检索结果-内蒙古大学图书馆

深圳大学学报（理工版） 2024年第3期41卷 377-386页

作者：娄洪峻苏栋林星涛王雪涛宋明深圳大学土木与交通工程学院广东深圳518060 深圳大学滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室广东深圳518060 深圳大学深圳市地铁地下车站绿色高效智能建造重点实验室广东深圳518060 中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉430056

为探究超大直径盾构隧道下穿城际铁路路基沉降规律,以中国武汉两湖隧道工程为例,基于Plaxis有限元软件,建立了铁路路基-土体-隧道的三维精细化数值模型,探讨盾构掘进过程中地层损失率、开挖面支护压力、盾尾注浆压力对隧道上方城际铁路... 详细信息

为探究超大直径盾构隧道下穿城际铁路路基沉降规律,以中国武汉两湖隧道工程为例,基于Plaxis有限元软件,建立了铁路路基-土体-隧道的三维精细化数值模型,探讨盾构掘进过程中地层损失率、开挖面支护压力、盾尾注浆压力对隧道上方城际铁路路基沉降的影响.结果显示,盾构下穿复合地层的过程中,高铁路基道砟层表面在盾构掘进方向上会发生不同程度的沉降;当盾构掘进引起的地层损失率从1.0%增加到1.6%时,铁路路基的最大沉降从18.86 mm增加到22.71 mm,增大了20.4%;当开挖面支护力处于隧道拱顶侧向静止土压力的0.7~1.4倍时,不同工况下盾构掘进引起的铁路路基变形差异较小(小于0.67 mm);注浆压力对铁路路基的沉降影响明显,随着注浆压力增大,铁路路基的沉降明显减小.当隧道拱顶注浆压力增大到拱顶侧向静止土压力的3倍(648 kPa)或以上时,沿铁路路基的最大差异沉降未超过规范要求(≤5 mm/10 m).研究结果可为超大直径盾构下穿高铁路基时掘进参数的设置提供参考.

关键词：隧道工程超大直径盾构盾构施工下穿铁路沉降控制地表沉降数值模拟

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基于生命周期分析的风机叶片环境影响评价

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深圳大学学报（理工版） 2023年第1期40卷 40-47页

作者：蔡晓萍段华波马艺李强峰谢明辉深圳大学滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室深圳大学土木与交通工程学院广东深圳518060 深圳大学未来地下城市研究院广东深圳518060 中国环境科学研究院国家环境保护生态工业重点实验室北京100012

风能是一种重要的可再生能源,具有天然绿色属性,但风机部件的生产制造和安装使用过程存在一定的生态环境影响.针对9类常用规格的叶片,选取酸化(acidification potential,AP)、富营养化(eutrophication potential,EP)、温室效应(global w... 详细信息

风能是一种重要的可再生能源,具有天然绿色属性,但风机部件的生产制造和安装使用过程存在一定的生态环境影响.针对9类常用规格的叶片,选取酸化(acidification potential,AP)、富营养化(eutrophication potential,EP)、温室效应(global warming potential,GWP)和光化学臭氧合成(photochemical ozone creation potential,POCP)4个指标进行生命周期环境影响评价和对比分析.结果表明,单位长度叶片生产使用阶段造成的AP、EP、GWP和POCP环境影响分别约为7.5(以SO_(2)当量计)、0.7(以PO_(4)^(3-)当量计)、2.6×10^(3)(以CO_(2)当量计)和0.9 kg/m(以C_(2)H_(4)当量计).以GWP指标为例,随着风机装机容量持续大幅增长以及风机叶片大量生产使用,预计到2030年和2060年仅风机叶片的碳排放总量(以CO_(2)当量计)累计可达到2.3×10^(7)t和2.0×10^(8)t.通过使用碳-玻纤维复合材料和回收利用退役风电叶片等措施,可显著降低风机叶片对环境的影响.研究结果可为促进风机叶片产业低碳绿色发展提供依据,并为度量风机及风电场全生命环境影响提供参考.

