检索结果-内蒙古大学图书馆

土木工程学报 2014年第6期47卷 2-2页

福建工程学院土木工程学院源于1908年创办的公立苍霞中学堂的土木科,1978年发展成福建建筑高等专科学校的建筑工程系,2002年发展成福建工程学院的土木工程系,2012年更名为土木工程学院,是福建省最早培养土木工程人才的学科,为海峡两岸... 详细信息

福建工程学院土木工程学院源于1908年创办的公立苍霞中学堂的土木科,1978年发展成福建建筑高等专科学校的建筑工程系,2002年发展成福建工程学院的土木工程系,2012年更名为土木工程学院,是福建省最早培养土木工程人才的学科,为海峡两岸输送了大批建筑行业的精英和骨干。学院设有土木工程、交通工程、勘查技术与工程等三个本科专业,其中土木工程专业为国家级特色专业、国家级"本科教学工程"地方高校第一批本科专业综合改革试点和省级人才培养模式创新实验区。学院下设结构教研室、施工教研室、岩土教研室、交通教研室、力学教研室、制图教研室、岩土工程研究所、地下工程研究所、土木工程技术与安全研究所、防灾减灾工程研究所和土木工程综合实践中心等教学科研机构。其中土木工程综合实践中心设有结构实验室、岩土实验室、施工实验室、力学实验室、建材实验室、土工实验室、交通实验室、勘查实验室和3C实验室等9个实验室。

关键词：土木工程学院福建工程学院教学科研机构建筑工程系防灾减灾工程岩土工程研究国家级特色创新实验人才培养综合实践

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

福建工程学院土木工程学院

引用

土木工程学报 2014年第11期 145-145页

福建工程学院土木工程学院源于1908年创办的公立苍霞中学堂的土木科,1978年发展成福建建筑高等专科学校的建筑工程系,2002年发展成福建工程学院的土木工程系,2012年更名为土木工程学院,是福建省最早培养土木工程人才的学科,为海峡两岸输送了大批建筑行业的精英和骨干。学院设有土木工程、交通工程、勘查技术与工程等三个本科专业,其中土木工程专业为国家级特色专业、国家级"本科教学工程"地方高校第一批本科专业综合改革试点和省级人才培养模式创新实验区。学院下设结构教研室、施工教研室、岩土教研室、交通教研室、力学教研室、制图教研室、岩土工程研究所、地下工程研究所、土木工程技术与安全研究所,防灾减灾工程研究所和土木工程综合实践中心等教学科研机构。其中土木工程综合实践中心设有结构实验室、岩土实验室、施工实验室、力学实验室、建材实验室、土工实验室、交通实验室,勘查实验室和3C实验室等9个实验室,拥有比较先

关键词：土木工程学院岩土地下实验室福建工程学院学科方向

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

福建工程学院土木工程学院

引用

土木工程学报 2015年第3期48卷 2-2页

关键词：土木工程学院福建工程学院建筑工程系国家级特色人才培养交通工程中学堂勘查技术海峡两岸高等专科学校

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

论传统文化与工科学生思想政治教育——以福建工程学院土木工程系学生为例

引用

云南社会主义学院学报 2012年第3期14卷 67-68页

作者：范五三福建工程学院土木工程系福建福州350108

本文结合所在学校土木工程系工作的条件,探讨将中国传统文化融入到学生日常的思想政治教育,更好的引导学生领悟社会核心价值观,帮助学生树立正确的世界观、人生观、价值观。

关键词：传统文化工科思想政治教育

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

UHPC预制管混凝土组合柱抗震性能

引用

西南交通大学学报 2025年第1期60卷 63-71页

作者：欧智菁陈伟隆曹磊福建工程学院福建省土木工程新技术与信息化重点实验室福建福州350118 福建工程学院土木工程学院福建福州350118

为研究在低周反复荷载下超高性能混凝土(UHPC)预制管混凝土组合柱的抗震性能,进行共计3根UHPC预制管混凝土组合柱和1根钢筋混凝土柱的拟静力试验,分析在不同UHPC强度和核心混凝土有无配筋情况下,各组合柱试件的破坏模式、位移延性、耗... 详细信息

