检索结果-内蒙古大学图书馆

公路工程 2017年第1期42卷 71-75页

作者：肖景平贺炜崔剑锋长沙理工大学土木与建筑学院湖南长沙410114 珠海市规划设计研究院广东珠海519000 湖南省交通规划勘察设计院湖南长沙410008

针对岳阳洞庭湖大桥锚碇葫芦形基坑的几何特点,合理布置监测点,并确定各监测项目的监测频率与预警值。结合现场监测数据,探讨了围护结构深层水平位移、墙体钢筋应力和墙顶变形等实测值的变化规律。分析表明:葫芦形地下连续墙单圆直径比... 详细信息

针对岳阳洞庭湖大桥锚碇葫芦形基坑的几何特点,合理布置监测点,并确定各监测项目的监测频率与预警值。结合现场监测数据,探讨了围护结构深层水平位移、墙体钢筋应力和墙顶变形等实测值的变化规律。分析表明:葫芦形地下连续墙单圆直径比圆形地连墙小,可较好发挥圆拱效应;中部的中隔墙提高了地连墙的局部刚度,减小了中部的位移量;葫芦形地下连续墙的侧向位移呈明显的"S"形变化。由实测结果分析可知,葫芦形地连墙整体设计方案合理,效果良好,内力与变形均可满足规范要求。

关键词：葫芦形锚碇基坑变形特性监测数据

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前海软土蠕变特性试验及模型参数研究

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岩土工程学报 2021年第S2期43卷 133-136页

作者：梁荣康张庆军张成李栋苏栋李强深圳大学土木与交通工程学院中铁十五局集团有限公司珠海大横琴城市新中心发展有限公司珠海市规划设计研究院滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室(深圳大学)

为研究沿海地区软弱土层的蠕变特性并建立相应的蠕变模型,对深圳市城市轨道交通12号线海上田园东站处淤泥质黏土进行室内直剪蠕变试验。结果表明,该软土试样的蠕变特性与所受应力状态有关,在400kPa固结压力下,当试样所受剪应力较小时,... 详细信息

为研究沿海地区软弱土层的蠕变特性并建立相应的蠕变模型,对深圳市城市轨道交通12号线海上田园东站处淤泥质黏土进行室内直剪蠕变试验。结果表明,该软土试样的蠕变特性与所受应力状态有关,在400kPa固结压力下,当试样所受剪应力较小时,蠕变特性不显著,随着剪应力的提高,蠕变特性逐渐显著。根据蠕变速率将软土的蠕变过程区分为减速和稳定两个阶段,随着剪应力的提高,该软土在各蠕变阶段的时间均逐渐延长,相应的应变增量也逐渐增大。采用修正的Singh-Mitchell模型对该软土的蠕变特性进行建模,该模型参数少,本构方程简单,适用性较强。通过采用不同参考时间的试验数据对模型参数进行校核,发现当参考时间t1=1h时模型计算结果与试验数据之间的误差最小,预测精度较高。

关键词：软土蠕变直剪试验修正Singh-Mitchell模型

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加固范围对软土浅埋超大直径盾构掘进地表沉降的影响

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岩土工程学报 2021年第S2期43卷 76-79页

作者：黄昌富龙文宋棋龙李栋苏栋陈湘生中铁十五局集团有限公司珠海大横琴城市新中心发展有限公司深圳大学土木与交通工程学院珠海市规划设计研究院滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室(深圳大学)

盾构法是软土地区地下隧道开挖的主要施工方法,但软土浅埋超大直径盾构掘进对地表沉降的影响有待进一步研究。以珠海横琴杧洲隧道工程为背景,利用有限元软件开展了加固范围对软土浅埋超大直径盾构掘进地表沉降影响的研究。结果表明:当t=... 详细信息

