检索结果-内蒙古大学图书馆

机械设计与制造 2024年第8期402卷 298-302页

作者：贾智圆孙秀秀陈勇李双清河北工业大学天津市新能源汽车动力传动与安全技术重点实验室天津300132 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司浙江宁波315000

通过由试验验证的型号为LJ465Q汽油发动机热力学模型,研究了缸内水和蒸汽喷射时刻对发动机性能和排放的影响规律。结果表明,在发动机2000r/min及全负荷下,喷射质量为9mg,喷射压力为10bar,喷射时刻为(-110~-60)°CA时,水喷射工况输... 详细信息

通过由试验验证的型号为LJ465Q汽油发动机热力学模型,研究了缸内水和蒸汽喷射时刻对发动机性能和排放的影响规律。结果表明,在发动机2000r/min及全负荷下,喷射质量为9mg,喷射压力为10bar,喷射时刻为(-110~-60)°CA时,水喷射工况输出功率随着喷射时刻滞后逐渐减小,功率最大可提高0.71%,燃油消耗率可降低0.74%,喷水后减少了局部高温和局部过浓区域,有助于明显降低NOx排放,其最大降低了66.3%,HC排放有所增加;过热蒸汽喷射工况输出功率随着喷射时刻滞后逐渐增大,功率最大可提高1.7%,燃油消耗率可降低1.8%,NOx排放量随喷射时刻增大而减少,最大降低了55.2%,HC排放降低了15.4%。综上,缸内蒸汽喷射相比于水对发动机性能和排放的影响效果具有一定优势。

关键词：汽油机缸内喷水缸内蒸汽喷射喷射时刻模拟研究

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增压直喷汽油机超级爆震发生机理以及爆震抑制的试验研究

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车用发动机 2021年第6期 1-8页

作者：苗瑞刚曾小春曹黎明景国玺江铃汽车股份有限公司产品研发总院江西南昌330001 河北工业大学机械工程学院天津300400 天津市新能源汽车动力传动与安全技术重点实验室天津300130

开发高增压缸内直喷汽油机面临的最大挑战是其在低速大负荷工作时所遇到的低速提前点火以及由此引发的超级爆震。对某1.5 L高增压发动机低速提前点火的发生机理以及爆震强度的抑制方法进行了试验研究。试验结果证明,超级爆震强度受空燃... 详细信息

开发高增压缸内直喷汽油机面临的最大挑战是其在低速大负荷工作时所遇到的低速提前点火以及由此引发的超级爆震。对某1.5 L高增压发动机低速提前点火的发生机理以及爆震强度的抑制方法进行了试验研究。试验结果证明,超级爆震强度受空燃比、冷却液的温度,以及燃油对曲轴箱机油的稀释等因素的影响。合理控制缸内混合气点火条件及燃烧的参数可以有效地控制超级爆震的强度。

关键词：直喷增压汽油机爆震冷却液温度空燃比

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活塞双射流入口内冷油腔振荡换热特性研究

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车用发动机 2023年第5期 17-24页

作者：袁哲景国玺孙秀秀曾小春王功成武一民河北工业大学机械工程学院天津300400 天津市新能源汽车动力传动与安全技术重点实验室天津300400 江铃汽车股份有限公司产品研发总院江西南昌330001

为研究活塞双射流入口内冷油腔在活塞往复运动时机油的振荡流动情况和换热效果,基于CFD软件采用动网格研究了双射流入口油腔在瞬态运动条件下冷却机油在油腔内的分布规律和油腔壁面的换热情况,并与相同边界下单射流入口油腔的机油分布... 详细信息

为研究活塞双射流入口内冷油腔在活塞往复运动时机油的振荡流动情况和换热效果,基于CFD软件采用动网格研究了双射流入口油腔在瞬态运动条件下冷却机油在油腔内的分布规律和油腔壁面的换热情况,并与相同边界下单射流入口油腔的机油分布和油腔换热能力进行了对比。分析表明,相较单射流入口油腔,双射流入口油腔的机油填充率提升11.5%,平均传热系数提升13.3%,并且机油和壁面传热系数在油腔周向的分布也更均匀。最后将振荡冷却计算的结果映射至活塞温度场边界,分析开设两种油腔的活塞温度场,结果表明,开设双射流入口油腔的活塞顶部温度整体较低,最高温度降低了7℃,顶面副推力侧温度降低明显。

关键词：活塞内冷油腔两相流振荡冷却温度场

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基于比例谐振自抗扰控制的电机谐波抑制与噪声优化

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电子测量技术 2024年第9期47卷 18-25页

作者：李佳润陈勇陈光邱子桢赵磊张黎明河北工业大学天津市新能源汽车动力传动与安全技术重点实验室天津300130 广西大学机械工程学院南宁530004 中国汽车技术研究中心有限公司天津300300

针对驱动电机逆变器非线性、反电动势波形非正弦等因素所引入的大量低频谐波,提出了一种比例谐振自抗扰控制策略,该方法可以更为全面地抑制电流谐波,同时引入谐振调节可以对特定频率谐波进行更好地抑制。首先,建立了电机系统数学模型,... 详细信息