为研究在低周反复荷载下超高性能混凝土(UHPC)预制管混凝土组合柱的抗震性能,进行共计3根UHPC预制管混凝土组合柱和1根钢筋混凝土柱的拟静力试验,分析在不同UHPC强度和核心混凝土有无配筋情况下,各组合柱试件的破坏模式、位移延性、耗能能力、刚度退化等方面抗震性能.分析结果表明:UHPC预制管混凝土组合柱试件的滞回曲线较为饱满,破坏形态基本相同,均为整体压弯破坏;与传统钢筋混凝土(RC)柱相比,UHPC预制管混凝土组合柱刚度、屈服荷载、延性性能均有提升;随着UHPC强度增大,组合柱试件的滞回曲线更为饱满,耗能能力增强,残余位移小,水平峰值荷载和位移延性系数分别提高了20.60%和6.40%,表现出良好的整体抗震性能;采用ABAQUS程序建立组合柱的有限元分析模型,计算结果与试验结果吻合良好;轴压比、长细比、UHPC强度是影响UHPC预制管混凝土组合柱抗震性能的重要参数,可为同类工程设计提供参考.

关键词：超高性能混凝土(UHPC) 组合柱抗震性能拟静力试验有限元分析

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

运营地铁周边地层加固区的动力扩散传递特性

引用

湖南大学学报(自然科学版) 2025年第3期52卷 161-169页

作者：曹洋张利超王祖瑞李交锋谭赠华福州大学土木工程学院福建福州350108

为保证软土地层中地铁线路建造及运营的稳定性,可通过注浆加固提高结构周边土体强度,而根据加固程度不同,土体介质的非连续性将逐渐转变,对应动力传递特性随之变化,因此行车状态下加固区及周边地层的动力响应分布模式有待进一步探索.基... 详细信息

为保证软土地层中地铁线路建造及运营的稳定性,可通过注浆加固提高结构周边土体强度,而根据加固程度不同,土体介质的非连续性将逐渐转变,对应动力传递特性随之变化,因此行车状态下加固区及周边地层的动力响应分布模式有待进一步探索.基于解析理论建立含加固区的地铁线路-地层动力耦合模型,将加固土及天然土考虑为具有不同物理力学属性的饱和多孔介质,利用Biot理论分别推导运动方程,地铁结构视为均匀厚度的无限长圆柱壳体,采用无扭矩条件下薄壁圆柱壳理论进行描述.根据动力系统各交界面间的位移及应力连续条件,将以上各部位振动方程构建形成耦合动力方程组,计算了地铁周边含加固区地层的振动情况,并进一步对比了加固区刚度及黏滞阻尼对地层动力响应分布及传递的影响.结果表明:稳态作用下,地铁周边地层切向加速度最大值在结构斜下方两侧30°处呈蝉翼状分布,径向加速度最大值出现在荷载作用方向土体内部;由于输入波形的简谐特性,加速度在地层中呈波动式衰减,但在加固区范围内切向加速度出现明显的放大现象,振动进入天然土后,受地层阻尼影响,动力响应显著衰减;提高加固区刚度有利于降低对切向加速度的传导,而径向加速度变化不大,黏滞阻尼减小时,所传递动力响应有所提升.

关键词：地铁加固区饱和地层动力传递解析法

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

翼缘削弱改进型节点的抗连续倒塌分析

引用

铁道科学与工程学报 2025年第3期22卷 1229-1242页

作者：乔惠云林誉韦建刚罗霞魏建鹏福建理工大学土木工程学院福建福州350118 安徽建筑大学土木工程学院安徽合肥230601

为提高梁翼缘削弱截面(RBS)节点在极端荷载下的冗余度,增强钢框架结构的抗连续倒塌能力,提出一种在RBS节点布置加强板的改进方案。先对加强板改进RBS试件进行拟静力试验,系统研究试件的破坏模式、竖向变形及抗力发展规律。试验结果表明... 详细信息

