检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：李群余广山史亚斌龚文赵山勇刘干张福勇邹申杨美华周德凯珠海市公安局交通警察支队南京赛康交通安全科技有限公司江苏科创车联网产业研究院有限公司珠海市规划设计研究院

标准类型：地方标准

本文件适用于珠海市城市道路及其市区范围内其他允许社会机动车通行的公众场所，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所的交通设施设置的设计、施工、验收及维护。兼具城市道路功能的公路在满足相关国家和行业规范的前提下，可参照...

标准号: DB4404/T 27-2022

本文件适用于珠海市城市道路及其市区范围内其他允许社会机动车通行的公众场所，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所的交通设施设置的设计、施工、验收及维护。兼具城市道路功能的公路在满足相关国家和行业规范的前提下，可参照本文件执行。

关键词：

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

盾构始发软土深基坑的变形及加固

引用

深圳大学学报（理工版） 2024年第3期41卷 387-394页

作者：诸葛绪松周进威祁文睿李东洋李强苏栋珠海大横琴城市新中心发展有限公司广东珠海519030 珠海大横琴集团有限公司广东珠海519030 深圳大学土木与交通工程学院广东深圳518060 中铁十五局集团有限公司上海201306 珠海市规划设计研究院广东珠海519001 滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室广东深圳518060

软土地层具有高灵敏度、高压缩性和承载能力低的特点,在外荷载和震动的作用下容易产生变形和不均匀沉降.依托珠海市杧洲隧道工作井基坑工程,通过现场监测和数值模拟分析地下连续墙墙体水平位移、地表沉降和支撑轴力,研究软土深基坑开挖... 详细信息

软土地层具有高灵敏度、高压缩性和承载能力低的特点,在外荷载和震动的作用下容易产生变形和不均匀沉降.依托珠海市杧洲隧道工作井基坑工程,通过现场监测和数值模拟分析地下连续墙墙体水平位移、地表沉降和支撑轴力,研究软土深基坑开挖变形发展规律及被动区加固的影响.结果表明,墙体水平位移曲线图呈现“勺型”,最大值出现在1.4倍基坑开挖深度左右的位置,被动区加固使墙体水平位移最大值降低33%;地表沉降呈现“沉降槽”曲线特征,最大值出现在距离基坑边缘0.3倍开挖深度的位置,被动区加固使地表沉降最大值小于开挖深度的0.1%;开挖土体使支撑轴力迅速增大,下一层支撑的设置可以有效降低上一道支撑的轴力增长,被动区加固使支撑轴力最大值降低25%;被动区加固是软土深基坑控制变形的有效措施.研究结果可为软土深基坑施工和监测提供参考.

关键词：岩土工程深基坑变形控制被动区加固数值模拟基坑监测

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

交通调查的传承与创新——城市交通调查新技术研讨会

引用

城市交通 2024年第4期22卷 120-124页

作者：马林马俊来刘剑锋王树盛张源任刚张宇张天然王波周军张福勇中国城市规划学会城市交通规划专业委员会北京100037 北京城建交通设计研究院有限公司北京100050 江苏省规划设计集团有限公司江苏南京210019 东南大学江苏南京211189 北京市城市规划设计研究院北京100045 上海市城市规划设计研究院上海200040 深圳市规划国土发展研究中心广东深圳518040 珠海市规划设计研究院广东珠海519000

为了助力城市交通调查技术体系的创新发展,城市交通调查新技术研讨会于2024年5月25日在北京市举办,主题为交通调查的传承与创新。会议聚焦城市交通领域大数据关键技术的精准应用,瞄准交通规划设计领域行业痛点和传统交通调查工作困境,... 详细信息

