检索结果-内蒙古大学图书馆

人民黄河 2018年第1期40卷 50-55页

作者：李洁李英胡伏生段扬马小波童彦钊长安大学环境科学与工程学院陕西西安710054 中国地质大学(北京)水资源与环境学院北京100083 宁夏回族自治区水文环境地质勘察院宁夏银川750011 宁夏回族自治区地质局宁夏银川750021 环境保护部环境规划院国家环境保护环境规划与政策模拟重点实验室北京100012

地下水数值模型中边界侧向补给量的精确性是决定模型可靠性的重要因素,进而也影响地下水数值模拟结果和预报结果的可靠性。为提高银川平原地下水数值模拟的精度,采用水文分析法提取贺兰山东麓子流域面积,由前人不完整统计的雨洪量与子... 详细信息

地下水数值模型中边界侧向补给量的精确性是决定模型可靠性的重要因素,进而也影响地下水数值模拟结果和预报结果的可靠性。为提高银川平原地下水数值模拟的精度,采用水文分析法提取贺兰山东麓子流域面积,由前人不完整统计的雨洪量与子流域面积资料,类比推算贺兰山东麓雨洪水入渗量,并与遥感计算结果进行对比验证,结果表明:基于流域水文分析的计算结果为4 828.3万m^3/a,基于遥感的计算结果为6 208.6万m^3/a,取二者平均值5 518.5万m^3/a作为地下水模型中山前侧向补给量。

关键词：山前侧向补给量水文分析法地下水模拟银川平原

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中国高铁出行的环境健康影响分析

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中国环境管理 2018年第5期10卷 84-89页

作者：卢亚灵蒋洪强赵雨杨勇生态环境部环境规划院国家环境保护环境规划与政策模拟重点实验室北京100012 天津大学环境科学与工程学院天津300350 格拉斯哥大学亚当斯密商学院

本文旨在对中国各城市高铁出行情况与人群环境健康影响进行大数据分析。文中的环境健康影响指将高铁出行过境次数引入经典泊松回归模型,进而直接得到各城市人群环境健康受到高铁出行的影响。另外,为了更好地分析高铁出行下的人群环境影... 详细信息

本文旨在对中国各城市高铁出行情况与人群环境健康影响进行大数据分析。文中的环境健康影响指将高铁出行过境次数引入经典泊松回归模型,进而直接得到各城市人群环境健康受到高铁出行的影响。另外,为了更好地分析高铁出行下的人群环境影响,笔者在计算环境影响指数时将受影响人群分为高铁沿线城市本地人群(PED)和过境人群(TPED)。最后总结分析了全国范围内环境健康受过境次数影响的程度大小。通过计算结果可得,华北、华中、四川盆地等地区的大城市,人口多、过境车次多、空气质量相对较差,PED和TPED值较高。华中、华南、西南边境地区城市的空气质量较好,PED和TPED值较低。另外,就特定高铁线路的环境健康影响而言,京津、郑西高铁沿线的PED和TPED值较高;广深、合福、沪昆高铁沿线的PED和TPED值较低。

关键词：高铁出行环境健康影响 PED TPED

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基于新空气质量标准的全国大气环境承载力评价

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中国环境监测 2017年第3期33卷 65-72页

作者：卢亚灵蒋洪强刘年磊程曦冶伟峰环境保护部环境规划院国家环境保护环境规划与政策模拟重点实验室北京100012 中国人民大学环境学院北京100872

随着中国环境问题特别是大气环境问题的凸显,环境承载能力研究成为国内各界关注的热点。采用大气污染物年均质量浓度与新的空气质量标准比较的方法即超标倍数法,对全国330个地级城市进行大气环境承载力评价。评价结果表明,有70%的城市... 详细信息

随着中国环境问题特别是大气环境问题的凸显,环境承载能力研究成为国内各界关注的热点。采用大气污染物年均质量浓度与新的空气质量标准比较的方法即超标倍数法,对全国330个地级城市进行大气环境承载力评价。评价结果表明,有70%的城市大气环境超载,大气环境承载形势严峻。超载最严重地区为京津冀及周边区域,长三角地区、中部大部分地区。PM2.5为大多数重点城市超载的首要污染物。通过对比大气环境承载指数与污染物排放总量、污染排放强度、人口、第二产业、地形、气象等因素的相关关系发现,不同地区主要影响因素不同,应该采取分区域、季节等差别化手段控制污染物排放,提高环境承载能力。

