检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道学报 2023年第1期45卷 114-121页

作者：王启云肖南雄张丙强项玉龙魏心星福建工程学院土木工程学院福建福州350118 福建工程学院地下工程福建省高校重点实验室福建福州350118

路基振动变形影响列车运行安全与舒适性,开展高速列车荷载作用下粗粒土填料振动变形特性的研究具有重要意义。利用MTS加载系统和自制模型箱,构建室内粗粒土填料单元模型试验系统,模拟列车的动载作用,对粗粒土填料开展5万次循环加载试验... 详细信息

路基振动变形影响列车运行安全与舒适性,开展高速列车荷载作用下粗粒土填料振动变形特性的研究具有重要意义。利用MTS加载系统和自制模型箱,构建室内粗粒土填料单元模型试验系统,模拟列车的动载作用,对粗粒土填料开展5万次循环加载试验,获得振动变形与加载次数的关系曲线,探讨动应力幅值、加载频率对振动变形的影响。结果表明,在动应力幅值为25~200 kPa、加载频率为2~8 Hz的循环荷载作用下,粗粒土填料的初始振动应变为0.0010~0.0038,5万次加载后稳定振动应变为0.0008~0.0020;振动应变与加载次数呈负幂函数关系,且随动应力幅值、加载频率的增加而增大。根据试验结果建立路基基床振动变形分析模型,验证模型的合理性。研究结果可为高速铁路粗粒土路基的振动状态评价提供参考依据。

关键词：高速列车荷载粗粒土填料振动变形加载次数

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于NURBS的固定辙叉心轨廓形参数化设计方法

引用

铁道科学与工程学报 2023年第3期20卷 909-919页

作者：赵卫华黄子惠福建工程学院土木工程学院福建福州350118 福建工程学院地下工程福建省高校重点实验室福建福州350118

为实现固定辙叉心轨廓形参数化设计,基于非均匀有理B样条(NURBS)理论,提出一种考虑固定辙叉心轨廓形几何特征的参数化设计方法。以60 kg/m钢轨12号固定辙叉为例,选取心轨关键控制参数轨顶横坡和复合圆弧段比例系数对心轨廓形进行方案设... 详细信息

为实现固定辙叉心轨廓形参数化设计,基于非均匀有理B样条(NURBS)理论,提出一种考虑固定辙叉心轨廓形几何特征的参数化设计方法。以60 kg/m钢轨12号固定辙叉为例,选取心轨关键控制参数轨顶横坡和复合圆弧段比例系数对心轨廓形进行方案设计,分析轨顶横坡和复合圆弧段比例系数对心轨廓形变化的影响权重;分析各方案下结构不平顺、轮轨接触点分布、轮对侧滚角以及滚动圆半径差等接触几何关系指标变化规律。研究结果表明:复合圆弧段比例系数对心轨粗壮度影响较大;随着心轨顶宽增加,轨顶横坡对心轨廓形影响权重逐渐增加;轨顶横坡越大,心轨轮载过渡范围逐渐后移,对心轨承力有利;当轨顶横坡为1/10,复合圆弧段比例系数为1/3(方案4)时,竖横向不平顺相对于各方案最小值增大2.06%和1.61%,但轮载过渡位置在距心轨理论尖端330~335 mm范围内,心轨承载断面宽度最大;复合圆弧段比例系数对滚动圆半径差和轮对侧滚角变化影响权重较轨顶横坡大,在横移量-8~+4 mm范围内,随着心轨顶宽增加,方案4中滚动圆半径差和轮对侧滚角最小。综合考虑各方案轮轨接触几何参数变化规律可知,方案4廓形参数选取较为合理。该方法可使心轨廓形设计更具有针对性和可预测性。

关键词：固定辙叉心轨廓形非均匀有理B样条参数化设计轮轨接触几何关系

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

高压缩性软土一维非线性大变形固结分析

引用

应用基础与工程科学学报 2024年第6期32卷 1787-1800页

作者：黄建华江式杰王恒地下工程福建省高校重点实验室福建福州350118 福建理工大学土木工程学院福建福州350118

固结理论揭示土体变形随时间的变化规律,高压缩性软土固结特性与压缩和渗透非线性直接相关,而当前大应变固结理论没有充分考虑低应力起始的材料非线性对软土固结特性影响.基于软土孔隙比-有效应力关系曲线的数学表达式和考虑液限影响的... 详细信息

