检索结果-内蒙古大学图书馆

会计师 2024年第20期 46-48页

作者：钟欣航港珠澳大桥珠海连接线管理中心

财务管理与成本控制协同管理是企业在现代化发展中的新探索，需要企业各部门建立良性的沟通与交流关系，实现信息共享，动态监督经营活动，发现存在的问题并及时解决。在企业运营管理中，财务管理与成本控制覆盖了成本管理、资金流动管... 详细信息

财务管理与成本控制协同管理是企业在现代化发展中的新探索，需要企业各部门建立良性的沟通与交流关系，实现信息共享，动态监督经营活动，发现存在的问题并及时解决。在企业运营管理中，财务管理与成本控制覆盖了成本管理、资金流动管理以及预算管理等多个关键环节。分析了财务管理与成本控制协同管理的价值，阐述了企业财务管理与成本控制协同管理的内容，提出了企业强化财务管理与成本控制协同管理的策略。

关键词：财务管理成本控制协同管理企业

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一种异形结构海底隧道逃生疏散系统的设计与应用

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交通科技与管理 2023年第20期 29-31页

作者：廖学勇港珠澳大桥珠海连接线管理中心

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道属于结构异形的海底隧道，由于位置敏感、结构特殊，具有不同于一般高速公路隧道的机电系统设施需求，故而针对性地设置了逃生空腔、逃生楼梯、消防电梯作为逃生疏散及救援通道，以及配置了照明、通风、通... 详细信息

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道属于结构异形的海底隧道，由于位置敏感、结构特殊，具有不同于一般高速公路隧道的机电系统设施需求，故而针对性地设置了逃生空腔、逃生楼梯、消防电梯作为逃生疏散及救援通道，以及配置了照明、通风、通信广播、智能诱导、火灾监测报警、消防、排水等完善的设施，采用智能联动的设计方案，快速、准确地引导人员进行逃生疏散，有力保障了隧道的安全运行。

关键词：港珠澳大桥拱北隧道逃生疏散应急联动

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港珠澳大桥拱北隧道施工变形规律分析

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岩土工程学报 2020年第9期42卷 1632-1641页

作者：张冬梅逄健任辉韩磊同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室上海200092 同济大学地下建筑与工程系上海200092 港珠澳大桥珠海连接线管理中心广东珠海519000

在地质条件复杂的沿海富水地层开挖浅埋超大断面隧道,面临诸多风险,暗挖施工易对围岩进行扰动,引起地层变形。新型"管幕冻结"支护可以有效控制暗挖施工引起的地表沉降过大问题,该工法下隧道开挖过程中地表位移变化主要受暗挖... 详细信息

在地质条件复杂的沿海富水地层开挖浅埋超大断面隧道,面临诸多风险,暗挖施工易对围岩进行扰动,引起地层变形。新型"管幕冻结"支护可以有效控制暗挖施工引起的地表沉降过大问题,该工法下隧道开挖过程中地表位移变化主要受暗挖产生的地层损失和土体冻结膨胀以及隧道开挖卸荷后的上浮效应等因素影响。基于现场实测数据,对洞内拱顶位移、水平收敛和地表变形规律进行分析发现,拱顶位移与对应地表处的位移变化具有较强的一致性,纵向上在隧道中部段出现上浮,两侧洞口段出现下沉。受分层开挖扰动影响,隧道两侧土体向内变形导致洞内水平收敛增大,最大水平收敛为15.72 mm,约为隧道横向跨度的0.8%。新型管幕冻结暗挖施工工法可以很好地控制富水地层渗漏水问题,且极大地减小了隧道内部的位移变形,但其冻结膨胀引起地表隆起及解冻后的地表融沉问题仍需密切关注。

关键词：港珠澳大桥管幕冻结地层损失拱顶位移水平收敛

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拱北隧道曲线管幕顶管顶力参数取值研究

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隧道建设（中英文） 2019年第A01期39卷 146-151页