关键词：承载力大气环境空气质量标准相关系数全国

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沧州主城区重点企业大气环境影响研究

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环境影响评价 2019年第2期41卷 16-19,23页

作者：马岩伯鑫高爽成国庆李时蓓李刚王刚生态环境部环境工程评估中心北京100012 国家环境保护环境影响评价数值模拟重点实验室北京100012 南京大学环境规划设计研究院股份公司江苏南京210093 河北正润环境科技有限公司河北石家庄050000 中国环境科学研究院北京100012 三捷环境工程咨询(杭州)有限公司浙江杭州310012

以在线监测、例行监测、物料衡算和现场调研等为基础,核算沧州市主城区四大重点企业2017年污染排放源强,采用WRFCALPUFF空气质量模型模拟四大重点企业秋冬季(2017年10月—2017年12月)和一次重污染过程的SO_2、NOx、PM10以及PM_(2.5)污... 详细信息

以在线监测、例行监测、物料衡算和现场调研等为基础,核算沧州市主城区四大重点企业2017年污染排放源强,采用WRFCALPUFF空气质量模型模拟四大重点企业秋冬季(2017年10月—2017年12月)和一次重污染过程的SO_2、NOx、PM10以及PM_(2.5)污染贡献情况。以PM_(2.5)为大气环境质量改善核心进行分析,四大重点企业对控制点秋冬季平均贡献浓度和一次重污染过程最大日均贡献浓度的排序一致,即某化工厂>某炼油厂>某热电厂>某热力厂。其中,秋冬季PM_(2.5)平均贡献浓度分别占年平均标准的0. 63%、0. 57%、0. 20%和0. 03%,一次重污染过程PM_(2.5)最大日均贡献浓度分别占日均标准的1. 27%、1. 15%、0. 40%和0. 05%。采取秋冬季应急减排措施,从计算角度,可优先考虑某炼油厂和某化工厂,某热电厂和某热力厂环境影响较小。

关键词：沧州 PM2.5 大气污染 CALPUFF

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基于环境基尼系数的控制单元水污染负荷分配优化研究

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中国人口·资源与环境 2017年第5期27卷 8-16页

作者：吴文俊蒋洪强段扬刘年磊卢亚灵张伟于森环境保护部环境规划院国家环境保护环境规划与政策模拟重点实验室北京100012 南京大学环境学院污染控制与资源化研究国家重点实验室江苏南京210023 中国地质大学(北京)水资源与环境学院北京100083 华北电力大学可再生能源学院北京102206

将基尼系数这一福利经济学概念引入松花江流域水污染物负荷分配过程,综合考虑水循环的社会-经济-资源-环境因素,从社会经济发展、科技进步水平、水污染治理水平和资源禀赋差异角度出发,遴选出人均GDP、重污染行业总产值比重、人均水污... 详细信息

将基尼系数这一福利经济学概念引入松花江流域水污染物负荷分配过程,综合考虑水循环的社会-经济-资源-环境因素,从社会经济发展、科技进步水平、水污染治理水平和资源禀赋差异角度出发,遴选出人均GDP、重污染行业总产值比重、人均水污染物产生强度、工业水污染物去除率、生活水污染物去除率、单位国土面积水资源量、国控劣Ⅴ类断面占比7项指标,以COD及NH_3-N负荷为控制因子,辅以贡献系数这一表征外部不公平性参数,构建了以基尼系数为度量标准的流域水污染负荷优化分配模型,并据此制订了松花江流域33个控制单元基于公平性的水污染负荷分配方案。研究表明,2012年松花江流域基于7项指标的基尼系数值均大于0.4,超过了基尼系数合理警戒线,说明流域控制单元间COD及NH_3-N排放在社会经济和资源环境方面存在不公平现象,其中松花江干流和第二松花江流域是不公平性特征最为突出的两个流域。在Lingo模型优化分配得到的2020年流域各单元COD削减方案中,单元21的年削减量最大,为1.82万t/a,单元10的年均削减率最高,达8%;在相应NH_3-N削减方案中,单元21的年削减量及削减率均为最大,分别达到0.08万t/a及8%。

