检索结果-内蒙古大学图书馆

两链融合蓄势赋能点燃高质量发展“新”引擎--湖北省交通规划设计院股份有限公司高质量发展侧记

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中国勘察设计 2025年第1期 36-39页

作者：湖北省交通规划设计院股份有限公司湖北省交通规划设计院股份有限公司

湖北省交通规划设计院股份有限公司贯彻“一优两拓三驱四化”战略发展思路,充分发挥科技创新驱动作用,聚焦传统产业升级和前沿技术应用落地,加快推动创新链与产业链深度融合,奋力建设交通规划勘察设计领域原创技术策源地。

关键词：传统产业升级规划设计院创新链战略发展思路原创技术深度融合前沿技术高质量发展

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企业知识产权保护对企业市场地位和品牌建设的影响——以湖北省交通规划设计院股份有限公司为例

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中文科技期刊数据库(全文版)经济管理 2025年第3期 100-103页

作者：曾玲湖北省交通规划设计院股份有限公司湖北武汉 430051

在当今全球化经济背景下,知识产权保护已成为企业核心竞争力的重要组成部分。随着知识经济时代的到来,技术创新和品牌建设成为企业发展的关键驱动力。然而,知识产权侵权行为频发,使得企业在市场中的地位和品牌价值受到严重威胁。为了维... 详细信息

在当今全球化经济背景下,知识产权保护已成为企业核心竞争力的重要组成部分。随着知识经济时代的到来,技术创新和品牌建设成为企业发展的关键驱动力。然而,知识产权侵权行为频发,使得企业在市场中的地位和品牌价值受到严重威胁。为了维护企业合法权益,提升市场竞争力,加强知识产权保护已成为企业面临的重要课题。本文探讨了知识产权保护对企业市场竞争力的提升、品牌形象塑造、上游业主信任建立以及创新激励等方面的积极影响。针对这些影响,文章以湖北交规院为例,提出了包括知识产权布局、专利保护、商标管理以及品牌形象和声誉维护等具体的知识产权保护策略和建议,旨在为湖北交规院的市场地位和品牌影响力的提升提供帮助,为我国企业在知识产权战略制定和实施提供有益参考。

关键词：企业知识产权保护市场地位品牌建设

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混凝土盖梁胶接缝抗剪承载力试验及参数分析

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天津大学学报(自然科学与工程技术版) 2025年第4期58卷 368-378页

作者：李长春秦志清陈金盛卓卫东福州大学土木工程学院福州350108 福建省交通规划设计院有限公司福州350043

拼接缝是节段预制拼装混凝土盖梁的薄弱环节,为研究其抗剪承载力,开展了盖梁键齿胶接缝抗剪性能试验及有限元模拟分析,模拟剪切荷载-相对滑移曲线和开裂破坏形态与试验结果吻合较好.采用有限元模型对盖梁键齿胶接缝进行参数分析,探讨侧... 详细信息

拼接缝是节段预制拼装混凝土盖梁的薄弱环节,为研究其抗剪承载力,开展了盖梁键齿胶接缝抗剪性能试验及有限元模拟分析,模拟剪切荷载-相对滑移曲线和开裂破坏形态与试验结果吻合较好.采用有限元模型对盖梁键齿胶接缝进行参数分析,探讨侧向压应力、混凝土强度等级、键齿内配筋率以及键齿数量、深度和倾角对键齿胶接缝抗剪承载力的影响.研究结果表明:键齿胶接缝在剪力作用下的破坏模式均为脆性破坏.键齿胶接缝的抗剪承载力随着侧向压应力、混凝土强度等级及键齿内配筋率的增加而增加:当侧向压应力由1MPa增至9MPa时,抗剪承载力增加了71.3%;当混凝土强度等级由C40提高至C80时,抗剪承载力增加了22.3%;当键齿内配筋率由0.5%增至2.6%时,抗剪承载力增加了14.8%.键齿数量、深度和倾角均对键齿胶接缝的抗剪承载力有较大影响,建议实际工程中键齿数量不超过3个,深度不超过105 mm,倾角不超过45°.基于Gopal公式建立了键齿胶接缝抗剪承载力的实用计算公式,该公式计算结果与试验及有限元分析结果均吻合良好,可用于键齿胶接缝的抗剪承载力计算.