固结理论揭示土体变形随时间的变化规律,高压缩性软土固结特性与压缩和渗透非线性直接相关,而当前大应变固结理论没有充分考虑低应力起始的材料非线性对软土固结特性影响.基于软土孔隙比-有效应力关系曲线的数学表达式和考虑液限影响的软土渗透系数-孔隙比数学表达式,提出以孔隙水压力为变量的一维非线性大变形固结控制方程,采用Crank-Nicolson差分法求解孔隙水压力、沉降固结度和孔压固结度,通过与已有孔隙水压力解析解和实测数据成果对比,验证了孔隙水压力差分解的有效性,并进一步探究初始孔隙比和液限孔隙比对高压缩性软土沉降固结度和孔压固结度的影响特性.研究结果表明,当初始孔隙比为定值时,随着液限孔隙比增加,超静孔隙水压力消散越慢,固结时间增加;当液限孔隙比为定值时,随着初始孔隙比的增加,超静孔隙水压力消散加快,固结时间缩短.

关键词：软土材料非线性大变形固结差分解固结度初始孔隙比液限

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于B样条曲线的心轨重构廓形参数影响分析

引用

西南交通大学学报 2024年第2期59卷 264-272页

作者：赵卫华曹洋福建理工大学土木工程学院福建福州350118 福建理工大学地下工程福建省高校重点实验室福建福州350118 福州大学土木工程学院福建福州350108

针对固定辙叉钢轨廓形不规则变化特点,基于B样条理论提出一种考虑固定辙叉钢轨断面廓形特征的参数化设计方法,并提出拟合钢轨廓形贴合度评价指标和关键控制参数对廓形贴合度影响权重指标;以60 kg/m钢轨12号固定辙叉为例,采用DOE(design ... 详细信息

针对固定辙叉钢轨廓形不规则变化特点,基于B样条理论提出一种考虑固定辙叉钢轨断面廓形特征的参数化设计方法,并提出拟合钢轨廓形贴合度评价指标和关键控制参数对廓形贴合度影响权重指标;以60 kg/m钢轨12号固定辙叉为例,采用DOE(design of experiments)方法分析轨顶横坡、侧面纵坡和复合圆弧段比例系数对心轨轨头整体廓形、轨顶面廓形和侧面廓形的影响.结果表明:1)在心轨20 mm断面,轨顶横坡、侧面纵坡和复合圆弧段比例系数对心轨整体廓形变化的影响权重分别为21.08%、56.89%和22.02%,对心轨顶面廓形变化影响权重分别为8.42%、61.95%、29.63%;在心轨50 mm断面,各关键控制参数对心轨轨头整体廓形变化影响权重分别为55.9%、33.38%、10.72%;侧面纵坡对心轨20 mm和50 mm断面的侧面廓形变化影响权重分别为76.82%、66.04%.2)当心轨轨头宽度为20 mm时,侧面纵坡对各部分廓形变化影响均达到50%以上;随着心轨轨头宽度的增大,心轨轨顶横坡对整体廓形变化影响权重由21.8%增至55.9%,侧面纵坡和复合圆弧段比例系数影响权重则分别减小41.3%和51.3%.

关键词：道岔固定辙叉 B样条曲线钢轨廓形参数化设计 DOE设计

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

冻结水泥黏土与水泥砂土冲击动力响应与吸能特性

引用

人民长江 2024年

作者：黄建华贾敏智李宏地下工程福建省高校重点实验室福建工程学院土木工程学院

利用分离式霍普金森压杆系统对冻结水泥黏土和冻结水泥砂土进行冲击荷载试验，探究冻结水泥黏土与砂土冲击动力响应特性，分析冻结温度和冲击气压条件下冻结水泥黏土和砂土的动应力-应变曲线、动态弹性模量、动峰值应变与强度及其宏观... 详细信息

利用分离式霍普金森压杆系统对冻结水泥黏土和冻结水泥砂土进行冲击荷载试验，探究冻结水泥黏土与砂土冲击动力响应特性，分析冻结温度和冲击气压条件下冻结水泥黏土和砂土的动应力-应变曲线、动态弹性模量、动峰值应变与强度及其宏观破坏特征，基于能量守恒定律，通过能量衍生流动转化理论分析二者最优吸能效率值，从而解析冻结水泥黏土和砂土冲击动力响应特性。研究结果表明：冻结水泥黏土与砂土的动峰值应变与强度、能量吸收效率及其宏观损伤破坏程度随冲击气压增加和冻结温度降低而逐渐增大，冻结水泥黏土的峰值强度大于冻结水泥砂土，动峰值应变、能量吸收率则小于冻结水泥砂土；二者的动态弹性模量均随冻结温度的降低先增大后减小；冻结水泥黏土与砂土的最优吸能效率受温度影响显著，冻结水泥砂土的吸能效率更高。研究成果可为冻结与水泥联合加固设计计算提供理论基础。