关键词：可再生能源生命周期评价风机叶片生产阶段碳减排分析碳-玻纤维复合材料水泥窑协同处置减污降碳

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基于信息技术的隧道工程课程教学改革探究

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西部素质教育 2024年第16期10卷 139-142页

作者：付艳斌深圳大学土木与交通工程学院广东深圳518060 深圳大学滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室广东深圳518060

文章首先阐述了基于信息技术的隧道工程课程教学理念,然后提出了基于信息技术的隧道工程课程教学模式,包括技术手段式教学、案例应用式教学、实践探索式教学。

关键词：隧道工程课程教学信息技术案例应用式教学

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纵向坡度对粉砂地层盾构隧道施工管片上浮的影响

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隧道建设（中英文） 2023年第S02期43卷 115-121页

作者：章勋桁叶辉贤谭毅俊苏栋周敏成浩佛山市建盈发展有限公司广东佛山528313 深圳大学土木与交通工程学院广东深圳518060 滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室(深圳大学) 广东深圳518060 深圳市地铁地下车站绿色高效智能建造重点实验室广东深圳518060 佛山市交通科技有限公司广东佛山528315

V形超大直径盾构隧道在越江隧道中较为常见,有必要针对隧道施工过程中纵向坡度对管片上浮的影响展开研究。依托佛山市季华路西延线工程,建立粉砂地层考虑浆液时变特性的盾构隧道掘进数值分析模型,研究隧道纵向坡度对管片上浮的影响,通... 详细信息

V形超大直径盾构隧道在越江隧道中较为常见,有必要针对隧道施工过程中纵向坡度对管片上浮的影响展开研究。依托佛山市季华路西延线工程,建立粉砂地层考虑浆液时变特性的盾构隧道掘进数值分析模型,研究隧道纵向坡度对管片上浮的影响,通过改变推进系统荷载分布施加偏转力矩,分析不同坡度及覆土厚度下偏转力矩与管片上浮的关系。结果表明:1)管片上浮量随掘进环数增加而增加,后面变形趋于平缓。2)在浅覆土条件下,隧道下坡段掘进时管片上浮量最大,水平段次之,上坡段最小;在较深覆土条件下,坡度对管片上浮的影响不大。3)在不同坡度下,正偏转力矩均对管片上浮起抑制作用,且在较深覆土条件下抑制效果较好。

关键词：盾构隧道粉砂地层纵向坡度管片上浮掘进环数偏转力矩

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基于机器视觉的地下装配式车站监测与安全评估研究

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隧道建设（中英文） 2023年第S02期43卷 215-222页

作者：洪成雨饶伟吴成刚戴继贾科深圳大学土木与交通工程学院广东深圳518060 深圳市地铁地下车站绿色高效智能建造重点实验室广东深圳518060 滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室广东深圳518060 北京城建设计发展股份有限公司北京100037 深圳市地铁集团有限公司广东深圳518038

为验证机器视觉监测系统在地下工程中的适用性,探明地下装配式车站的沉降变化规律,在现场进行标定试验,并在地下装配式车站的覆土施工和施工后阶段进行沉降监测。将现场监测数据与有限元计算值进行对比,研究建立一套实时的多尺度安全等... 详细信息

为验证机器视觉监测系统在地下工程中的适用性,探明地下装配式车站的沉降变化规律,在现场进行标定试验,并在地下装配式车站的覆土施工和施工后阶段进行沉降监测。将现场监测数据与有限元计算值进行对比,研究建立一套实时的多尺度安全等级评价方法。结果表明:1)相机与标靶距离小于60 m时,平均测量误差率低于3%,对短距离的结构位移监测具有较高精度。2)实测数据揭示覆土施工作业、出入口开挖作业以及降雨等因素导致车站沉降变化,覆土期间装配式地下车站沉降在-7.0 mm以内,车站结构总体上较为安全。3)机器视觉监测系统实测数据与有限元计算值揭示的车站沉降变化模式一致,机器视觉监测系统能够准确地捕捉和测量地下车站施工过程中的变形情况,在地下工程中具有良好的适用性。

关键词：地下装配式车站机器视觉沉降监测安全评估

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超大直径盾构穿越大堤加固三维数值模拟研究——以季华西路延线工程为例

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隧道建设（中英文） 2023年第S02期43卷 122-128页

作者：李志锋江俊温瑜琴苏栋曾国东杨腾宇余洪鑫佛山市建盈发展有限公司广东佛山528313 深圳大学土木与交通工程学院广东深圳518060 滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室(深圳大学) 广东深圳518060 深圳市地铁地下车站绿色高效智能建造重点实验室广东深圳518060 佛山市交通科技有限公司广东佛山528315