关键词：基尼系数控制单元污染负荷分配公平性贡献系数

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基于贸易环境成本与经济受益权衡的省际大气污染治理投入公平研究——以泛京津冀区域为例

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城市发展研究 2017年第9期24卷 72-80页

作者：姜玲汪峰张伟刘宇田远中央财经大学政府管理学院南京大学环境学院/污染控制与资源化研究国家重点实验室环境保护部环境规划院国家环境保护环境规划与政策模拟重点实验室环境保护部环境规划院京津冀区域环境研究中心中国科学院科技战略咨询研究院中国财政科学研究院

省际商品贸易不仅带来经济效益,同样会伴随污染转移。从消费视角分析隐含于省际贸易中的污染治理成本转移,对于全面理解大气污染治理投入及其环境公平具有重要意义。通过构建多区域投入产出模型,以大气环境密切依存的泛京津冀区域为例,... 详细信息

省际商品贸易不仅带来经济效益,同样会伴随污染转移。从消费视角分析隐含于省际贸易中的污染治理成本转移,对于全面理解大气污染治理投入及其环境公平具有重要意义。通过构建多区域投入产出模型,以大气环境密切依存的泛京津冀区域为例,对其各省市间省际贸易所带来的主要大气污染物完全治理成本转移进行评估,并与省际贸易导致的经济收益转移进行比较,基于二者关系权衡,揭示了大气环境治理上存在的不公平。结果表明,北京、天津等发达省市通过消费山西、内蒙古、河北、河南的污染密集型产品,将本该属于自身的大气污染完全治理成本转移到能源富集的落后省份;山西和内蒙古等落后省份虽承担了约70%的大气污染完全治理成本,但只获得了不到20%的GDP净流入。

关键词：大气污染完全治理成本多区域投入产出模型环境不公平泛京津冀区域

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京津冀地区黄标车淘汰政策的减排效益评估

京津冀地区黄标车淘汰政策的减排效益评估

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2017中国环境科学学会科学与技术年会

作者：卢亚灵周佳程曦张伟蒋洪强环境保护部环境规划院国家环境保护环境规划与政策模拟重点实验室南京大学环境学院

基于黄标车提前淘汰补贴和禁行两个淘汰措施,采用排放因子法进行京津冀地区黄标车淘汰政策减排效益评估。首先结合京津冀本地特征信息,进行排放因子修正;然后建立京津冀地区黄标车淘汰政策的减排清单,获得不同年份、不同车型、不同城市... 详细信息

基于黄标车提前淘汰补贴和禁行两个淘汰措施,采用排放因子法进行京津冀地区黄标车淘汰政策减排效益评估。首先结合京津冀本地特征信息,进行排放因子修正;然后建立京津冀地区黄标车淘汰政策的减排清单,获得不同年份、不同车型、不同城市大气污染物减排量。结果显示,黄标车淘汰政策对京津冀地区有较好的减排效益,特别是各地政策实施的前两年减排量较大。小型载客与轻型载货汽油车是CO与HC的减排主体,重型载货柴油车是NOx

关键词：减排效益黄标车淘汰政策京津冀

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“水污染防治行动计划”实施背景下我国水环境管理优化对策研究

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环境保护科学 2017年第2期43卷 51-57页

作者：宋旭孙士宇张伟陈瀛环境保护部信息中心北京100029 浙江省杭州市环境保护局浙江杭州310012 环境保护部环境规划院国家环境保护环境规划与政策模拟重点实验室北京100012

针对我国日益凸显的水资源过度开发、水环境污染、水资源短缺、用水效率与效益低下等水危机,对我国近年来出台最严格水资源管理制度、"水污染防治行动计划"(称"水十条")等水资源管理、水环境保护相关政策与研究进... 详细信息

针对我国日益凸显的水资源过度开发、水环境污染、水资源短缺、用水效率与效益低下等水危机,对我国近年来出台最严格水资源管理制度、"水污染防治行动计划"(称"水十条")等水资源管理、水环境保护相关政策与研究进展及国外在水环境管理方面经验进行了探讨。分析了"水十条"实施后在水资源管理、水生态安全、法律法规与执法监管、资金投入与激励机制、技术推进与公众参与等需解决的关键问题与推进重点工作,提出具体措施包括以协作机制优化区域流域水环境管理,完善水权交易并规范绿色投融资体系,创新水文化建设与公众参与模式,优化分区、分级、共治的水环境管理法规与执法支撑体系,强化信息化、集成化的水环境管理与应用等。