为提高梁翼缘削弱截面(RBS)节点在极端荷载下的冗余度,增强钢框架结构的抗连续倒塌能力,提出一种在RBS节点布置加强板的改进方案。先对加强板改进RBS试件进行拟静力试验,系统研究试件的破坏模式、竖向变形及抗力发展规律。试验结果表明,加强板在小变形阶段作用有限,但随着变形增大,加强板逐渐拉直作为替代路径,协助钢梁承受荷载,使试件的变形能力和承载能力分别提高了21.7%和21.8%。进一步引入悬链线贡献系数和弯曲贡献系数对总抗力的影响,加强板与钢梁的协同作用提高悬链线效应,且悬链线贡献系数为基础试件的1.84倍。随后基于验证后的数值模型,研究加强板和翼缘削弱等对节点性能的影响。研究结果表明:翼缘削弱深度和加强板弯曲高度影响试件的破坏模式,根据钢梁的破坏位置分为Mode Ⅰ和Mode Ⅱ2种类型:Mode Ⅰ的裂缝始于翼缘削弱处,Mode Ⅱ的裂缝始于梁柱焊缝附近。削弱深度取规范建议上限值时,破坏模式为Mode Ⅰ,峰值荷载随加强板弯曲高度降低而增加,采用规范建议的下限值时,承载能力随加强板弯曲高度先升高后降低。同时,试件峰值荷载随着削弱深度的增加,呈现先升后降的变化规律。初始开裂发生在翼缘削弱处时,逐渐拉直的加强板能够与剩余截面协同受力,显著提升节点的二次承载能力。

关键词：连续倒塌翼缘削弱节点 V型加强板静力试验抗力机制

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于考虑变形效应的土-水特征曲线求解非饱和地基动力响应

引用

岩土工程学报 2025年第2期47卷 397-406页

作者：胡静金林廉吕志豪张家康边学成福州大学土木工程学院福建福州350108 浙江大学建筑工程学院浙江杭州310058

为研究移动荷载作用下的非饱和地基动力响应,在传统V-G土-水特征曲线模型的基础上,建立了考虑变形效应的土-水特征曲线模型,并基于该模型推导了新的非饱和土动力控制方程,从而完整描述非饱和土在受动力作用下的水-力耦合作用。进一步的... 详细信息

为研究移动荷载作用下的非饱和地基动力响应,在传统V-G土-水特征曲线模型的基础上,建立了考虑变形效应的土-水特征曲线模型,并基于该模型推导了新的非饱和土动力控制方程,从而完整描述非饱和土在受动力作用下的水-力耦合作用。进一步的,采用2.5维有限元法对控制方程进行求解,求解结果分别与单相弹性介质,双相饱和介质和三相非饱和介质的解析解进行对比,均验证了该求解方法的准确性;不同介质模型的计算耗时分析表明2.5维有限元法是目前求解多孔介质动力问题的一种优势算法。通过数值分析发现,采用传统的、未考虑变形效应的土-水特征曲线会低估非饱和地基的振动强度。

关键词：非饱和土 2.5维有限元法动力响应土-水特征曲线水-力耦合

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

整体桥柔性台身-RC桩-土体系振动台试验

引用

中国公路学报 2025年第2期38卷 175-184页

作者：黄福云李岚何凌峰汤程罗小烨福州大学土木工程学院福建福州350108 福州大学福建省土木工程多灾害防治重点实验室福建福州350108 龙岩学院资源工程学院福建龙岩364012

整体桥常通过台底柔性混凝土桩基(RC桩)来适应上部结构的水平变形,但RC桩的抗变形能力较低,地震作用下易开裂且不易维修。因此,通过柔性台身来适应结构的水平变形已成为整体桥新的发展方向,并已应用于实际工程中。为研究整体桥柔性台身... 详细信息