为了助力城市交通调查技术体系的创新发展,城市交通调查新技术研讨会于2024年5月25日在北京市举办,主题为交通调查的传承与创新。会议聚焦城市交通领域大数据关键技术的精准应用,瞄准交通规划设计领域行业痛点和传统交通调查工作困境,围绕数据赋能、技术驱动、平台构建、数字转型等开展技术交流与经验分享。会议由中国城市规划学会城市交通规划专业委员会指导,北京城建交通设计研究院有限公司主办。会议取得了“技术发明无法替代专业发现,唯有专业发现方能实现技术发明”的一致共识,形成了未来交通调查技术仍有较大提升和应用前景的判断,认为要重点关注调查标准化、数据中台技术应用和交通信息采集AI技术应用等方向。

关键词：城市交通规划交通调查交通治理多源数据

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

软土浅埋超大直径盾构始发端头加固范围研究

引用

科学技术与工程 2023年第6期23卷 2579-2586页

作者：张成宋棋龙彭元栋王虎林星涛苏栋珠海大横琴城市新中心发展有限公司珠海519030 深圳大学土木与交通工程学院深圳518060 中铁十五局集团有限公司上海200070 珠海市规划设计研究院珠海519000 滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室(深圳大学) 深圳518060

为确定软土地层浅埋超大直径盾构始发端头加固的合理范围,以珠海杧州隧道为工程背景,采用有限元建模分析,研究了端头加固范围对素混凝土墙破除以及盾构始发掘进过程地层变形的影响。基于数值分析结果,以端头中心点水平位移为控制目标,... 详细信息

为确定软土地层浅埋超大直径盾构始发端头加固的合理范围,以珠海杧州隧道为工程背景,采用有限元建模分析,研究了端头加固范围对素混凝土墙破除以及盾构始发掘进过程地层变形的影响。基于数值分析结果,以端头中心点水平位移为控制目标,得出横、竖向合理加固厚度约为0.28倍隧道开挖面直径,略大于理论计算值和工程经验值。盾构掘进模拟结果表明,当纵向加固长度超过盾构机长度后,横断面受剪区域未与地表形成“塑性贯通”,端头盾构掘进对地表扰动程度较低;如以地表最大沉降为控制值,软土地层合理加固长度为1.14倍盾构机长度,该结果与理论计算值接近,而略小于工程经验值。

关键词：软土地层浅埋超大直径盾构始发端头加固范围

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

广州社区居民通勤碳排放特征及其影响机理

引用

城市环境与城市生态 2014年第5期27卷 32-38页

作者：黄晓燕李沛权曹小曙陕西师范大学西北国土资源研究中心交通地理与空间规划研究所西安710119 珠海市规划设计研究院珠海519002 中山大学城市与区域研究中心广东510275

通勤行为作为城市居民交通出行的主要组成部分,通勤碳排放的有效控制成为低碳交通发展的重点。以广州4个典型社区为例,构建结构方程模型,基于居民日常通勤行为的微观角度测算社区居民通勤碳排放,深入分析社区居民通勤碳排放的影响机理... 详细信息

通勤行为作为城市居民交通出行的主要组成部分,通勤碳排放的有效控制成为低碳交通发展的重点。以广州4个典型社区为例,构建结构方程模型,基于居民日常通勤行为的微观角度测算社区居民通勤碳排放,深入分析社区居民通勤碳排放的影响机理。结果表明:小汽车通勤成为居民高碳通勤的最主要因素;通勤距离和方式是决定社区居民通勤碳排放的两个直接影响因素;相对于个体社会经济属性和居民态度偏好来说,居住空间环境变量对于居民通勤碳排放的影响更为显著;居民态度偏好对于居民未来的通勤方式将起一定的作用,在公共交通通勤群体对小汽车通勤的强烈欲望以及小汽车通勤群体对小汽车通勤的行为依赖双重因素的推动下,若技术、政策和空间环境保持不变,随着经济社会的发展,未来通勤高碳化趋势明显。

关键词：通勤碳排放特征影响机理广州

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

PRC管桩接头抗弯性能试验研究

引用

建筑结构 2024年第22期54卷 139-144,151页

作者：徐妍唐昌意李松崔凯梅晓郭谷良李军王景梅珠海市规划设计研究院珠海519000 西南交通大学土木工程学院成都611752 横琴粤澳深度合作区城市规划和建设局珠海519031 建华建材(湖南)有限公司岳阳410500 武汉五创机械设备有限公司武汉430040 广东交通职业技术学院土木工程学院广州510650

