检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道勘察 2024年第3期50卷 103-108,121页

作者：刘晓朋中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院济南250022

以桐梓至新浦高速公路舒家岩隧道进口滑坡为工程背景,先进行滑坡成因分析,再进行稳定性分析和治理方案比选。为了获得较准确的计算参数,参考《公路滑坡防治设计规范》,先根据监测数据和钻探判断第一滑面上部坡体处于蠕滑阶段,稳定系数Fs... 详细信息

以桐梓至新浦高速公路舒家岩隧道进口滑坡为工程背景,先进行滑坡成因分析,再进行稳定性分析和治理方案比选。为了获得较准确的计算参数,参考《公路滑坡防治设计规范》,先根据监测数据和钻探判断第一滑面上部坡体处于蠕滑阶段,稳定系数Fs取0.98;而第二滑面无明显滑动迹象,稳定系数Fs取1.05;结合土工试验,采用极限平衡法反算滑坡力学参数值,并通过传递系数法计算第一滑面处坡体的剩余下滑力(1449.10 kN/m),边坡急需采取抗滑措施。为了提高滑坡治理后隧道进洞施工的安全性,根据滑坡发展情况,对抗滑桩支挡与回填反压方案进行了方案比选,结果表明,抗滑桩方案工程费用较小,有利于运行期间山体的稳定性,对环境影响较小;回填反压方案工程费用大,易诱发次生滑坡的发生,故选择抗滑桩方案,并取得良好的治理效果。

关键词：公路隧道滑坡抗滑桩反压次生滑坡

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探究新能源光伏发电技术的应用与发展前景

探究新能源光伏发电技术的应用与发展前景

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全国绿色数智电力设备技术创新成果展示会

作者：冯文波伊比益江代君浙江华云电力工程设计咨询有限公司

本研究通过构建全生命周期技术经济评价体系,系统解析光伏发电技术的产业化路径与未来趋势。基于2025年全球光伏装机容量突破3500GW的行业数据,揭示钙钛矿叠层电池、智能运维系统、光储氢协同等前沿技术的突破方向。通过对比中国西北大... 详细信息

本研究通过构建全生命周期技术经济评价体系,系统解析光伏发电技术的产业化路径与未来趋势。基于2025年全球光伏装机容量突破3500GW的行业数据,揭示钙钛矿叠层电池、智能运维系统、光储氢协同等前沿技术的突破方向。通过对比中国西北大型基地与欧盟分布式项目的运行数据,证实双面组件结合跟踪支架可使单位面积发电量提升29%-38%。研究创新性提出光伏生态系统概念框架,预测2035年光伏发电将满足全球36%的电力需求,全产业链碳足迹较传统能源下降91.7%。

关键词：光伏生态系统智能跟踪支架场景适应性电力市场重构

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摩擦因数对小半径曲线轮轨接触应力的影响

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中南大学学报(自然科学版) 2025年

作者：曾志平唐杰吴达李平冯宁李沛成田春雨中南大学土木工程学院重载铁路工程结构教育部重点实验室(中南大学) 广州地铁设计研究院股份有限公司中铁工程设计咨询集团有限公司

为研究摩擦因数对小半径曲线轮轨接触应力以及接触斑面积的影响规律，基于SIMPACK动力学软件，分别设置内轨和外轨的摩擦因数为0.2、0.3、0.4并组合成9种不同的工况，计算内轨和外轨在半径为350 m的圆曲线线路中的最大法向、纵向和切向... 详细信息

