检索结果-内蒙古大学图书馆

指挥信息系统与技术 2022年第5期13卷 16-22页

作者：代晓旭邓科曲晨瑞侯宇豪中国民航大学空中交通管理学院天津300300 空中交通管理系统与技术国家重点实验室南京210023

针对我国空域航路网络复杂性问题,首先,以航空器为研究对象建立了双航空器及多航空器复杂度模型,并基于复杂网络理论,结合地区航线,研究了航路网络复杂度指标,建立了航路网络复杂度指标评估体系,并给出了相关定义及量化公式;然后,模拟... 详细信息

针对我国空域航路网络复杂性问题,首先,以航空器为研究对象建立了双航空器及多航空器复杂度模型,并基于复杂网络理论,结合地区航线,研究了航路网络复杂度指标,建立了航路网络复杂度指标评估体系,并给出了相关定义及量化公式;然后,模拟航路网络受到干扰时节点的变化,识别航路网络关键节点以完善网络结构;最后,以西安进近空域为例,构建了西安进近空中交通网络,并对该区域的空域复杂度进行了研究。

关键词：复杂网络航路网络空中交通管理

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数字低空空域栅格化的表征度量与最优标定

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数据采集与处理 2024年第1期39卷 31-43页

作者：谢华尹嘉男朱永文陈志杰南京航空航天大学通用航空与飞行学院南京211106 南京航空航天大学民航学院南京211106 空中交通管理系统全国重点实验室南京211106 国家空域技术重点实验室北京100085

低空飞行空间范围小、目标速度慢、环境要素杂,传统的经纬度表征方式无法满足智联环境下的低空精细管理要求,为此本文研究了数字低空空域栅格化的表征度量与最优标定问题。首先,从“点-线-面”视角构建了多维度低空空域结构要素量化表... 详细信息

低空飞行空间范围小、目标速度慢、环境要素杂,传统的经纬度表征方式无法满足智联环境下的低空精细管理要求,为此本文研究了数字低空空域栅格化的表征度量与最优标定问题。首先,从“点-线-面”视角构建了多维度低空空域结构要素量化表征规则,提出了低空空域多层级栅格量化表征方法;然后,通过判定不同空域栅格的“点-线-面”位置关系,提出了基于栅格交集矩阵的低空空域拓扑关系度量方法;最后,综合考虑低空无人机碰撞指数、低空栅格利用指数等优化目标,以及节点与栅格匹配约束、空间位置约束、无人机与无人机/障碍物安全约束等限制条件,建立了面向多维性能的低空空域栅格粒度最优标定模型。针对城市低空典型飞行任务场景对所提方法的有效性及优化效果进行了验证分析。实验结果表明,针对任意设定的低空空域和无人机飞行任务,在可接受的无人机碰撞指数和栅格利用指数下,所提方法可对数字低空栅格粒度进行最优配置,从根源上有效确保低空飞行活动的安全和高效。研究成果对于支撑数字低空空域精细化管理和异质飞行器融合运行具有一定的理论价值和应用意义。

关键词：低空空域无人机空域栅格化栅格表征栅格标定

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基于航迹运行模式的航空器航迹优化模型

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铁道科学与工程学报 2022年第9期19卷 2583-2591页

作者：李萌初建宇李印凤苗亚傅航傅子涛华北理工大学建筑工程学院河北唐山063210 中国电子科技集团第二十八研究所空中交通管理系统与技术国家重点实验室江苏南京210007 中国民用航空局空中交通管理局运行管理中心北京100022 中国民用航空华北地区空中交通管理局通信网络中心北京100621

针对密集航空器流量与有限空域资源间的矛盾,为应对空域扇区内的容流冲突,研究航空器四维航迹规划问题。以基于航迹运行模式为背景,以航迹规划为核心,以总延误时长最小和总燃油消耗量最少为目标,在满足容流限制、安全间隔等约束条件的... 详细信息

