检索结果-内蒙古大学图书馆

暖通空调 2025年第3期55卷 26-32,44页

作者：王珺李宇李坤刘芸邓杰文北京市市政工程设计研究总院有限公司北京上海宝冶集团有限公司上海华商国际工程有限公司北京航天工程咨询(北京)有限公司北京华中科技大学武汉

2022年北京冬奥会国家雪车雪橇中心采用氨制冷系统维持赛道制冰需求,如何实现氨制冷系统安全、稳定、节能、高效运行成为该项目的关键难点与技术核心。为此,本文从氨制冷系统形式优化设计与关键设备集成综合应用,氨制冷系统自动化、智... 详细信息

2022年北京冬奥会国家雪车雪橇中心采用氨制冷系统维持赛道制冰需求,如何实现氨制冷系统安全、稳定、节能、高效运行成为该项目的关键难点与技术核心。为此,本文从氨制冷系统形式优化设计与关键设备集成综合应用,氨制冷系统自动化、智能化运行调控策略研究,以及氨制冷系统安全运维保障机制等关键环节入手,开展了雪车雪橇中心氨制冷系统精细化设计与运行调控关键技术研究与工程应用,以期为氨制冷系统在复杂工程中的应用提供技术支撑。

关键词：国家雪车雪橇中心氨制冷系统精细化设计运行调控控制系统

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群组运行模式下双线重载铁路空车调配方法研究

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铁道学报 2025年

作者：吕苗苗王一博耿敬春倪少权宋宗莹西南交通大学交通运输与物流学院综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室综合交通大数据应用技术国家工程实验室中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心中国铁路经济规划研究院有限公司线路站场咨询部中国神华能源股份有限公司调运部

群组运行模式下重载铁路空列至装车站可采用组合分解、组群解群的灵活运输方式。针对群组运行模式下双线重载铁路空车调配特点，以区段内空列的总空费时间最短和通过能力最大为目标，以群组列车运行条件、组合分解站能力限制及装车站装... 详细信息

群组运行模式下重载铁路空列至装车站可采用组合分解、组群解群的灵活运输方式。针对群组运行模式下双线重载铁路空车调配特点，以区段内空列的总空费时间最短和通过能力最大为目标，以群组列车运行条件、组合分解站能力限制及装车站装车需求等为约束，建立群组运行模式下双线重载铁路空车调配多目标优化模型，并以神朔铁路为算例，采用非支配排序遗传算法（NSGA-II）进行求解。结果表明：在群组容量为2的前提下，群组模式占用运行图总时间和总空费时间相比于既有模式分别减少11%和28%，且在不考虑群组规模对单元列车区间运行时间影响的前提下，随着群组容量增大，上述指标性能更优。该空车调配方法能得到针对不同决策需求的空车调配方案，为群组运行模式下双线重载铁路的空车调配方案编制提供参考。

关键词：群组运行重载铁路空车调配

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车辆融合洗车机的研究和应用

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科技与创新 2025年第8期 156-159页

作者：胡湛王晓野崔宝洲中铁工程设计咨询集团有限公司北京100071 沃尔新(北京)自动设备有限公司北京100089 北京新联铁集团股份有限公司北京100044

主要探讨了轨道交通车辆中机车、动集车(动力集中型电动车组)、客车在维护和修理方面的融合趋势及其影响因素,并提出相应的对策建议。通过分析相关文献资料和行业标准,结合业内观点,讨论融合检修的技术进展、挑战及解决方案,最后通过对... 详细信息

主要探讨了轨道交通车辆中机车、动集车(动力集中型电动车组)、客车在维护和修理方面的融合趋势及其影响因素,并提出相应的对策建议。通过分析相关文献资料和行业标准,结合业内观点,讨论融合检修的技术进展、挑战及解决方案,最后通过对具体案例的研究,说明如何实施有效的融合检修策略来提升轨道交通车辆运维水平。