关键词：胶接缝有限元模拟侧向压应力键齿倾角抗剪承载力

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在役隧道裂损衬砌局部套拱加固技术研究与应用

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现代隧道技术 2025年第1期62卷 267-274页

作者：宋京万利张长安吴涛山东省交通规划设计院集团有限公司济南250000

针对常规套拱结构加固隧道裂损衬砌易侵入建筑限界的问题,提出一种局部套拱加固技术,在隧道顶部范围设置局部套拱结构,其曲线段两端设置直线段,利用直线段和二次衬砌间的曲率差使结构两端可在任意位置嵌入二次衬砌,有效避开易侵限区域;... 详细信息

针对常规套拱结构加固隧道裂损衬砌易侵入建筑限界的问题,提出一种局部套拱加固技术,在隧道顶部范围设置局部套拱结构,其曲线段两端设置直线段,利用直线段和二次衬砌间的曲率差使结构两端可在任意位置嵌入二次衬砌,有效避开易侵限区域;局部套拱内嵌格栅钢架,既作为提高结构承载力的永久构件,又用作局部凿除二次衬砌期间的支撑结构;按照“分段施工、合理规划、分部凿除、随凿随支”的理念,提出配套施工方法确保二次衬砌凿除期间的结构安全;通过在某隧道衬砌加固中的应用论证其可行性,并在扩展应用和优化设计方面提出建议。该技术对弧形断面隧道均适用,可有效提高套拱加固方法在隧道裂损衬砌治理中的适用性。

关键词：在役隧道裂损衬砌局部套拱加固技术

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基于间隙接受理论的高速公路双车道入口辅助车道长度

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同济大学学报(自然科学版) 2025年第3期53卷 391-401页

作者：潘兵宏张佳乐王潮长安大学公路学院陕西西安710064 湖北省交通规划设计院股份有限公司第一勘察设计院湖北武汉430051

为研究高速公路双车道入口辅助车道的合理长度,采用路侧激光雷达获取车辆在辅助车道区域的运行速度和车头时距数据并分析其分布特征;采用无人机航拍视频及Tracker车辆追踪软件获取入口辅助车道路段的接受间隙和拒绝间隙,通过Raff临界间... 详细信息

为研究高速公路双车道入口辅助车道的合理长度,采用路侧激光雷达获取车辆在辅助车道区域的运行速度和车头时距数据并分析其分布特征;采用无人机航拍视频及Tracker车辆追踪软件获取入口辅助车道路段的接受间隙和拒绝间隙,通过Raff临界间隙估算方法确定路段的临界间隙为2.475s。根据驾驶人在入口辅助车道路段的驾驶行为,结合路段车辆运行和微观换道特性,建立了双车道入口辅助车道长度计算模型,将辅助车道划分为等待距离和左换道距离2个组成部分。基于临界间隙和运行速度与车头时距分布特征,标定了长度计算模型中的相关参数,提出了双车道入口辅助车道长度推荐值。研究结果表明:入口辅助车道长度与车辆运行速度正相关,且辅助车道长度推荐值较《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)规定值小,说明规定值有一定的长度富余,在用地紧张路段可控制车辆运行速度,适当缩短辅助车道长度。

关键词：交通工程临界间隙辅助车道双车道入口换道模型

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钢管混凝土柱-软钢板组合高墩施工与运营阶段的稳定性

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工程力学 2025年第2期42卷 216-228页

作者：蔡哲罕卓卫东王志坚黄新艺刘秋江福州大学土木工程学院福州350108 福建开放大学理工学院福州350003 福建省土木工程多灾害防治重点实验室福州350108 福建省交通规划设计院有限公司福州350043

以京台高速公路某大桥为工程背景,设计了相应的新型组合高墩。通过有限元方法,考虑包括材料与几何非线性,分别采用实体单元建立了针对高墩悬臂施工阶段的模型,以及梁单元建立了全桥运营阶段模型分析其稳定性,获得其稳定承载力以及稳定... 详细信息

以京台高速公路某大桥为工程背景,设计了相应的新型组合高墩。通过有限元方法,考虑包括材料与几何非线性,分别采用实体单元建立了针对高墩悬臂施工阶段的模型,以及梁单元建立了全桥运营阶段模型分析其稳定性,获得其稳定承载力以及稳定系数。通过有限元参数分析,探讨了不同工况、墩身高度、软钢板厚度、屈服强度以及系梁间距对高墩稳定性的影响。计算结果表明,悬臂不平衡施工为最不利工况,组合高墩发生纵桥向压弯变形失稳,该阶段高墩的稳定系数相较悬臂平衡施工阶段下降30%。不同工况下,墩身的最不利截面处于受压侧钢管混凝土柱距离墩底0.1~0.2高度区域;随着墩身长细比增大,稳定系数出现显著下降,其破坏模式由弹塑性失稳逐渐转变为弹性失稳;软钢板厚度增大有利于稳定系数的提高;系梁间距按照传统高墩经验设计,取10 m~12 m最有利高墩稳定。基于参数分析结果,提出新型组合高墩简化模型,所得到的稳定承载力计算方法,适用于长细比超过70的组合高墩;当长细比小于70,建议采用短柱极限承载力折减方法计算。

关键词：桥梁工程稳定参数分析组合高墩简化模型

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三种大跨钢波纹管涵洞力学特性对比分析

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水利与建筑工程学报 2025年第1期23卷 109-117页

作者：沈斌斌福建省交通规划设计院有限公司福建福州350000

为了揭示三种大跨径钢波纹管涵洞力学特性的差异,通过有限元方法对不同工况下大跨径钢波纹管圆涵、拱涵和箱涵三种结构的力学特性进行比较,分析其变形特征、涵顶垂直土压力、涵侧土压力及结构安全性等方面的表现。结果表明:三种结构在... 详细信息