关键词：冻结水泥黏土冻结水泥砂土 SHPB试验冲击动力特性能量吸收率

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

高应变率荷载作用下钢筋与ECC的黏结滑移关系研究

引用

振动与冲击 2024年第1期43卷 71-82页

作者：崔双双孟瑶陈伟宏孙浩福建理工大学地下工程福建省高校重点实验室福州350118 福建理工大学土木工程学院福州350118 福州大学土木工程学院福州350116

采用水泥基复合材料(engineering cementitious composite,ECC)替代混凝土可以提高结构在偶然荷载作用下的抗连续倒塌性能,但在悬链线大变形阶段钢筋与ECC间可能会出现黏结滑移破坏。基于分离式霍普金森压杆(SHPB)试验装置,进行了钢筋与... 详细信息

采用水泥基复合材料(engineering cementitious composite,ECC)替代混凝土可以提高结构在偶然荷载作用下的抗连续倒塌性能,但在悬链线大变形阶段钢筋与ECC间可能会出现黏结滑移破坏。基于分离式霍普金森压杆(SHPB)试验装置,进行了钢筋与ECC的动态黏结滑移性能试验,分析了ECC强度等级、应变率、钢筋直径对极限黏结强度、刚度和滑移量的影响规律,获得了高应变率下钢筋与ECC的平均黏结滑移曲线,得到其黏结滑移破坏模式。并与静态黏结滑移试验进行对比,得到了动态黏结强度增强因子。进一步,通过钢筋开槽内贴应变片法,获得不同锚固位置的黏结应力及相对滑移的分布规律,提出黏结位置函数。最后,根据试验结果得到钢筋与ECC平均黏结滑移本构,进而乘以黏结位置函数得到考虑锚固位置影响的动态黏结滑移本构,为ECC结构构件设计及有限元分析提供试验依据和理论参考。

关键词：水泥基复合材料(engineering cementitious composite ECC) 高应变率荷载钢筋-ECC黏结滑移分离式霍普金森压杆(SHPB)试验位置函数黏结滑移本构关系

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

土体导热系数温度效应及其预测模型

引用

岩土工程学报 2023年第6期45卷 1180-1189页

作者：徐云山肖子龙孙德安陈军浩曾召田福建工程学院土木工程学院福建福州350108 福建工程学院地下工程福建省高校重点实验室福建福州350108 上海大学土木工程系上海200444 桂林理工大学广西桂林541004

考虑环境温度变化对土体导热系数的影响,对于地下热工项目的优化设计和安全评价是必要的。利用热探针法测试了不同温度下红黏土、粉土、软土和膨润土的导热系数,分析了土体导热系数的温度效应及其影响因素,建立了考虑导热系数温度效应... 详细信息

考虑环境温度变化对土体导热系数的影响,对于地下热工项目的优化设计和安全评价是必要的。利用热探针法测试了不同温度下红黏土、粉土、软土和膨润土的导热系数,分析了土体导热系数的温度效应及其影响因素,建立了考虑导热系数温度效应的加权几何平均模型,并与传统的预测模型进行对比分析。试验结果表明:土体导热系数随温度的增加而增大,其温度效应随干密度的增大而减小,温度对非饱和土体导热系数的影响较大,对于干燥和饱和土体导热系数的影响较微弱。温度对土体导热系数的影响可能取决于水汽潜热传输作用的变化,土中可提供潜热传输的水分和水汽运移通道越多,土体导热系数的温度效应越显著。模型计算结果表明,提出的加权几何平均模型预测性能良好,且较好预测了含水率和干密度对土体导热系数温度效应的影响,而Tarnawski模型、Gori模型、Leong模型预测精度均低于加权几何平均模型。

关键词：土体导热系数温度效应水汽潜热传输预测模型

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

考虑颗粒破碎效应的粗粒土填料累积变形试验研究

引用

铁道学报 2022年第8期44卷 117-124页

作者：王启云肖南雄张丙强项玉龙魏心星福建工程学院土木工程学院福建福州350118 福建工程学院地下工程福建省高校重点实验室福建福州350118

循环动力荷载作用导致粗粒土填料颗粒破碎,影响其工程特性。为揭示高速列车荷载作用下粗粒土填料的颗粒破碎及其累积变形特性,采用MTS加载系统模拟列车对粗粒土填料的动载作用,分析动应力幅值、加载频率和振动次数对颗粒破碎宏细观特征... 详细信息