关键词：洗车机全自动融合检修无人值守

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基于FLC的铁路货车检修工厂智慧检修管控体系优化

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粘接 2025年第2期52卷 193-196页

作者：王向宏马学涛林耀姚毓瑾尉雪玲国能铁路装备有限责任公司河北沧州061113 中铁工程设计咨询集团有限公司机械动力设计研究院北京100055

针对现有检修车间检修体系智能化不高、效率低下、无法适应高强度检修任务等问题,从总体工艺方案出发,制定总体工艺布局、质量管控模式、物流配送模式、新工艺流程节拍等,形成MES系统及仿真系统的初版输入数据,并指导优化智能检修流水... 详细信息

针对现有检修车间检修体系智能化不高、效率低下、无法适应高强度检修任务等问题,从总体工艺方案出发,制定总体工艺布局、质量管控模式、物流配送模式、新工艺流程节拍等,形成MES系统及仿真系统的初版输入数据,并指导优化智能检修流水线工艺与装备方案研究。开发一体化货车检修信息支撑平台,提出智慧工厂一体化安全防护系统和智慧厂房等基础设施建设的相关需求,将智能化贯穿货车检修工厂每一个流程架构。基于全生命周期管理的智慧型货车检修工厂的研究,对降低人工成本,提高生产效率,提升设备利用率,实现决策自动化等具有现实意义。

关键词：铁路货车 FLC 智慧检修智能化管控体系

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高速铁路隧道洞口斜坡变形综合整治研究

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铁道标准设计 2025年第5期 64-72页

作者：纪文利何晓龙中铁工程设计咨询集团有限公司中铁第一勘察设计院集团有限公司

高速铁路隧道洞口斜坡在施工、降雨、地震等作用下未采取合理的防护措施时，极易导致斜坡产生开裂、滑坡甚至崩塌等地质灾害，危及高速铁路运营安全。以西部山区一高速铁路隧道洞口斜坡为例，通过地质勘察、现场监测和理论分析等方法深... 详细信息

高速铁路隧道洞口斜坡在施工、降雨、地震等作用下未采取合理的防护措施时，极易导致斜坡产生开裂、滑坡甚至崩塌等地质灾害，危及高速铁路运营安全。以西部山区一高速铁路隧道洞口斜坡为例，通过地质勘察、现场监测和理论分析等方法深入分析斜坡的变形情况和机理，确定滑面位置，反演滑面参数并计算斜坡主轴断面推力，在此基础上提出一套较完整的隧道洞口斜坡综合整治方案，并采用数值模拟验证了该方案的有效性。结果表明：隧道洞口斜坡在防护措施完成后遭遇极端天气，坡体表面产生多条裂缝，并随着时间推移地表位移在不断发展，坡体处于蠕动阶段。导致该斜坡蠕滑的主要原因为坡体全～强风化志留系云母片岩夹炭质片岩较厚，力学性质较差，受雨水长时间侵蚀软化，使得坡体稳定性降低；开挖导致坡体产生临空面，自然支承能力减弱。提出一整套斜坡综合整治方案，加固后斜坡变形得到有效控制，坡体稳定性得到显著提升。

关键词：高速铁路隧道洞口斜坡变形稳定性分析综合整治

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铁路60 kg/m钢轨9号直线尖轨道岔服役性能优化研究

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中国铁路 2025年第3期 56-63页

作者：方树薇丁照华赵鹏骆焱田春雨北京市地铁运营有限公司线路分公司中铁工程设计咨询集团有限公司

早期铁路60 kg/m钢轨9号直线尖轨道岔病害频繁，养护维修工作量大，亟需提升其服役性能。通过建立道岔三维有限元模型和车辆-道岔耦合动力学模型，从单机牵引的弹性可弯式尖轨转辙器改造、双头螺柱优化、滑床板优化等方面，研究该类型... 详细信息