作者：熊昊翔许晴爽任辉深中通道管理中心广东中山528400 港珠澳大桥珠海连接线管理中心广东珠海519060

港珠澳大桥拱北隧道采用36根直径1.62m、长255m的曲线管幕作为超前支护穿越拱北口岸。为解决顶管顶力计算值与实测值之间的巨大差距,依托港珠澳大桥拱北隧道管幕工程,采用《规范》、Shimada、JMTA3种公式对顶管顶力进行理论计算,同时对... 详细信息

港珠澳大桥拱北隧道采用36根直径1.62m、长255m的曲线管幕作为超前支护穿越拱北口岸。为解决顶管顶力计算值与实测值之间的巨大差距,依托港珠澳大桥拱北隧道管幕工程,采用《规范》、Shimada、JMTA3种公式对顶管顶力进行理论计算,同时对公式计算参数按来源分为管节参数、土层参数及经验参数3类。以《规范》公式为例,从经验参数选取是否合理的角度对顶力的计算进行了研究,并通过经验参数调整前后顶力计算值与实测值的对比,认为经验参数的调整是可行的,提出了经验参数取值优化的建议。

关键词：拱北隧道曲线顶管最大顶力计算参数

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揭秘拱北隧道

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中国公路 2019年第11期 74-80页

作者：许晴爽周先平任辉港珠澳大桥珠海连接线管理中心

"刀尖"上的拱北隧道珠海连接线项目作为港珠澳跨海集群工程五大独立建设主体之一,桥隧比93.8%,位于广东省珠海市主城区,是港珠澳大桥接入国家高速公路网的唯一通道,是目前业内技术含量高、极具挑战性的公路工程建设项目之一... 详细信息

"刀尖"上的拱北隧道珠海连接线项目作为港珠澳跨海集群工程五大独立建设主体之一,桥隧比93.8%,位于广东省珠海市主城区,是港珠澳大桥接入国家高速公路网的唯一通道,是目前业内技术含量高、极具挑战性的公路工程建设项目之一。拱北隧道是其关键控制性工程。港珠澳珠海连接线中的拱北隧道是项目关键控制性工程,全长2741米,以海底隧道和城市

关键词：拱北隧道暗挖段港珠澳大桥控制性工程曲线顶管大断面隧道

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超浅埋暗挖隧道管幕冻结法积极冻结方案试验研究

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岩土工程学报 2019年第2期41卷 320-328页

作者：任辉胡向东洪泽群张军港珠澳大桥珠海连接线管理中心广东珠海519030 同济大学地下建筑与工程系上海200092 中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉430056

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道口岸暗挖段,作为富水地区超浅埋暗挖隧道,采用管幕冻结预支护体系。以实顶管内"圆形主力冻结管"和空顶管内"异形加强冻结管"的不同组合方式形成实顶管单独冻结模式、实顶管与空顶管协... 详细信息

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道口岸暗挖段,作为富水地区超浅埋暗挖隧道,采用管幕冻结预支护体系。以实顶管内"圆形主力冻结管"和空顶管内"异形加强冻结管"的不同组合方式形成实顶管单独冻结模式、实顶管与空顶管协同冻结模式和实顶管为主与空顶管为辅的冻结模式三类管幕冻结法积极冻结方案,结合设计方案要求,通过测点温度–时间曲线和冻土帷幕厚度两种不同分析方法,对以上方案进行了分析和验证。结果表明实顶管单独冻结模式不能在60 d内形成2 m厚冻土帷幕,实顶管与空顶管协同冻结模式30 d内即可形成2 m厚冻土帷幕,实顶管为主与空顶管为辅的冻结模式下异形冻结管滞后12 d和39 d开启60 d内均可形成2 m厚冻土帷幕,且异形冻结管开启后1～3 d即可达到管间封水要求。

关键词：浅埋暗挖管幕冻结冻结方案原型试验港珠澳大桥拱北隧道

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拱北隧道5台阶14部开挖施工组织方案分析

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隧道建设（中英文） 2019年第2期39卷 281-286页

作者：熊昊翔任辉翁远林深中通道管理中心广东中山528400 港珠澳大桥珠海连接线管理中心广东珠海519060 中铁建港航局集团勘察设计院有限公司广东广州510000