针对密集航空器流量与有限空域资源间的矛盾,为应对空域扇区内的容流冲突,研究航空器四维航迹规划问题。以基于航迹运行模式为背景,以航迹规划为核心,以总延误时长最小和总燃油消耗量最少为目标,在满足容流限制、安全间隔等约束条件的基础上,构建基于航迹运行模式下巡航阶段的航空器四维航迹的双目标规划模型。为求解模型,使用更加符合二倍体生物特性的双链染色体结构和指导种群进化的先验知识来改进标准快速非支配遗传算法。以华北地区05扇区为基础,结合航空器飞行计划数据进行实例验证与算法对比。研究结果表明:在优化效果方面,总延误时长与燃油消耗较对比算法分别减少了54.79%和23.65%;在计算效率方面,较对比算法提升了56.58%。模型可在有限的时间内提供兼顾时效性与经济性并满足管制规则的航迹规划策略,具有明显优势。通过航迹规划,优化了航空器流过关键航路点的时间,在保障运行的同时提高了效益,减少了拥堵及冲突的概率,提高了空域资源的利用率。

关键词：四维航迹航迹规划双目标优化双染色体快速非支配遗传算法

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基于任务导向的空管仿真体系可信度评估

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指挥信息系统与技术 2020年第5期11卷 51-57页

作者：沈丽楠付胜豪仇兆巨朱姚结空中交通管理系统与技术国家重点实验室南京210007 中国民用航空华东地区空中交通管理局江苏分局南京211113

针对空管仿真体系可信度难以评估问题,提出了基于任务导向的空管仿真体系可信度评估方法,给出了具体实施流程,并创新性提出了基于时序和任务阶段标志的子任务切分方法,构建了任务关系可信度传导模型。最后,结合实例动态评估了门到门飞... 详细信息

针对空管仿真体系可信度难以评估问题,提出了基于任务导向的空管仿真体系可信度评估方法,给出了具体实施流程,并创新性提出了基于时序和任务阶段标志的子任务切分方法,构建了任务关系可信度传导模型。最后,结合实例动态评估了门到门飞行任务的空管仿真体系可信度,并精确定位了缺陷系统环节。

关键词：空管仿真体系可信度影响因子子任务

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机场道面不停航施工数字建模与影响评估

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指挥信息系统与技术 2022年第5期13卷 32-40页

作者：张伟光鲍帆王敬凌栾英成王宁东南大学交通学院南京211189 空中交通管理系统与技术国家重点实验室南京210023

为了评价机场道面不停航施工对机场运营安全的影响,研究了机场飞行区不停航施工数字化建模与影响评估的关键技术。以西安咸阳国际机场为例,建立了机场三维建筑信息模型(BIM),基于该模型联合Navisworks软件模拟了不停航施工的情境动画,基... 详细信息

为了评价机场道面不停航施工对机场运营安全的影响,研究了机场飞行区不停航施工数字化建模与影响评估的关键技术。以西安咸阳国际机场为例,建立了机场三维建筑信息模型(BIM),基于该模型联合Navisworks软件模拟了不停航施工的情境动画,基于Clash Detective碰撞分析工具分析了不停航施工情境的影响。模拟结果给出了当发生飞机紧急迫降情况时,不停航施工工况下可能会与飞机发生碰撞的机械或施工人员名单。为了制定合适的不停航施工紧急预案,通过层次分析法分析了不停航施工安全影响因素,确定了人员、设备、环境和管理因素的影响权重。研究结果表明,对机场安全风险影响程度最高的是环境因素,最低的是设备因素。该项研究可以实现机场道面不停航施工与BIM的紧密结合,提高不停航施工的可视性与安全性,为机场不停航施工的针对性全生命周期管理研究提供了思路。