为研究摩擦因数对小半径曲线轮轨接触应力以及接触斑面积的影响规律，基于SIMPACK动力学软件，分别设置内轨和外轨的摩擦因数为0.2、0.3、0.4并组合成9种不同的工况，计算内轨和外轨在半径为350 m的圆曲线线路中的最大法向、纵向和切向应力与对应的接触斑面积。研究结果表明；1)内轨应力集中于钢轨中心偏右的轨面区域，外轨应力集中于轨角区域；2)外轨法向应力约为内轨法向应力的1.28倍，外轨纵向和切向应力分布以拉力产生的负应力为主导，接触区域部分受拉、部分受压，产生蠕滑现象，导致侧磨；3)内轨和外轨的法向、切向应力变化与摩擦因数呈线性关系，纵向应力与摩擦因数具有非线性特征；4)摩擦因数的取值对法向接触斑面积无明显影响，当摩擦因数分别在0.2～0.3、0.3～0.4范围内时，内轨和外轨的纵向、切向接触斑面积变化更加显著。研究成果可为进一步揭示轮轨接触疲劳磨耗等问题提供参考依据。

关键词：轮轨接触三向应力接触斑面积摩擦因数小半径曲线

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城际铁路桥梁上跨闸站安全影响评估分析

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铁道勘察 2024年第3期50卷 148-155页

作者：宁正芳王林马海涛中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院郑州450001

新建城际铁路采用桥梁方案跨越在建火烧潘闸站,为确保闸站在城际铁路桥梁施工、运营期间的安全,需分析闸站运营、维护作业对城际铁路桥梁的影响,对城际铁路桥梁上跨闸站进行安全影响评估。首先采用经验分析法、风险交流法和专家调查法,... 详细信息

新建城际铁路采用桥梁方案跨越在建火烧潘闸站,为确保闸站在城际铁路桥梁施工、运营期间的安全,需分析闸站运营、维护作业对城际铁路桥梁的影响,对城际铁路桥梁上跨闸站进行安全影响评估。首先采用经验分析法、风险交流法和专家调查法,定性识别城际铁路桥梁、闸站在施工、运营期间的风险源,并结合规范确定评估标准,确定城际铁路桥墩控制值水平变形为2 mm,均匀沉降为20 mm,沉降差为10 mm,闸站控制值基础水平变形为5 mm,均匀沉降150 mm,沉降差为50 mm;然后采用有限元数值仿真定量分析城际铁路桥梁基坑开挖、主体结构施工、列车运营对闸站结构竖向、水平变形影响,以及闸站运营、河道淤积及清淤对城际铁路桥梁结构竖向、水平变形影响,计算结果表明,变形均在控制范围内。

关键词：城际铁路安全评估闸站影响值风险源数值分析

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植生土工格室在河道岸坡治理中的应用

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水利科技与经济 2024年第8期30卷 89-93页

作者：罗小红杭州舜禹水利工程设计咨询有限公司杭州310024

降雨作用会引起岸坡表面土层剥蚀,并导致岸坡产生过大变形,严重时会造成岸坡发生滑移破坏。为此,以某河道岸坡为研究对象,通过设计岸坡试验模型,分析仅种植植被、仅铺设土工格室、植被与土工格室联合护坡3种治理措施的效果,系统探讨3种... 详细信息

降雨作用会引起岸坡表面土层剥蚀,并导致岸坡产生过大变形,严重时会造成岸坡发生滑移破坏。为此,以某河道岸坡为研究对象,通过设计岸坡试验模型,分析仅种植植被、仅铺设土工格室、植被与土工格室联合护坡3种治理措施的效果,系统探讨3种治理措施对岸坡坡面侵蚀以及坡面变形的影响。研究表明,降雨作用下岸坡坡体径流和侵蚀量呈增大趋势,且增长速率基本保持不变;降雨过程中,岸坡上中下部位的竖向位移逐渐增大,但降雨结束后,中上部与岸坡底部位移差逐渐增大,易导致岸坡发生滑移破坏。种植植被和铺设土工格室的加固机理能互补,与单一护坡方式相比,植草土工格室不论在抗侵蚀或者在抵抗位移方面均有较为明显效果。

关键词：土工格室坡面侵蚀坡面位移坡体稳定

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基于BIM技术的铁路轨道正向设计系统研究

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铁道标准设计 2023年第10期67卷 107-113,170页

作者：吴凯伟裴爱华李伟张济淳中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 高速铁路建造技术国家工程研究中心长沙410075