港珠澳大桥拱北隧道口岸暗挖段采用255 m曲线管幕+冻结法施工,采用5台阶14部开挖方法穿越富水软弱地层及拱北口岸敏感区域。为解决该工法下大断面开挖及多工序交叉作业施工的施工组织及安全问题,从现场管理角度出发介绍5台阶14部开挖法... 详细信息

港珠澳大桥拱北隧道口岸暗挖段采用255 m曲线管幕+冻结法施工,采用5台阶14部开挖方法穿越富水软弱地层及拱北口岸敏感区域。为解决该工法下大断面开挖及多工序交叉作业施工的施工组织及安全问题,从现场管理角度出发介绍5台阶14部开挖法的施工方案,通过现场施工验证方案的可行性,并分析施工中存在的部分台阶断面划分、导洞施工顺序安排、工作面设置等方面存在的问题。据此,提出开挖方案和施工组织优化思路以及增设斜坡道的比选方案,监测结果表明:施工组织调整及优化是切实可行的,能够确保拱北隧道按期顺利贯通。

关键词：拱北隧道富水软弱地层管幕冻结法 5台阶14部开挖方案施工组织优化

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拱北隧道排水系统运行与管控

拱北隧道排水系统运行与管控

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2020第九届国际桥梁与隧道技术大会

作者：孙家伟周先平廖学勇广东省南粤交通投资建设有限公司广东广州 510101 港珠澳大桥珠海连接线管理中心广东珠海 519000

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道作为通往港珠澳大桥的唯一通道,具有地理位置重要、结构异形、形式复杂等特点,其安全畅通性极其重要.其中,排水系统是拱北隧道健康运行的关键点和重大风险点.隧道内雨水泵房、废水泵房、工作井泵房和集水... 详细信息

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道作为通往港珠澳大桥的唯一通道,具有地理位置重要、结构异形、形式复杂等特点,其安全畅通性极其重要.其中,排水系统是拱北隧道健康运行的关键点和重大风险点.隧道内雨水泵房、废水泵房、工作井泵房和集水池等排水设施存在液位计故障、PLC故障、供电故障等不可控风险.因此,拱北隧道排水系统的安全可靠性必须提升到远高于常规排水系统的水平.依托拱北隧道工程,结合实际运营管理经验,从提升技术手段和完善管理措施2方面提出提升排水系统运行可靠性和安全性的方法,提高记录和分析排水系统运行数据的精确性、重要性.

关键词：公路隧道排水系统运行模式管控机制

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拱北隧道管幕冻结预支护关键技术与应用

拱北隧道管幕冻结预支护关键技术与应用

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作者：胡向东马保松程勇张军洪泽群张鹏周先平任辉邓声君方同济大学中国地质大学(武汉) 中交第二公路勘察设计研究院有限公司港珠澳大桥珠海连接线管理中心

珠海连接线项目作为港珠澳大桥五大独立建设主体之一，是港珠澳大桥海中桥隧主体与国家高速公路网连接的“唯一通道”。拱北隧道作为项目关键控制性工程，在国际上首创“曲线管幕+水平控制冻结”组合工法-管幕冻结法，穿越国内第一大陆... 详细信息