整体桥常通过台底柔性混凝土桩基(RC桩)来适应上部结构的水平变形,但RC桩的抗变形能力较低,地震作用下易开裂且不易维修。因此,通过柔性台身来适应结构的水平变形已成为整体桥新的发展方向,并已应用于实际工程中。为研究整体桥柔性台身-RC桩-土动力相互作用机制、破坏模式以及地震响应特点,以深圳马峦山整体桥为工程背景,进行了整体桥柔性台身-RC桩-土体系振动台试验。试验研究表明:Ⅵ度设防以下地震作用时,柔性台身-RC桩结构未发生开裂,仅台后土体出现少量沉降变形;Ⅷ度设防地震作用时,台身与主梁连接处以及桩基埋深-1.69 m处出现了细微裂缝,但试验结束后这些微裂缝已基本闭合。地震作用下,受台后土的侧向运动的影响,整体桥柔性台身-RC桩-土体系的一阶振型为台身-桩基共同向外凸,这揭示了实际工程中大量薄壁式桥台出现“鼓肚子”破坏的原因。试验还表明,柔性台身-桩基-土体系的最大加速度和最大位移响应均在台底处,而非台顶处或墩顶处。当台底达到峰值位移时,柔性台身-桩基-土体系的变形以一阶振型为主,并少量叠加二阶振型;当台顶达到峰值位移时,则以三阶振型为主;在台顶、底达到峰值位移时,台身均出现了较大的剪切变形,其剪切位移角界于弹性位移角和塑性位移角之间。

关键词：桥梁工程整体桥振动台试验柔性台身结构-土相互作用动力特性

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

林用小型轮式移动平台轮胎尺寸参数对其行驶性能的影响

引用

林业科学 2025年第2期61卷 180-189页

作者：姚黎阳朱阅王亚宁庞帅福建农林大学交通与土木工程学院福州350002 山东航空学院电气工程学院滨州256600

【目的】提出南方林区不饱和红壤环境轮-壤耦合作用数值模型,基于该模型分析林用小型轮式移动平台轮胎尺寸参数对其行驶性能的影响,为具有高通过性能的林用小型轮式移动平台轮胎尺寸参数设计提供理论依据。【方法】以林用小型轮式移动... 详细信息

【目的】提出南方林区不饱和红壤环境轮-壤耦合作用数值模型,基于该模型分析林用小型轮式移动平台轮胎尺寸参数对其行驶性能的影响,为具有高通过性能的林用小型轮式移动平台轮胎尺寸参数设计提供理论依据。【方法】以林用小型轮式移动平台车轮常用的橡胶轮胎为研究对象,通过单轴拉伸试验获得橡胶轮胎物理参数,使用有限元软件Abaqus准确建立轮胎模型;采集南方林区不饱和红壤,通过测量和三轴压缩试验获得不饱和红壤物理参数和力学特性,使用离散元软件PFC3D精确建立南方林区不饱和红壤模型。结合有限元和离散元法,创新性地提出南方林区不饱和红壤环境轮-壤耦合作用数值模型,解决单独采用有限元或离散元法分析轮胎与土壤交互作用存在的局限性问题。基于南方林区不饱和红壤环境轮-壤耦合作用数值模型,仿真分析轮胎直径(D=65、75、85 mm)、宽度(W=20、25、34 mm)和轮胎径宽比(D/W=2.2、2.6、3.0、3.4、3.8)对林用小型轮式移动平台挂钩牵引力和轮胎下陷量的影响。建立与仿真分析一致的轮-壤交互土槽试验,进一步验证南方林区不饱和红壤环境轮-壤耦合作用数值模型的有效性和轮胎尺寸参数对林用小型轮式移动平台行驶性能影响分析的准确性。【结果】1)挂钩牵引力随轮胎直径和宽度增加表现增大趋势;2)轮胎下陷量随轮胎直径和宽度增加表现减小趋势,但达到一定范围后,轮胎直径和宽度对下陷量影响变小;3)轮胎直径和宽度综合指标径宽比(D/W)对林用小型轮式移动平台挂钩牵引力和轮胎下陷量影响显著,其中相较仿真和试验数据而言,D/W=2.2时产生的挂钩牵引力最大、轮胎下陷量最小,行驶性能表现最优。【结论】本研究准确建立南方林区不饱和红壤环境轮-壤耦合作用数值模型,可用于分析轮胎尺寸参数对林用小型轮式移动平台行驶性能的影响,同时也可为林用小型轮式移动平台的设计、优化和通过性能研究提供科学依据。

关键词：林用小型轮式移动平台轮胎有限元和离散元法轮-壤交互作用数值模拟土槽试验行驶性能

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：