早期铁路60 kg/m钢轨9号直线尖轨道岔病害频繁，养护维修工作量大，亟需提升其服役性能。通过建立道岔三维有限元模型和车辆-道岔耦合动力学模型，从单机牵引的弹性可弯式尖轨转辙器改造、双头螺柱优化、滑床板优化等方面，研究该类型道岔服役性能优化方案，并进行上道铺设试验，验证优化方案的可行性。研究结果表明，对于具备无缝化条件的道岔，改造为单机牵引的弹性可弯式尖轨后，可消除辙跟活接头，改善轮轨接触关系；对于不具备无缝化条件的道岔，将既有Q275材质的双头螺柱升级为40Cr材质，可提升其疲劳寿命；采用整体铸造滑床板，并对滑床台面进行不锈钢复合材料处理，可有效规避焊接离散性，显著提升台面耐磨与抗腐蚀性能，从而在长期服役过程中保持摩擦系数，对改善道岔转换特性及延长部件服役寿命有益。研究成果可为解决既有直线尖轨道岔病害、降低养护维修工作量提供参考。

关键词：直线尖轨道岔性能优化无缝化耦合动力学模型铺设试验

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不同运营条件下的钢轨动态横移在线监测分析

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山西建筑 2025年第7期51卷 121-124页

作者：李守杰叶如莫修栋赵兴华李俊玺黄俊豪宁波市轨道交通集团有限公司建设分公司浙江宁波315101 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 上海睿而维科技有限公司上海200030

钢轨横移由水平位移和钢轨扭转组成,随不同垂向和横向力而变化,若超过一定范围会导致轮轨横向冲击角变大,轮轨踏面接触点上移,脱轨系数变大,直接影响行车安全性。通过在轨旁布设在线监测系统设备,对空载试运营、堆载试验及运营初期情况... 详细信息

钢轨横移由水平位移和钢轨扭转组成,随不同垂向和横向力而变化,若超过一定范围会导致轮轨横向冲击角变大,轮轨踏面接触点上移,脱轨系数变大,直接影响行车安全性。通过在轨旁布设在线监测系统设备,对空载试运营、堆载试验及运营初期情况下特殊无枕式整体道床及长枕埋入式整体道床的钢轨动态横移进行大数据分析,并取两种轨道结构形式的横向刚度参数值进行钢轨轨头横移的理论计算,分析轨头横移的量值范围,为轨道交通维修管理提供参考。

关键词：钢轨横移堆载试验轨旁监测特殊无枕式整体道床长枕埋入式整体道床大数据分析

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基于主动感知的列车自主运行系统控制方案研究

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铁路通信信号工程技术 2025年第1期22卷 114-121页

作者：彭湃赵振杰李凯庞潇潇中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 太原轨道交通集团有限公司太原030002 交控科技股份有限公司北京100071 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京100070

介绍列车自主运行系统的系统组成、系统功能及主要特点。以资源管理为基础,以列车主动进路、列车自主防护为特征,当前列车车载设备根据列车的位置信息确认线路中列车的位置及运行方向,向运行的前车请求其位置及速度信息,并向轨旁资源管... 详细信息

介绍列车自主运行系统的系统组成、系统功能及主要特点。以资源管理为基础,以列车主动进路、列车自主防护为特征,当前列车车载设备根据列车的位置信息确认线路中列车的位置及运行方向,向运行的前车请求其位置及速度信息,并向轨旁资源管理设备申请所需的轨旁资源信息。前车周期性地向当前列车发送实时位置信息和资源占用/释放信息。当前列车实时计算移动授权并更新其速度控制曲线,提高系统的行车间隔。系统借助主动感知设备识别前方障碍物、前方信号机状态、前车列车的位置信息等,实现降级模式的可靠运行。

关键词：列车自主运行系统资源管理移动授权行车间隔速度曲线

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桩板结构加固人工填土路基受力特性研究

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铁道勘察 2025年第2期51卷 98-105页

作者：王凯崔俊杰孙东泽杜文山陈勇北京市应急管理科学技术研究院北京101117 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 华设设计集团股份有限公司南京210014