关键词：水十条水环境管理节水与用水效率措施优化建议

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京津冀区域工业水污染排放空间密度特征研究

京津冀区域工业水污染排放空间密度特征研究

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2017中国环境科学学会科学与技术年会

作者：张静段扬张伟汪峰蒋洪强王金南环境保护部环境规划院京津冀区域环境研究中心环境保护部环境规划院国家环境保护环境规划与政策模拟重点实验室浙江财经大学经济学院

京津冀地区水资源严重短缺,是海河流域水资源开发程度最高的流域,水资源水环境已成为制约京津冀地区发展的全局性限制因素。考虑到京津冀严峻的水环境形势和流域上下游污染影响的现状,开展京津冀水污染协同治理需要明确水污染排放空间... 详细信息

京津冀地区水资源严重短缺,是海河流域水资源开发程度最高的流域,水资源水环境已成为制约京津冀地区发展的全局性限制因素。考虑到京津冀严峻的水环境形势和流域上下游污染影响的现状,开展京津冀水污染协同治理需要明确水污染排放空间性。本文基于京津冀企业污染源环境统计数据,应用核密度空间分析工具模拟了京津冀工业源水污染排放空间集聚特征。研究结果显示:（1）京津冀工业源COD和NH—N排放最多的行业集中在造纸和纸制品业、农副食品加工业、化学原料和化学制品制造业、纺织业等十大行业;（2）京津冀工业源水污染物主要集中在邯郸、天津,COD在张家口和秦皇岛也有明显集聚,合计占到京津冀区域COD排放和NH-N排放的56%和52%;（3）COD排放密度大于1 t/km的区域占京津冀区域20.4%,在石家庄、保定、秦皇岛、天津、邢台、唐山等形成显著的COD污染集聚区位;氮排放密度高于0.2 t/km的区域占京津冀区域15.9%,污染集聚区位则主要位于天津、承德、石家庄等地区。针对上述重点污染行业和污染排放密集区域,应开展区域协同综合治理,通过统筹管理水空间、技术升级、绿色金融等措施,提升区域水环境质量。

关键词：京津冀区域工业源水污染排放空间集聚

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一种新的区域环境承载力评价预警方法及应用

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生态经济 2016年第2期32卷 19-22页

作者：张静曾维华吴舜泽吴悦颖孙宏亮北京师范大学北京100875 环境保护部环境规划院国家环境保护环境规划与政策模拟重点实验室北京100012

从现有环境压力、开发利用水平及发展潜力三个方面提出了区域环境承载力开发利用潜势这一新的概念,并从区域环境承载率、区域资源利用与污染物排放强度、区域发展能力三个角度选取了29个指标构建了环境承载力开发利用潜势评价指标体系... 详细信息

从现有环境压力、开发利用水平及发展潜力三个方面提出了区域环境承载力开发利用潜势这一新的概念,并从区域环境承载率、区域资源利用与污染物排放强度、区域发展能力三个角度选取了29个指标构建了环境承载力开发利用潜势评价指标体系。以北海市为例,对其环境承载力开发利用潜势进行评价。结果显示,北海市的现状发展模式尚属于可持续发展模式。但其环境承载压力仍然较大,还需提高区域发展能力。对北海市三区一县来说,海城区环境承载力开发利用潜势最高;合浦县排在第二位,其区域承载压力相对较小,开发利用水平较高,但区域发展能力较低。铁山港区环境承载力开发利用潜势最低,虽其区域发展能力最高,但仍需提高其开发利用水平、降低资源环境承载压力。结果表明,环境承载力开发利用潜势评价体系的建立是可行的,它可以描述某一城市时域上的变化,也可以从空间上评估某一区域各单元的不同,甄别区域环境承载力开发利用过程中存在的问题,可以为我国资源环境承载力监测预警机制的建立提供参考。

关键词：环境承载力开发水平发展能力潜势预警

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