为探究影响混合配筋管桩(PRC管桩)接头性能的因素,开展了3组共8根PRC管桩接头抗弯性能试验,得到PRC管桩跨中弯矩与挠度的曲线关系及破坏形式。分析预应力钢筋的张拉比例、张拉方式以及接头形式对PRC管桩接头抗弯承载力的影响,并将试验... 详细信息

为探究影响混合配筋管桩(PRC管桩)接头性能的因素,开展了3组共8根PRC管桩接头抗弯性能试验,得到PRC管桩跨中弯矩与挠度的曲线关系及破坏形式。分析预应力钢筋的张拉比例、张拉方式以及接头形式对PRC管桩接头抗弯承载力的影响,并将试验所得极限弯矩值与规范理论计算值进行对比。结果表明,同等条件下PRC管桩的预应力筋在50%张拉应力时桩身极限抗弯承载力最强,最大挠跨比为1/129;预应力筋与非预应力筋同时张拉时,PRC管桩的延性及承载力均可获得一定提升,最大挠跨比为1/66;桩头外套钢管对接头强度的提高作用最明显,但更容易造成接头处的应力集中;接头处抗弯承载力约为桩身抗弯承载力的64%~82%。综合考虑,桩头加锚固筋时接头抗弯承载力较高且更为安全。

关键词： PRC管桩桩间接头抗弯性能张拉比例张拉方式接头形式

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

滨海软土地层浅埋超大直径盾构隧道开挖面破坏机理及加固范围研究

引用

建筑科学与工程学报 2021年第6期38卷 155-162页

作者：宋棋龙祁文睿李文静张新建苏栋林星涛深圳大学土木与交通工程学院广东深圳518060 中铁十五局集团有限公司上海200070 珠海大横琴城市新中心发展有限公司广东珠海519030 珠海市规划设计研究院广东珠海519000 深圳大学滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室广东深圳518060 深圳大学深圳市地铁地下车站绿色高效智能建造重点实验室广东深圳518060

为了确定软土地层中隧道加固的合理范围,保证盾构隧道在软土地层施工的安全性,以珠海横琴杧洲隧道工程为背景,开展了软土地层浅埋超大直径盾构隧道开挖面破坏机理及合理加固范围的研究。基于三维有限元分析,研究了加固范围对开挖面主、... 详细信息

为了确定软土地层中隧道加固的合理范围,保证盾构隧道在软土地层施工的安全性,以珠海横琴杧洲隧道工程为背景,开展了软土地层浅埋超大直径盾构隧道开挖面破坏机理及合理加固范围的研究。基于三维有限元分析,研究了加固范围对开挖面主、被动破坏形式及地表变形的影响。结果表明:随着加固土层厚度t的增加,地层受开挖扰动的区域逐渐缩小,地层显著位移区域由地表收缩至开挖面前方土体,破坏形式由整体破坏转为局部破坏,t=0.20D(D为隧道直径)相比t=0时地表沉降(隆起量)减少70%~80%,地表最大变形点沿纵向的位置基本一致,均在开挖面前方约0.5D处;随着t的增加,开挖面支护压力可调节范围增加,t=0.20D时相比t=0时可调节范围增加了32.5%,这使得实际施工过程更有利于维持开挖面的稳定性;结合经济及加固效果两方面考虑,实际工程进行地层加固时取加固土层厚度t=0.20D为较合理的方案。

关键词：软土地层加固范围超大直径盾构隧道开挖面破坏机理

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基坑开挖对临近既有桥墩变形影响分析

基坑开挖对临近既有桥墩变形影响分析

引用

2024年建筑结构技术交流会——第三届粤港澳大湾区工程创新技术交流会暨项目观摩会

作者：徐妍李松唐昌意肖景平何忠意珠海市规划设计研究院西南交通大学土木工程学院华南理工大学海洋科学与工程学院珠海市建设安全科学研究院有限公司

以珠海市某水厂进厂管线基坑工程为背景,采用MIDAS-GTS NX软件模拟了管线基坑施工全过程,对基坑开挖过程中围护结构稳定性、坑内外土体沉降及临近桥梁桩基的变形开展研究。分析表明:基坑开挖过程中,坑内土体逐渐隆起,周边土体逐渐沉降,... 详细信息