为研究人工填土地层上高铁路基桩板结构力学特性,首先建立人工填土桩板结构路基有限元模型,采用Python语言编写前后处理的程序以提高多工况计算效率,同时基于二元属性随机分布法来实现人工填土不均匀性模拟;然后分析不同工况条件下桩板... 详细信息

为研究人工填土地层上高铁路基桩板结构力学特性,首先建立人工填土桩板结构路基有限元模型,采用Python语言编写前后处理的程序以提高多工况计算效率,同时基于二元属性随机分布法来实现人工填土不均匀性模拟;然后分析不同工况条件下桩板结构路基的受力,并验证模型合理性;最后研究人工填土属性、桩板结构参数等因素对路基受力特征的影响。研究表明:(1)所提出的二元属性随机分布法可高效模拟人工填土的不均匀性,有限元模型施工、加载分析计算结果可信;(2)欠固结程度对三项力学评价指标均有较明显影响,OCR与桩荷载分担比呈正相关,与沉降、钢筋最大应力呈负相关,均匀性仅对桩荷载分担比影响较为明显,两者呈正相关,填土厚度则仅对路基沉降影响较明显,两者呈正相关;(3)桩纵间距、桩径均对三项力学评价指标影响显著,桩纵间距与桩荷载分担比呈负相关,平均减小梯度为2.19%/m,与路基沉降、钢筋最大应力均呈正相关,平均增长梯度分别为1.31 mm/m和2.92 MPa/m,桩径影响平均变化梯度分别为11.62 mm/m、35.89 MPa/m和27.24%/m,而桩长、承载板厚度影响程度较小。

关键词：高速铁路人工填土不均匀性桩板结构受力特性

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京张高铁、崇礼铁路沿线主要植被碳汇量测算

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绿色科技 2025年第6期27卷 239-245+252页

作者：刘瀚舒张婷曾虢霆林靖雨张冰洁覃伟华马莉亚庄翔杨冰洁侯靖雨王晓霞段劼中铁工程设计咨询集团有限公司中国铁路经济规划研究院有限公司中铁建工集团有限公司北京林业大学林学院

铁路行业作为交通运输业的重要组成部分，是我国碳排放的重要来源之一。随着双碳目标的提出，减少铁路行业的碳排放变得尤为紧迫。铁路沿线植被在碳排放抵消中发挥着重要的碳汇作用，但目前对其碳汇潜力的系统性评估仍然较为缺乏。本研... 详细信息

铁路行业作为交通运输业的重要组成部分，是我国碳排放的重要来源之一。随着双碳目标的提出，减少铁路行业的碳排放变得尤为紧迫。铁路沿线植被在碳排放抵消中发挥着重要的碳汇作用，但目前对其碳汇潜力的系统性评估仍然较为缺乏。本研究旨在评估京张高铁、崇礼铁路沿线植被的碳储量，以了解其在减少温室气体排放和促进“碳中和”进程中的潜在贡献。通过实地调查，结合生物量模型法，根据不同类型植被的栽植数量和面积，并估测单株植被的碳储量，对2020—2050年植被碳汇量进行计算。结果表明：铁路沿线植被以灌木为主，是碳汇的主要贡献者。京张高铁、崇礼铁路总碳汇量达130099.47 tC,其中站场区域总碳汇量为8794.170 tC,路基边坡区域总碳汇量为105190.141 tC,区间桥下区域总碳汇量为3541.288 tC,隧道边坡区域总碳汇量为12573.871 tC,临时用地区域总碳汇量为514225.940 tC。整体而言，京张高铁、崇礼铁路总碳汇量达644325.41 tC。因此，铁路沿线植被具有重要的碳汇潜力，在改善生态环境质量和助力实现“碳中和”目标方面具有重要作用。

关键词：京张高铁 “碳中和” 碳储量生物量模型

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