为探明经地层预加固后的大直径盾构工程地层变形机制,以佛山市季华路西延线盾构工程堤坝保护为背景,开展经地层预加固后的浅埋大直径盾构穿越大堤的三维数值仿真分析,探究不同地层加固方案对地层的变形控制效果。结果表明:1)隧道上方土... 详细信息

为探明经地层预加固后的大直径盾构工程地层变形机制,以佛山市季华路西延线盾构工程堤坝保护为背景,开展经地层预加固后的浅埋大直径盾构穿越大堤的三维数值仿真分析,探究不同地层加固方案对地层的变形控制效果。结果表明:1)隧道上方土体预加固有效控制了盾构掘进引起的土体变形,地层加固后最大使地表最大沉降值降低约50%;2)旋喷桩加固深度以加固到隧道底部为最优,但加固到拱顶、拱腰、拱底3种不同加固深度对地层变形控制效果相近,可基于经济高效等原则合理选择;3)沿掘进方向的不同加固长度对已处于加固区域土体的变形影响较小,根据穿越长度布置旋喷桩加固区域即可。

关键词：超大直径盾构隧道粉细砂地层堤坝保护地表沉降地层加固

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浅埋矩形顶管背土效应全过程理论分析模型

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福州大学学报（自然科学版） 2024年第5期52卷 569-576页

作者：马晓宾苏栋吴永照吴炯阳文胜王雷陈湘生深圳市市政设计研究院有限公司广东深圳518029 深圳大学土木与交通工程学院广东深圳518060 滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室(深圳大学) 广东深圳518060 深圳市地铁地下车站绿色高效智能建造重点实验室广东深圳518060

针对浅埋矩形顶管顶进的背土效应,提出覆盖背土竖向扩展阶段、水平扩展阶段和整体背土阶段的全过程理论分析模型,确定顶管顶进的松动土压力、管土摩擦力、侧壁剪切约束力和前端阻力的计算方法,得到背土启动和发展全过程的理论计算公式.... 详细信息

针对浅埋矩形顶管顶进的背土效应,提出覆盖背土竖向扩展阶段、水平扩展阶段和整体背土阶段的全过程理论分析模型,确定顶管顶进的松动土压力、管土摩擦力、侧壁剪切约束力和前端阻力的计算方法,得到背土启动和发展全过程的理论计算公式.结果表明:背土是否启动主要由顶管上覆土层的厚度、地层土体特性和管土摩擦特性决定,与顶进长度无直接关系;背土竖向扩展阶段的背土区域厚度和水平扩展阶段的地表扩展宽度都随着顶进长度的增加而非线性增长;理论分析结果与矩形顶管顶进全过程三维有限元模拟结果和现场实测结果吻合较好,理论公式可为矩形顶管背土发展全过程预测分析提供一种有效而简便的方法.

关键词：浅埋矩形顶管背土效应竖向扩展水平扩展松动土压力

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羟基乙叉二膦酸四钠对碱激发矿渣复合材料的新拌及硬化性能影响

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硅酸盐学报 2022年第8期50卷 2230-2238页

作者：龙武剑张轩翰吴卓锐王晨宇董必钦韦经杰深圳大学广东省滨海土木工程耐久性重点实验室广东深圳518060 深圳大学滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室广东深圳518060 深圳大学土木与交通工程学院广东深圳518060 密苏里科技大学土木建筑和环境工程学院美国密苏里州罗拉65409

研究了羟基乙叉二膦酸四钠(***4)对碱激发矿渣复合材料(AASM)的新拌性能以及硬化性能的影响。结果表明:与空白对照组相比,掺入***4可延迟AASM浆体的初凝和终凝时间,最大分别延迟了43.8%和25.0%;与空白对照组相比,AASM浆体的微型坍落扩... 详细信息

研究了羟基乙叉二膦酸四钠(***4)对碱激发矿渣复合材料(AASM)的新拌性能以及硬化性能的影响。结果表明:与空白对照组相比,掺入***4可延迟AASM浆体的初凝和终凝时间,最大分别延迟了43.8%和25.0%;与空白对照组相比,AASM浆体的微型坍落扩展度最大增加了20%,并且其屈服应力从57.2Pa下降到26.6Pa。另外,掺入***4的AASM基体在3 d龄期的抗压及抗弯强度均有所下降,而AASM的抗压和抗弯强度在28 d龄期分别提升了15.0%和11.6%。***4可降低AASM的早期水化热,细化AASM的孔径和降低基体的总孔隙率。综合可知,***4有效改善了AASM早期工作性能,且对后期硬化性能也有一定提升。因此,本研究可为AASM在建筑工程中的应用提供一定的指导方向。