盾构法是软土地区地下隧道开挖的主要施工方法,但软土浅埋超大直径盾构掘进对地表沉降的影响有待进一步研究。以珠海横琴杧洲隧道工程为背景,利用有限元软件开展了加固范围对软土浅埋超大直径盾构掘进地表沉降影响的研究。结果表明:当t=0.00D时,地表最大沉降约50mm,当t=0.20D时,地表最大沉降约8mm,相比t=0.00D最大沉降减小约84%,软土地层经加固处理后可有效减少隧道开挖对地表沉降的影响;同时着重分析了盾构隧道不同施工阶段的横向地表沉降变化规律,其中盾构机通过监测横断面期间对地表扰动程度最大,累计沉降占比约50%～60%。

关键词：软土地层加固范围超大直径盾构浅埋地表沉降

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二元岩土基坑支护中强度折减法的研究及应用

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建筑科学 2020年第S01期36卷 8-13页

作者：李栋王虎秦建新广州市市政集团有限公司广东广州510060 深圳大学土木与交通工程学院广东深圳518060 珠海市规划设计研究院广东珠海519000 深圳市市政设计研究院有限公司广东深圳518029 中南勘测设计研究院有限公司湖南长沙410014

采用吊脚桩支护结构的二元岩土基坑侧土压力分布复杂,岩肩嵌固作用不明确,难以确定支护结构内力和失稳模式。本文利用有限元强度折减法考虑支护结构和岩土体共同作用,分析了吊脚桩支护结构的侧土压力分布,以及岩土体破坏模式和对应的安... 详细信息

采用吊脚桩支护结构的二元岩土基坑侧土压力分布复杂,岩肩嵌固作用不明确,难以确定支护结构内力和失稳模式。本文利用有限元强度折减法考虑支护结构和岩土体共同作用,分析了吊脚桩支护结构的侧土压力分布,以及岩土体破坏模式和对应的安全系数。分析结果表明,强度折减法以安全系数定量评价了吊脚桩支护二元基坑的稳定性,在确定基坑破坏模式的同时,也确定了侧土压力分布。支护桩弯矩随工况的变化趋势表明在基岩垂直开挖后,需重点关注锁脚锚杆轴力和预留岩肩的完整程度对二元岩土基坑稳定性的控制作用。

关键词：二元岩土基坑有限元强度折减法吊脚桩破坏模式土压力分布

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潮汐客流下地铁列车不成对运行图优化模型

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中国铁道科学 2022年第6期43卷 207-218页

作者：李纵然柏赟陈垚明先俊曹耘文北京交通大学交通运输学院北京100044 北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 珠海市规划设计研究院广东珠海519000 上海申通地铁集团有限公司上海轨道交通运营管理中心上海200070

针对具有潮汐客流需求的双车场地铁线路的高峰时段,研究列车不成对运输组织模式在不增加上线车底数的情况下,合理调配双方向运能的方法,提出结合单向车、快慢车模式的不成对运输组织方案。以乘客总出行成本和列车运营成本为目标函数,以... 详细信息

针对具有潮汐客流需求的双车场地铁线路的高峰时段,研究列车不成对运输组织模式在不增加上线车底数的情况下,合理调配双方向运能的方法,提出结合单向车、快慢车模式的不成对运输组织方案。以乘客总出行成本和列车运营成本为目标函数,以行车间隔和列车容量等为约束条件,构建考虑车底周转计划的不成对列车运行图混合整数非线性优化模型;运用改进的遗传算法对模型进行求解,并以某条地铁线路为例验证模型及算法的有效性。结果表明:优化模型求解的不成对方案使乘客总出行成本降低7.1%,列车运营成本下降17.8%,高峰时段上线车底减少6列;与全慢车方案相比,结合快慢车模式的不成对方案使得总目标函数值减少4.2%;灵敏度分析得出不成对运输组织模式适用于客流方向不均衡系数较大、运营高峰时段较短的地铁线路。

