对象进行实例分析,结果表明,软土累积沉降主要发生在桩底约10 m厚土层范围内;相邻桥墩沉降引起的桥梁相对上拱对行车安全更不利。

关键词：软土地基桥梁高速列车运行安全塑性累积变形桩基础

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