为解决铁路工程专业间协同设计难度大、专业内构件关系复杂多样、信息模型难以跨阶段应用等诸多问题,阐述了BIM技术在轨道工程领域取得的研究成果,通过构建专业接口实现模型、线路计算模型、轨道结构参照关系模型,将轨道结构设计流程进... 详细信息

为解决铁路工程专业间协同设计难度大、专业内构件关系复杂多样、信息模型难以跨阶段应用等诸多问题,阐述了BIM技术在轨道工程领域取得的研究成果,通过构建专业接口实现模型、线路计算模型、轨道结构参照关系模型,将轨道结构设计流程进行数字化表达,依托Bentley平台OpenRail Designer基础软件,研发了“以模型为载体、以数据来驱动”的铁路轨道正向设计系统,系统包含项目设置、数据管理、接口设计、轨道设计、轨道建模、模型应用和拓展应用等七大模块。研究结果表明:该系统实现了上下序专业间的模型级协同设计及轨道结构的参数化建模,软件使用流程契合轨道设计工作流程,轨道信息模型为设计、施工、运维等项目阶段的应用提供信息载体,大幅提高了轨道设计的质量和效率。

关键词：铁路轨道 BIM技术接口实现模型参数化建模正向设计

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盐渍土路基处理方法研究

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交通世界 2024年第30期 93-95页

作者：苏玲瑞山东交发工程设计咨询有限公司山东东营257000

为保证盐渍土路基设计水平,从盐胀性和溶陷性两方面总结了盐渍土路基的工程特性,以某高速公路为研究对象,分析了盐渍土的颗粒组成、含盐量、抗压回弹模量等,分析了换填法、土工布隔离层、控制填土高度、优化排水系统等措施在盐渍土路基... 详细信息

为保证盐渍土路基设计水平,从盐胀性和溶陷性两方面总结了盐渍土路基的工程特性,以某高速公路为研究对象,分析了盐渍土的颗粒组成、含盐量、抗压回弹模量等,分析了换填法、土工布隔离层、控制填土高度、优化排水系统等措施在盐渍土路基处理中的应用。同时,以工后沉降为评价指标,分析了盐渍土路基处理后的效果,研究成果可为类似项目提供参考。

关键词：盐渍土力学性能换填法隔离层工后沉降

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双线货运铁路天窗点外CPⅢ平面测量方法研究

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铁道勘察 2024年第3期50卷 34-38页

作者：魏涌中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

为解决运营期双线货运铁路CPⅢ平面控制网无法在天窗点外测量的问题,提出一种双侧自由测站CPⅢ平面控制网测量方法。通过分别在既有铁路道床坡脚(限界)外两侧路肩架设全站仪,获取全站仪与同侧左右各1个CPⅢ点及对侧多个CPⅢ点之间的边... 详细信息

为解决运营期双线货运铁路CPⅢ平面控制网无法在天窗点外测量的问题,提出一种双侧自由测站CPⅢ平面控制网测量方法。通过分别在既有铁路道床坡脚(限界)外两侧路肩架设全站仪,获取全站仪与同侧左右各1个CPⅢ点及对侧多个CPⅢ点之间的边角关系,从而形成包含大量CPⅢ点与自由测站间方向和距离观测值的边角交会网,按照边角网平差方法,求取CPⅢ点的坐标。试验表明,双侧自由测站CPⅢ平面测量自由网及约束网平差各项精度指标均能满足铁路工程测量规范的要求;与常规测量方法相比,其方向平差结果、距离平差结果、最弱点点位中误差及相邻点相对点位中误差等控制网平差精度指标均有所提升;两种测量方法获取的CPⅢ点坐标较差极值为-4.1 mm,相邻点坐标增量较差极值为2.8 mm,满足铁路工程测量规范对于CPⅢ控制网复测的要求。研究结果表明,双侧自由测站方法可克服天窗时间限制及接触网杆遮挡等因素的影响,适用于双线货运铁路天窗点外CPⅢ平面控制网测量工作。