关键词：地铁运输组织列车不成对运行图潮汐客流双车场快慢车模式

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悬带式城市人行天桥中的受力性能分析及减振方案设计

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结构工程师 2023年第2期39卷 46-55页

作者：何帆蒋坤李瑞然珠海市规划设计研究院珠海519000 湖南新盛达交通规划设计有限公司长沙410017 河海大学土木与交通学院南京210098

悬带桥是以受力性能好的缆索或钢拱肋为主要受力体系,结合轻薄梁体的一种新型桥梁结构。目前悬带桥尚未被广泛推广应用,设计及施工等均无法找到足够多的案例作为参考,故深入研究悬带桥的应用具有重要的意义。以珠海市梅华路的悬带桥人... 详细信息

悬带桥是以受力性能好的缆索或钢拱肋为主要受力体系,结合轻薄梁体的一种新型桥梁结构。目前悬带桥尚未被广泛推广应用,设计及施工等均无法找到足够多的案例作为参考,故深入研究悬带桥的应用具有重要的意义。以珠海市梅华路的悬带桥人行天桥为工程背景,采用Midas Civil建立悬带桥有限元模型,依据国内外现行规范,对结构整体稳定性、强度、挠度、局部构件和自振频率等方面进行验算,并提出一种安装调谐质量阻尼器(TMD)的减振方案,可为悬带桥的推广与应用提供参考。结果表明:在全桥受力分析中,该桥的整体稳定性、强度、挠度、局部构件的验算均可满足国内现行的规范要求;当在桥梁跨中设置TMD进行减振后,桥梁竖向大振动加速度减少了87.6%,桥梁横向大振动加速度减少了87.9%,可以满足人致振动CL1级舒适性要求。

关键词：悬带人行天桥有限元分析全桥受力性能分析减振设计调谐质量阻尼器

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西南地区大断面瓦斯隧道快速揭煤技术研究

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地下空间与工程学报 2019年第S01期15卷 293-298页

作者：李栋荣耀张尚斌周东平郭臣业重庆大学煤矿灾害动力学与控制国家重点实验室重庆400030 珠海市规划设计研究院珠海519000 江西省交通科学研究院南昌330038 重庆市能源投资集团科技有限责任公司重庆400060

西南地区松软薄煤层开采深度大、瓦斯含量高、压力大、透气性极差,严重制约着瓦斯隧道工程安全高效施工。与煤矿井下石门揭煤相比,西南地区瓦斯隧道揭煤具有地质条件复杂、勘查程度低,揭煤断面大、释放能量高、动力响应复杂,防突时间、... 详细信息

西南地区松软薄煤层开采深度大、瓦斯含量高、压力大、透气性极差,严重制约着瓦斯隧道工程安全高效施工。与煤矿井下石门揭煤相比,西南地区瓦斯隧道揭煤具有地质条件复杂、勘查程度低,揭煤断面大、释放能量高、动力响应复杂,防突时间、空间紧张、难度大等特征,在此基础上形成了包含超前地质综合预报、突出危险性预测、区域防突和局部防突措施以及分部揭煤的大断面瓦斯隧道揭煤综合防突体系,并进行工程应用。结果表明:在新的揭煤防突体系下,瓦斯抽采浓度提升近10个百分点,平均抽采纯量提升30%,揭煤时间比预期缩短20%。

关键词：大断面瓦斯隧道揭煤防突

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波浪力作用下环岛桥梁受力特性研究

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中外公路 2021年第2期41卷 91-96页

作者：李东洋郭馨艳高康平郭继业珠海市规划设计研究院广东珠海519000 华南理工大学土木与交通学院

以广东珠海横琴新区某预应力混凝土连续刚构桥梁为例,针对桥梁上部梁体和下部墩柱所受波浪力,比选研究了波浪力计算方法,分析各种方法的差异和优劣;结合桥梁博士计算软件对桥梁在波浪力作用下进行受力分析。研究结果表明:波浪力的作用... 详细信息

以广东珠海横琴新区某预应力混凝土连续刚构桥梁为例,针对桥梁上部梁体和下部墩柱所受波浪力,比选研究了波浪力计算方法,分析各种方法的差异和优劣;结合桥梁博士计算软件对桥梁在波浪力作用下进行受力分析。研究结果表明:波浪力的作用使主梁桥墩处拉应力增加;考虑波浪力时桥墩压应力比不考虑时要大;将边墩与主梁的连接模式由固结改为铰支,能减小桥墩次内力,从而降低桥墩高度。