为了揭示三种大跨径钢波纹管涵洞力学特性的差异,通过有限元方法对不同工况下大跨径钢波纹管圆涵、拱涵和箱涵三种结构的力学特性进行比较,分析其变形特征、涵顶垂直土压力、涵侧土压力及结构安全性等方面的表现。结果表明:三种结构在受力变形特征的分布上差异不显著,但在应力与水平变形的最不利点位置上有所不同,涵顶垂直土压力均呈现中间小,两侧大分布,随填土高度增加,涵顶中心和涵侧竖向土压力均增大且趋势相同,涵侧土压力分布各有特点,但三者波峰与波谷位置的分布规律相似。箱涵等效应力初期较大,增长速度较快,易于达到屈服应力,而拱涵和圆涵之间则没有太大差距。在水平位移增幅方面,三者差距较小,而竖向位移增幅表现为箱涵大于圆涵,也大于拱涵。

关键词：大跨径钢波纹管涵洞数值模拟垂直土压力理论

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采用UHPC-钢管套筒连接承台的装配式混凝土桥墩抗震性能研究

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水利与建筑工程学报 2025年第2期23卷 40-49,88页

作者：程章宏福建省交通规划设计院有限公司福建福州350004

为研究采用UHPC-钢管套筒连接承台的装配式混凝土桥墩(简称“USTS桥墩”)抗震性能,采用试验验证后的USTS桥墩实体有限元模型,开展USTS桥墩的受力机理分析,探讨不同构造参数对USTS桥墩抗震性能的影响,提出USTS桥墩抗震性能指标计算方法... 详细信息

为研究采用UHPC-钢管套筒连接承台的装配式混凝土桥墩(简称“USTS桥墩”)抗震性能,采用试验验证后的USTS桥墩实体有限元模型,开展USTS桥墩的受力机理分析,探讨不同构造参数对USTS桥墩抗震性能的影响,提出USTS桥墩抗震性能指标计算方法。结果表明:随着钢管套筒高度增加,USTS桥墩弹性刚度和水平承载力呈先增大再减小趋势,套筒高度与墩高比值为22.5%时,USTS桥墩抗震性能最优。钢管套筒厚度对桥墩抗震性能影响较小,建议钢管套筒埋入深度取1.0倍桥墩直径。推导的USTS桥墩弹性刚度计算公式、屈服荷载与屈服位移公式、峰值荷载与峰值位移计算公式,计算结果与有限元计算结果一致。

关键词：装配式桥墩 UHPC-钢管套筒抗震性能参数分析

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国道G228线东港特大桥预应力混合梁连续刚构桥设计与分析

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福建交通科技 2025年第1期 70-77页

作者：薛然福建省交通规划设计院有限公司福州350004

国道G228线福清江镜前华至江阴莆头段全长4.5 km,是加快推进福建自贸区和福州新区建设、促进沿海地区交通建设持续发展的快速通道。该路段沿线设有东港特大桥,大桥起于江镜前华,终于江阴莆头。通过方案比选,最终拟定主桥为(115+260+115)... 详细信息

国道G228线福清江镜前华至江阴莆头段全长4.5 km,是加快推进福建自贸区和福州新区建设、促进沿海地区交通建设持续发展的快速通道。该路段沿线设有东港特大桥,大桥起于江镜前华,终于江阴莆头。通过方案比选,最终拟定主桥为(115+260+115)m预应力混合梁连续刚构桥。主桥单幅桥宽13.25 m,采用墩梁固结。主梁设计为钢混混合梁,采用单箱单室变高度箱梁结构,其中主梁根部梁高13.7 m,跨中梁高4.2 m。桥墩采用双肢薄壁矩形墩,基础则采用等截面钻孔灌注桩。通过Midas/Civil进行有限元建模分析,结果显示东港特大桥的刚度、上部结构以及下部结构均满足规范要求,可为后续类似的桥梁设计提供参考。

关键词：公路桥连续刚构桥钢混混合梁结构设计静力分析

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环线高速公路T形枢纽互通立交改建设计研究

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公路交通技术 2025年第1期41卷 41-46页

作者：邓韵发福建省交通规划设计院有限公司福州350004

为探析环线高速公路既有三岔T型互通改扩建方案选型和匝道连接方式,依托百色南环线高速公路节点枢纽上宋互通改扩建工程方案的研究实践,从路网形态特征、交通适应性、技术条件等方面分析枢纽互通的选型因素,进行互通总体方案的比选,并... 详细信息

为探析环线高速公路既有三岔T型互通改扩建方案选型和匝道连接方式,依托百色南环线高速公路节点枢纽上宋互通改扩建工程方案的研究实践,从路网形态特征、交通适应性、技术条件等方面分析枢纽互通的选型因素,进行互通总体方案的比选,并提出了改扩建互通较为新颖的匝道连接设计方式,研究结果可为类似项目设计提供指导。

关键词：环线高速枢纽互通改建方案匝道连接

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