关键词：双线货运铁路天窗点 CPⅢ平面控制网双侧自由测站

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红砂岩地层基坑开挖对下卧盾构隧道的影响分析

红砂岩地层基坑开挖对下卧盾构隧道的影响分析

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2024年全国土木工程施工技术交流会

作者：苏忍中铁工程设计咨询集团有限公司

针对红砂岩地层基坑开挖对下卧盾构隧道的影响,依托兰州地铁1号线西关什字站附属人防工程开展研究。借助FLAC3D建立包含地层、基坑和隧道等结构的三维数值模型。结合设计拟定的分块开挖工序,进行不同施工阶段对应的坑底隆起变形和隧道... 详细信息

针对红砂岩地层基坑开挖对下卧盾构隧道的影响,依托兰州地铁1号线西关什字站附属人防工程开展研究。借助FLAC3D建立包含地层、基坑和隧道等结构的三维数值模型。结合设计拟定的分块开挖工序,进行不同施工阶段对应的坑底隆起变形和隧道变形分析。重点探究双线隧道拱顶竖向位移和坑底隆起变形分布情况,并基于隧道收敛变形结果讨论上部卸荷作用下隧道的变形机制。最后,分析可用于控制基坑开挖导致隧道变形的土体加固措施。结果显示,基坑与隧道相对位置关系具有明显空间效应,对开挖施工引起变形结果具有不可忽视影响。基坑开挖后下卧隧道变形可分为整体移动和竖向拉伸、水平压缩的收敛变形。未开挖前采用满堂加固等措施可有效缓解基坑开挖引起的隧道附加变形。

关键词：基坑盾构隧道红砂岩地层影响分析数值模拟

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基于非线性强度特征的深埋隧道围岩有限应变求解

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铁道科学与工程学报 2024年第10期21卷 4148-4160页

作者：陈嘉骏路喆津孟超胡世红赵炼恒中南大学土木工程学院湖南长沙410075 深圳市综合交通与市政工程设计研究总院有限公司广东深圳518003 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 中南大学重载铁路工程结构教育部重点实验室湖南长沙410075 中南大学轨道交通工程结构防灾减灾湖南省重点实验室湖南长沙410075

深埋隧道的围岩强度随着围压的增大而呈现出明显的非线性变化,且其具有高地应力这一显著特征使得准确评估隧道掘进过程中围岩的力学响应难以实现。引入岩石的非线性强度特征,建立深埋隧道围岩的对数应变方程,并考虑已有研究中大多忽略... 详细信息

深埋隧道的围岩强度随着围压的增大而呈现出明显的非线性变化,且其具有高地应力这一显著特征使得准确评估隧道掘进过程中围岩的力学响应难以实现。引入岩石的非线性强度特征,建立深埋隧道围岩的对数应变方程,并考虑已有研究中大多忽略的岩石应变硬化特性,在有限差分循环迭代过程中使用当前节点的塑性剪切应变进行内部变量求解,提出基于统一应变硬化−应变软化本构模型和非线性剪胀模型的围岩弹塑性耦合有限应变解析方法。模型退化为小应变分析时,解析结果与经典理论解答基本一致,可以验证方法的有效性。影响参数分析表明:忽略岩石剪胀系数的非线性衰减将低估有限应变围岩的塑性区范围;随岩石剪胀特性的增强,洞壁位移、残余区半径和塑性区半径逐渐增加,且其增加幅度随围压减小而明显。岩石应变软化特性主要影响围岩残余区和软化区的占比,引起围岩位移的变化,其特性增强将显著减小塑性区半径。是否考虑岩石应变硬化特性对围岩塑性区范围的评估至关重要,但应变硬化特性的增强对塑性区的半径影响较小,其特性增强主要表现为对围岩软化区和硬化区占比的改变。采用该方法可有效评估深埋隧道有限应变围岩的塑性区范围,并为支护结构体系的设计提供理论指导。

关键词：非线性强度特征剪胀特性应变硬化−应变软化深埋隧道有限应变

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