关键词：波浪力预应力连续刚构桥有限元受力分析

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山洪蓄泄视角下滨海山地圩区洪涝系统整治实践

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中国防汛抗旱 2022年第3期32卷 21-26页

作者：曾娇娇付朝晖李佳佩黄国如珠海市规划设计研究院珠海519002 华南理工大学土木与交通学院广州510640

针对滨海山地圩区山洪入城、洪涝难分的特点,探索城市山洪治理、洪涝协同新思路。以珠海椰林路片区为例,采用InfoWorks ICM构建片区洪涝系统模型,科学评估山洪蓄泄调控效力;基于山洪致涝成因提出滨海城市山洪“一蓄、二顺、三截”治理思... 详细信息

针对滨海山地圩区山洪入城、洪涝难分的特点,探索城市山洪治理、洪涝协同新思路。以珠海椰林路片区为例,采用InfoWorks ICM构建片区洪涝系统模型,科学评估山洪蓄泄调控效力;基于山洪致涝成因提出滨海城市山洪“一蓄、二顺、三截”治理思路,考虑洪涝同治原则提出“上蓄-中疏-下排”的系统化整治思路,统筹上游山洪蓄滞、行泄通道顺接、下游蓄排平衡等综合施策,践行洪涝治理碎片化向系统化转变。通过模型验证得知,山洪调蓄湖采用蓄洪削峰调度可削减山洪洪峰流量47%,减轻城市建成区洪涝风险,经下游行泄通道扩宽,设置强排泵站后椰林路片区可有效应对50年一遇降雨,保障城市安全。

关键词：山洪调蓄行泄通道系统整治 InfoWorks ICM

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预应力控制水平及混合配筋影响下PRC管桩抗弯承载性能试验研究

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西南交通大学学报 2024年

作者：唐昌意徐妍崔凯陈峰侯伟生张胜杰西南交通大学土木工程学院珠海市规划设计研究院中国建筑一局(集团)有限公司建华建材(中国)有限公司汤始建华建材(上海)有限公司

混合配筋预应力混凝土管桩（PRC管桩）受预应力控制水平、混合配筋等因素影响，实际抗弯承载力与理论设计值存在偏差，致使其服役过程中存在桩身破坏或性能退化等潜在风险。为研究PRC管桩实际抗弯承载性能表现，开展不同预应力水平、混... 详细信息

混合配筋预应力混凝土管桩（PRC管桩）受预应力控制水平、混合配筋等因素影响，实际抗弯承载力与理论设计值存在偏差，致使其服役过程中存在桩身破坏或性能退化等潜在风险。为研究PRC管桩实际抗弯承载性能表现，开展不同预应力水平、混合配筋情况下PRC管桩抗弯载荷试验研究。荷载试验采用单调连续加载方式，记录不同PRC管桩桩身弯矩-挠度曲线，确定其抗弯载荷变化规律，最终对试验所得数据与现行标准中相关弯矩承载力理论计算值进行对比验证。研究结果表明：混合配筋方式提高了桩身承载力及延性，初始预应力张拉控制比例越高，试件的弹性变形段越长、开裂弯矩越大、裂缝出现延后，初始预应力为0.5倍张拉力时试件的延性最好，弯曲变形延性大于10，最大挠度超过54mm，裂缝宽度1.05-1.5mm；PC钢棒和螺纹钢同时张拉的构件变形相对趋缓，延性和韧性更好；非预应力钢棒参与预应力贡献时，极限弯矩提高约2.5%，弹性阶段结束时的开裂挠度更大；不同预应力PRC桩开裂弯矩实测值为设计理论值的1.25-1.50倍，极限弯矩实测值为理论值的0.96-1.07倍。

关键词：预应力条件张拉控制比例弯矩-挠度曲线荷载-变形曲线非预应力钢筋

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