以珠海市某水厂进厂管线基坑工程为背景,采用MIDAS-GTS NX软件模拟了管线基坑施工全过程,对基坑开挖过程中围护结构稳定性、坑内外土体沉降及临近桥梁桩基的变形开展研究。分析表明:基坑开挖过程中,坑内土体逐渐隆起,周边土体逐渐沉降,沉降影响范围约为2倍基坑开挖深度;随着基坑开挖深度的增大,基坑围护结构变形逐渐增大,钢板桩位移最大值发生在靠近基坑底部处;基坑开挖对坑外桥梁的影响主要体现在桥墩的水平位移上,对桥墩沉降基本无影响。本项目可为后续相关工程提供参考。

关键词：基坑工程有限元模拟钢板桩支护桥墩变形

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

一种新型道路横断面布置研究

引用

城市建筑 2016年第20期13卷 262-262页

作者：江剑英张福勇珠海市规划设计研究院珠海519000 交通规划设计分院珠海519000

道路横断面是道路规划设计中考虑的首要因素，传统的道路断面布置优先考虑机动车通行空间，对慢行卒间和绿化空间关注不足。笔者在珠海市道路断面研究中总结出一套新型断面空间布置方法，更好地适用于当前提倡的绿色交通、慢行交通理念。

关键词：道路断面绿色交通以人为本海绵城市

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

软土地层并行曲线隧道施工顺序对既有隧道的影响

引用

建筑科学与工程学报 2021年第6期38卷 170-176页

作者：邓碧张俊伟诸葛绪松刘文献林星涛苏栋陈湘生深圳大学土木与交通工程学院广东深圳518060 中铁十五局集团有限公司上海200070 珠海大横琴城市新中心发展有限公司广东珠海519030 珠海市规划设计研究院广东珠海519000 深圳大学滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室广东深圳518060 深圳大学深圳市地铁地下车站绿色高效智能建造重点实验室广东深圳518060

为了研究并行曲线隧道施工顺序对既有隧道的影响,以横琴杧洲隧道工程为依托,建立了并行曲线隧道三维有限元数值模型。在此基础上,研究了不同施工顺序和曲率半径r(r=500,800 m)下新建曲线盾构隧道开挖对既有隧道变形的影响。结果表明:施... 详细信息

为了研究并行曲线隧道施工顺序对既有隧道的影响,以横琴杧洲隧道工程为依托,建立了并行曲线隧道三维有限元数值模型。在此基础上,研究了不同施工顺序和曲率半径r(r=500,800 m)下新建曲线盾构隧道开挖对既有隧道变形的影响。结果表明:施工顺序对既有隧道位移影响较小,曲率半径对既有隧道位移影响相对较大;随着曲率半径(r=500~800 m)的增加,既有隧道位移增加约15%;既有隧道的位移主要在盾构开挖面前方2D(D为隧道外径)、后方1D范围内产生;施工顺序对既有隧道内力的影响与曲率半径有关;隧道曲率半径为500 m时,施工顺序对既有隧道内力变化影响规律相似,即离盾构开挖面最近的既有隧道剖面产生的弯矩最大,且最大弯矩和最小弯矩均出现在靠近新隧道一侧;内侧隧道先开挖时,既有隧道的弯矩(绝对值)更小,此时对于并行曲线隧道施工,内侧隧道先开挖更安全;在盾构开挖面前方一定距离内既有隧道产生的轴力最大;隧道曲率半径为800 m时,双线隧道近似于平行隧道,施工顺序对既有隧道内力变化和大小影响较小。

关键词：软土地层曲线隧道施工顺序曲率半径结构内力

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：