针对驱动电机逆变器非线性、反电动势波形非正弦等因素所引入的大量低频谐波,提出了一种比例谐振自抗扰控制策略,该方法可以更为全面地抑制电流谐波,同时引入谐振调节可以对特定频率谐波进行更好地抑制。首先,建立了电机系统数学模型,基于麦克斯韦张量法,推导了电磁力的解析式,分析得出5、7次谐波会对电机的转矩脉动与电磁噪声性能产生恶化;其次,建立了Simulink&Jmag多物理场协同仿真模型,对谐波抑制前后的转矩脉动与电磁噪声进行仿真分析,验证了理论解析的正确性。最后,搭建实验平台对施加策略前后采集的电流与电磁噪声结果进行分析。结果表明,所构建的控制策略对低频主要阶次的谐波成分有较好的抑制效果,优化了电机的低频噪声特性。

关键词：永磁同步电机谐波抑制比例谐振自抗扰控制多物理场仿真电磁噪声

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基于模糊比例积分微分算法的汽车半主动悬架振动分析

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科学技术与工程 2021年第2期21卷 781-785页

作者：刘晓昂张佳琪王爽河北工业大学机械工程学院天津300132 天津市新能源汽车动力传动与安全技术重点实验室天津300132 大连民族大学机电工程学院大连116600

为提高汽车的平顺性和舒适性,针对半主动悬架系统,建立1/4车辆简化模型,引入模糊控制策略,结合比例积分微分(proportion integration differentiation,PID)控制以解决悬架运动过程中PID控制器参数不可变而引起的控制效果不理想等问题。... 详细信息

为提高汽车的平顺性和舒适性,针对半主动悬架系统,建立1/4车辆简化模型,引入模糊控制策略,结合比例积分微分(proportion integration differentiation,PID)控制以解决悬架运动过程中PID控制器参数不可变而引起的控制效果不理想等问题。并通过软件进行仿真分析,同时在相同参数下与单纯由PID算法控制的悬架以及被动悬架进行对比分析。仿真结果表明,基于模糊PID算法的半主动悬架能够更加出色地应对道路不平对汽车所造成的冲击,降低垂向振动,提高车辆驾驶稳定性。

关键词：半主动悬架模糊控制比例积分微分(PID)控制对比分析

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纯电动汽车两档干式DCT换档过程反演鲁棒控制研究

纯电动汽车两档干式DCT换档过程反演鲁棒控制研究

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2020中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：张中理陈勇郑大伟邱子桢李光鑫王金刚刘晓昂河北工业大学天津市新能源汽车动力传动与安全技术重点实验室

以纯电动汽车两档干式双离合器自动变速器(DCT)为研究对象,提出反演鲁棒控制与自适应控制相结合的控制方法。设计反演鲁棒控制器对驱动电机及离合器的角速度进行稳定跟踪。针对换档过程中摩擦片动摩擦因数的参数不确定性,采用自适应控... 详细信息

以纯电动汽车两档干式双离合器自动变速器(DCT)为研究对象,提出反演鲁棒控制与自适应控制相结合的控制方法。设计反演鲁棒控制器对驱动电机及离合器的角速度进行稳定跟踪。针对换档过程中摩擦片动摩擦因数的参数不确定性,采用自适应控制实现动摩擦因数的参数自适应,提高离合器传递转矩的控制精度。基于自适应及反演鲁棒控制建立换档控制仿真模型。结果表明,在参数摄动下本文提出的控制方法能快速、稳定地实现对角速度的轨迹跟踪以及动摩擦因数的参数自适应。

关键词：两档干式DCT 反演鲁棒控制自适应控制动摩擦因数轨迹跟踪

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纯电动汽车两档干式DCT换档过程反演鲁棒控制研究

纯电动汽车两档干式DCT换档过程反演鲁棒控制研究

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SAECCE2020中国汽车工程学会年会

作者：张中理陈勇郑大伟邱子桢李光鑫王金刚刘晓昂河北工业大学天津市新能源汽车动力传动与安全技术重点实验室

以纯电动汽车两档干式双离合器自动变速器(DCT)为研究对象，提出反演鲁棒控制与自适应控制相结合的控制方法。设计反演鲁棒控制器对驱动电机及离合器的角速度进行稳定跟踪。针对换档过程中摩擦片动摩擦因数的参数不确定性，采用自适应... 详细信息

以纯电动汽车两档干式双离合器自动变速器(DCT)为研究对象，提出反演鲁棒控制与自适应控制相结合的控制方法。设计反演鲁棒控制器对驱动电机及离合器的角速度进行稳定跟踪。针对换档过程中摩擦片动摩擦因数的参数不确定性，采用自适应控制实现动摩擦因数的参数自适应，提高离合器传递转矩的控制精度。基于自适应及反演鲁棒控制建立换档控制仿真模型。结果表明，在参数摄动下本文提出的控制方法能快速、稳定地实现对角速度的轨迹跟踪以及动摩擦因数的参数自适应。