珠海连接线项目作为港珠澳大桥五大独立建设主体之一，是港珠澳大桥海中桥隧主体与国家高速公路网连接的“唯一通道”。拱北隧道作为项目关键控制性工程，在国际上首创“曲线管幕+水平控制冻结”组合工法-管幕冻结法，穿越国内第一大陆路口岸-拱北口岸，隧址区位于珠海与澳门分界处，属于海相、海陆交互相沉积地层，地质条件复杂多变，堪称“隧道施工技术博物馆”。项目前期对港珠澳大桥在珠海的登陆点进行了多次综合论证比选。其中九洲岛方案穿越商业中心，影响城市景观且造价高昂；横琴岛方案影响澳门航道及澳凼一、二、三桥，均难以实施。最终确定拱北区域为登陆点。拱北城区南端与澳门本岛间建(构)筑物密集，唯有珠海拱北口岸与澳门关闸口岸之间的地下带状区域及边防公路沿线可供使用。故项目仅允许以隧道形式下穿该区域，途经珠海连接线人工岛、边防五支队、拱北口岸、关闸口岸、广珠城轨珠海站、茂盛围军事管理区，涉及地方近三十个部门(单位)以及边检、海关、检验检疫、边防等多个中央垂直管理单位。其中，拱北口岸每天通关约40万人次，超1万辆车次，地理位置特殊，政治意义敏感。拱北隧道全长2741m，由海域明挖段、口岸暗挖段、陆域明挖段组成。其中口岸暗挖段全长255m，为避开区域内“星罗棋布”的管线和桩基(隧道外轮廓线距桩基最近处仅46cm)，平面线型必须采用复合曲线方案，竖向采用上下叠层暗挖方案穿越24m宽的口岸狭长走廊带。隧道开挖扰动面积达413.2m²，覆土厚度不足5m，覆跨比约1/4，属于浅埋超大断面隧道。区域地质条件极差，具有高压缩性、高触变、高灵敏度、低强度等软土特征，属典型临海软弱富水地层，坍塌和涌水风险极高。最终决定采用“曲线管幕+水平控制冻结”的组合工法，首先在隧道周围顶进施工36根直径1.62m曲线钢管幕作为超前支护，管间距约为35.7cm，顶进精度要求不超过5cm，然后采用冻结法对管幕间土体进行水平控制冻结止水，最后在管幕冻土复合帷幕预支护体系下实施暗挖施工。项目在充分调研的基础上，通过理论分析、数值分析、模型试验、现场试验和技术开发等研究方法，创新性地解决了复合地层长距离组合曲线顶管施工及管幕形成精准控制、临海环境高水压下超长水平控制冻结止水和冻胀融沉控制、超大断面隧道水平冻结实时监控系统开发等技术难题，形成了包括创新理论、重大技术、新型装备和材料的“拱北隧道管幕冻结预支护关键技术与应用”成果。该成果解决了拱北隧道建设难题，在长达5年的隧道施工中从未影响拱北口岸的正常通关。项目研究成果总体达到国际领先水平，大幅提升了中国软弱富水地层浅埋超大断面隧道暗挖工法的科技含量和设计施工技术水平，为今后类似工程提供了借鉴，同时为环境要求苛刻的地下空间开发利用提出新的思路和解决方案，社会与经济效益显著，推广应用前景广阔。项目共发表学术论文100余篇；授权专利30余项；申请软件著作权3项；完成地方标准1项。相关成果在中国公路学会立项，正在编制《港珠澳大桥连接线隧道顶管管幕设计与施工技术指南》与《港珠澳大桥连接线隧道管幕冻结设计与施工技术指南》。

关键词：隧道支护暗挖施工地下空间开发利用

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拱北隧道曲线管幕顶管顶力参数取值研究

拱北隧道曲线管幕顶管顶力参数取值研究

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2019年全国公路隧道学术年会

作者：熊昊翔许晴爽任辉深中通道管理中心广东中山 528400 港珠澳大桥珠海连接线管理中心广东珠海 519060

港珠澳大桥拱北隧道采用36根直径1.62 m、长255 m的曲线管幕作为超前支护穿越拱北口岸.为解决顶管顶力计算值与实测值之间的巨大差距，依托港珠澳大桥拱北隧道管幕工程，采用《规范》、Shimada、JMTA 3种公式对顶管顶力进行理论计算，...

港珠澳大桥拱北隧道采用36根直径1.62 m、长255 m的曲线管幕作为超前支护穿越拱北口岸.为解决顶管顶力计算值与实测值之间的巨大差距，依托港珠澳大桥拱北隧道管幕工程，采用《规范》、Shimada、JMTA 3种公式对顶管顶力进行理论计算，同时对公式计算参数按来源分为管节参数、土层参数及经验参数3类.以《规范》公式为例，从经验参数选取是否合理的角度对顶力的计算进行了研究，并通过经验参数调整前后顶力计算值与实测值的对比，认为经验参数的调整是可行的，提出了经验参数取值优化的建议.

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