关键词：碱激发矿渣复合材料流变性能力学性能显微结构

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超深地铁换乘枢纽超长自动扶梯故障的客流疏散

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深圳大学学报（理工版） 2024年第6期41卷 703-711,I0008页

作者：廖文康楼晓雷胡明伟杨文杰深圳大学极端环境岩土和隧道工程智能建养全国重点实验室广东深圳518060 深圳大学土木与交通工程学院广东深圳518060 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司浙江杭州311122 深圳大学滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室广东深圳518060 深圳大学未来地下城市研究院广东深圳518060

在存量城市空间紧约束的背景下,地铁车站站房建设逐渐深层化,站内自动扶梯呈现穿越层数多、提升高度大的趋势.地铁换乘枢纽站客流大,一旦发生紧急情况,极易造成人群拥堵,甚至踩踏等伤亡事故,其中,超长自动扶梯成为重点关注部位.根据超... 详细信息

在存量城市空间紧约束的背景下,地铁车站站房建设逐渐深层化,站内自动扶梯呈现穿越层数多、提升高度大的趋势.地铁换乘枢纽站客流大,一旦发生紧急情况,极易造成人群拥堵,甚至踩踏等伤亡事故,其中,超长自动扶梯成为重点关注部位.根据超深地铁换乘枢纽地下空间面积大、层数多及内部结构复杂等特点,利用Revit组合MassMotion的建模仿真方法,以中国成都市4线地铁换乘枢纽骡马市站为例,模拟枢纽内超长自动扶梯故障对乘客出行造成的影响.通过设置超长自动扶梯故障场景,从微观角度模拟分析拥堵原因,制定限制方向和客流引导等疏散方案,减少乘客出行决策判断时间,优先保证更多乘客正常完成出行,缓解超长自动扶梯故障造成的客流拥堵.通过定量评估退出模拟用时与起讫点社会模拟成本等指标,发现虽然部分方向乘客的走行和候车成本增加,但整体出行用时降低.该方法可为地铁运营部门制定疏解预案提供参考.

关键词：交通运输工程地铁超深换乘枢纽穿越多层超长自动扶梯突发自动扶梯故障应急疏散

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考虑非共轴性的隧道开挖引起的地表沉降数值分析

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隧道建设（中英文） 2023年第1期43卷 92-101页

作者：陈洲泉陈湘生庞小朝苏栋林星涛深圳大学土木与交通学院广东深圳518060 深圳大学滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室广东深圳518060 深圳大学未来地下城市研究院广东深圳518060 深圳市地铁地下车站绿色高效智能建造重点实验室广东深圳518060 铁科院(深圳)研究设计院有限公司广东深圳518060

为研究与主应力旋转密切相关的土体变形非共轴性对隧道工程数值变形分析结果的影响,采用考虑土体变形非共轴性的本构模型对隧道开挖引起地表沉降的问题开展有限元分析。首先,在考虑双曲硬化法则的Drucker-Prager模型中引入角点型非共轴... 详细信息

为研究与主应力旋转密切相关的土体变形非共轴性对隧道工程数值变形分析结果的影响,采用考虑土体变形非共轴性的本构模型对隧道开挖引起地表沉降的问题开展有限元分析。首先,在考虑双曲硬化法则的Drucker-Prager模型中引入角点型非共轴流动法则构建非共轴模型;然后,推导该模型的半隐式应力更新算法的理论迭代格式,并编写相应的用户材料子程序UMAT,从而将该模型在ABAQUS/Standard分析模块中进行数值实现;最后,建立平面应变条件的隧道开挖有限元模型,分析考虑非共轴性的主应力旋转对隧道开挖的影响规律。分析结果表明:1)隧道开挖会在隧道腰部发展出2条交叉的塑性带,分析模型中非共轴塑性模量越小,塑性带延伸越远;2)随非共轴模量的减小,开挖面周围土体主应力旋转的区域和程度变大;3)本构模型的非共轴效应越强,隧道开挖引起的最大地表沉降值越大,地表沉降曲线的沉降槽越深;4)隧道收敛变形中,顶部和侧面向隧道内收敛变形的程度会随模型非共轴塑性模量的减小而增大。

关键词：非共轴性土体变形半隐式算法隧道开挖地表沉降

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