关键词：两档干式DCT 反演鲁棒控制自适应控制动摩擦因数轨迹跟踪

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基于动力学仿真的斜齿轮点蚀故障诊断研究

基于动力学仿真的斜齿轮点蚀故障诊断研究

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第十四届全国振动理论及应用学术会议(NVTA2021)

作者：刘睿李光鑫陈勇武一民王文青河北工业大学天津市新能源汽车动力传动与安全技术重点实验室

斜齿轮是汽车变速器的核心传动零部件,齿面点蚀是斜齿轮的主要故障之一。不同齿面及不同程度的点蚀故障诊断需进行大量的实验数据支撑。为此本文提出一种仿真与实验相结合的方法对斜齿轮齿面点蚀程度和数量进行故障识别。首先,通过集中... 详细信息

斜齿轮是汽车变速器的核心传动零部件,齿面点蚀是斜齿轮的主要故障之一。不同齿面及不同程度的点蚀故障诊断需进行大量的实验数据支撑。为此本文提出一种仿真与实验相结合的方法对斜齿轮齿面点蚀程度和数量进行故障识别。首先,通过集中质量法、考虑时变啮合刚度,建立了6自由度斜齿轮动力学方程,简要分析其动力学特性。然后建立了单齿面点蚀和多齿面点蚀的不同点蚀故障类型的斜齿轮动力学响应模型,对动态响应信号进行包络谱分析,得到了不同点蚀故障类型时域和频域的特征响应规律。最后,通过对齿轮接触疲劳实验振动信号进行特性分析,验证了斜齿轮点蚀故障动力学模型的准确性。结果表明,齿轮点蚀故障动力学模型可以对单齿面不同点蚀程度和多齿面点蚀故障进行诊断识别,为传动齿轮健康监测提供诊断依据。

关键词：斜齿轮齿面点蚀动力学仿真故障诊断

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基于刚柔耦合模型的纯电动汽车变速器振动特性分析

基于刚柔耦合模型的纯电动汽车变速器振动特性分析

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第十四届全国振动理论及应用学术会议(NVTA2021)

作者：王毅陈勇张泽代青林武一民河北工业大学天津市新能源汽车动力传动与安全技术重点实验室

纯电动汽车两挡自动变速器在运行工况、背景噪音等方面与燃油汽车不同,NVH性能成为纯电动汽车行驶品质的重要指标。综合考虑自动变速器内部连接关系,建立了电机-变速器齿轴-壳体刚柔耦合动力学模型。通过Hypermesh软件建立壳体高精度有... 详细信息

纯电动汽车两挡自动变速器在运行工况、背景噪音等方面与燃油汽车不同,NVH性能成为纯电动汽车行驶品质的重要指标。综合考虑自动变速器内部连接关系,建立了电机-变速器齿轴-壳体刚柔耦合动力学模型。通过Hypermesh软件建立壳体高精度有限元模型,开展壳体模态实验,得到其固有频率及振型,经过参数识别和MAC准则验证模态实验结果可靠性。经对比,实验和仿真固有频率误差在2.9%以内,各阶振型特征相似,证明壳体有限元模型准确可靠。在此基础上对壳体进行强迫振动响应分析。在变速器刚柔耦合模型中,以齿轮副啮合刚度和动态传动误差作为输入,探究运行工况下的变速器模态柔度与振动响应的关系,对指导纯电动汽车自动变速器的研究开发和NVH减振提供了参考。

关键词：刚柔耦合振型模态柔度振动特性

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基于SNS-FEM的电动汽车电缆线电磁辐射仿真

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计算机仿真 2023年第7期40卷 114-120页

作者：黄湛勇王刚安玉民河北工业大学机械工程学院天津300401 天津市新能源汽车动力传动与安全技术重点实验室天津300130 国家技术创新方法与实施工具工程技术研究中心天津300401

针对传统有限元法(FEM)在分析电动汽车电缆线低频电磁场时出现的效率低、精度差等问题,提出了一种电缆线对人体辐射仿真的稳定节点积分数值模型(stable node-based smoothed FEM, SNS-FEM)。采用四面体单元对问题域进行离散,基于背景网... 详细信息

针对传统有限元法(FEM)在分析电动汽车电缆线低频电磁场时出现的效率低、精度差等问题,提出了一种电缆线对人体辐射仿真的稳定节点积分数值模型(stable node-based smoothed FEM, SNS-FEM)。采用四面体单元对问题域进行离散,基于背景网格节点构造光滑域,依托梯度光滑技术与稳定项增强获得离散方程。基于所构造的方法分析了电缆线低频电磁辐射环境下人体感应电流密度的分布情况,结果表明:相比于传统FEM,SNS-FEM能适当地“软化”电磁系统刚度,提供更加精确高效的电动汽车电缆线电磁场仿真结果。

关键词：节点积分电动汽车动力电缆梯度光滑技术

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