循环动力荷载作用导致粗粒土填料颗粒破碎,影响其工程特性。为揭示高速列车荷载作用下粗粒土填料的颗粒破碎及其累积变形特性,采用MTS加载系统模拟列车对粗粒土填料的动载作用,分析动应力幅值、加载频率和振动次数对颗粒破碎宏细观特征的影响。利用不均匀系数定义颗粒破碎量度指标,提出考虑颗粒破碎的粗粒土填料累积应变计算模型,探讨颗粒破碎量度指标与动应力幅值、加载频率及振动次数的关系。结果表明,在列车荷载作用下粗粒土填料的颗粒破碎方式以破裂、研磨为主。各粒组含量的变化值、不均匀系数均随动应力幅值、加载频率、振动次数的增加而增大。在动应力幅值为10~200 kPa、作用频率为2~12 Hz的荷载作用下,粗粒土的颗粒破碎量度指标为0~0.4,累积应变在0.1%~1.0%之间。

关键词：粗粒土累积应变颗粒破碎不均匀系数

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

液氮冻结加固冻结管内换热机制及对流换热系数研究

引用

岩土力学 2022年第9期43卷 2624-2633页

作者：黄建华严耿明覃少杰福建工程学院土木工程学院福建福州350118 福建工程学院地下工程福建省高校重点实验室福建福州350118

液氮冻结加固是通过液氮在冻结管内沸腾吸热和对流换热来降低环境土层温度,快速冻结土层中水分形成具有支护效果的冻结帷幕。但相较于传统的盐水冻结技术,液氮冻结温度极低,温度场分布不均匀,影响冻结效果的因素更多,对液氮冻结过程热... 详细信息

液氮冻结加固是通过液氮在冻结管内沸腾吸热和对流换热来降低环境土层温度,快速冻结土层中水分形成具有支护效果的冻结帷幕。但相较于传统的盐水冻结技术,液氮冻结温度极低,温度场分布不均匀,影响冻结效果的因素更多,对液氮冻结过程热交换的研究较少。依据对流换热理论,分析了管内冻结能量交换过程,计算了液氮吸热的对流换热系数,模拟了液氮冻结温度场特征,并结合现场实测数据对液氮对流换热系数进行反传热分析,降低了对流换热系数计算误差。研究结果表明:液氮吸收热量的方式主要是液氮沸腾吸热以及低温氮气对流换热;以对流换热理论及其换热系数为基础的液氮冻结温度场模拟需要考虑换热系数随冻结时间和冻结深度变化,常量换热系数无法精确反映对流换热全过程,将导致积极冻结期与维护冻结期内温度下降趋势与实测情况、模拟温度与实测温度均产生差异,计算的温度场整体温度偏低;将冻结时间划分为16个时间段,冻结空间划分为4个区域,对换热系数进行非均匀性修正,使换热系数成为随冻结时间与空间变化的变量,不仅符合实际而且减小了误差,更契合工程实测数据。研究成果可为类似液氮冻结工程提供理论依据和技术参考。

关键词：液氮冻结冻结管温度场对流换热反传热分析

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

新建隧道下穿施工引起既有铁路轨道变形的理论计算模型

引用

铁道学报 2023年第10期45卷 105-111页

作者：张丙强刘海罗才松福建理工大学土木工程学院福建福州350118 地下工程福建省高校重点实验室福建福州350118

新建隧道下穿施工将引起上覆既有铁路轨道产生不平顺,导致列车振动加剧,进而降低旅客乘车舒适性。为此,提出新建隧道下穿施工引起铁路钢轨变形的理论计算模型。首先,采用高斯分布公式预测新建隧道施工引起铁路路基顶面沉降;然后,将轨道... 详细信息

新建隧道下穿施工将引起上覆既有铁路轨道产生不平顺,导致列车振动加剧,进而降低旅客乘车舒适性。为此,提出新建隧道下穿施工引起铁路钢轨变形的理论计算模型。首先,采用高斯分布公式预测新建隧道施工引起铁路路基顶面沉降;然后,将轨道视为无拉力弹性地基上的梁,推导路基沉降引起轨道挠曲变形计算式。通过与室内模型试验结果和现场监测数据比较,对提出的理论模型进行验证。探讨铁路线路与新建隧道间的水平夹角、钢轨抗弯刚度、路基顶面沉降槽宽度系数对钢轨挠曲变形的影响规律。该计算条件下,当路基沉降槽宽度系数小于2 m,新建隧道垂直下穿施工将导致上方有砟铁路轨枕产生局部空吊现象;增大钢轨抗弯刚度,可以减小钢轨挠曲变形幅值;增大铁路线路与隧道之间水平夹角,可以减小钢轨挠曲变形波长;增大路基沉降槽宽度系数,轨道挠曲变形幅值逐渐减小,并且波长逐渐增大。

关键词：轨道变形隧道下穿施工铁路线路无拉力地基两阶段分析方法

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：