关键词：机场道面不停航施工建筑信息模型(BIM) 三维建模影响分析

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工作负荷约束下终端区主客观容量评估

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指挥信息系统与技术 2016年第6期7卷 49-54页

作者：沈丽楠鲍帆仇兆巨空中交通管理系统与技术国家重点实验室南京210007 中国民用航空华东地区空中交通管理局江苏分局南京211113

为了准确评估终端区容量,介绍了基于管制员工作负荷的主观容量评估和基于空域结构的计算机仿真容量评估2种方法,建立了主客观综合容量评估模型。最后,以南京禄口机场终端区容量评估为例,对该模型进行了验证。

关键词：终端区容量评估计算机仿真工作负荷主客观评估

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基于动态博弈的补贴模式对机场群航线网络结构的影响研究

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四川大学学报（自然科学版） 2022年第5期59卷 195-201页

作者：陈欣张珍邱瑞盛寅南京财经大学管理科学与工程学院南京210023 四川大学商学院成都610065 空中交通管理系统与技术国家重点实验室南京210014

为探讨不同补贴模式对机场群航线网络结构的影响,本文构建了关于机场、航空公司和乘客之间的动态博弈模型,通过逆向归纳法得到了纳什均衡条件.研究结果发现:(1)不同的补贴模式对多机场航线网络结构产生重要影响,低补贴模式促使机场群倾... 详细信息

为探讨不同补贴模式对机场群航线网络结构的影响,本文构建了关于机场、航空公司和乘客之间的动态博弈模型,通过逆向归纳法得到了纳什均衡条件.研究结果发现:(1)不同的补贴模式对多机场航线网络结构产生重要影响,低补贴模式促使机场群倾向于形成点对点航线网络结构,反之,在高补贴模式下机场群易于形成枢纽辐射航线网络;(2)在较低的空铁联运总运营成本环境下,补贴竞争使得航空公司倾向于选择系统内的大型机场作为枢纽机场;反之,如果空铁联运总运营成本相对较高,补贴竞争使得航空公司倾向于选择小机场作为枢纽节点;(3)随航班固定成本和空铁联运总运营成本的增大,大型机场作为枢纽节点的概率逐渐减少,而小机场被选为枢纽节点的概率将逐渐增大.随着机场群内大型机场腹地服务人口比例的增大,航空公司选择点对点航线网络的概率在减小.研究结论能够为民航管理部门科学制定和应用航线补贴政策提供决策依据.

关键词：机场群补贴模式动态博弈点对点网络枢纽辐射网络

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基于复杂网络的空中交通系统影响力节点评估

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指挥信息系统与技术 2018年第3期9卷 18-22页

作者：王兴隆张淑婷杨尚文中国民航大学空中交通管理学院天津300300 空中交通管理系统与技术国家重点实验室南京210007

航空运输业的快速发展对空中交通系统提出了更高的要求,但也提高了系统整体性能优化成本并降低了系统可实施性。选取影响力大的重要节点进行局部优化,在提高系统整体性能的同时,降低了工作量及成本,提高了系统可实施性。采用复杂网络理... 详细信息

航空运输业的快速发展对空中交通系统提出了更高的要求,但也提高了系统整体性能优化成本并降低了系统可实施性。选取影响力大的重要节点进行局部优化,在提高系统整体性能的同时,降低了工作量及成本,提高了系统可实施性。采用复杂网络理论对空中交通管理系统进行建模,计算网络性能和介数中心性,评估网络影响力节点,分析影响力节点对整个网络性能的影响。最后,以中国东北地区空中交通系统为例进行分析,当改变影响力节点时,网络临界值RC比非影响力节点大20%,其中具有相同影响力的航路节点对网络性能的影响比机场节点大,因此通过对航路节点进行合理分流可提高网络性能。

关键词：复杂网络影响力节点网络性能空中交通管理

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基于TLKF的单轴旋转SINS在线自标定方法

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计算机仿真 2021年第2期38卷 180-186页

作者：胡杰严勇杰中国电子科技集团公司第二十八研究所江苏南京210007 空中交通管理系统与技术国家重点实验室江苏南京210007

针对单轴旋转捷联惯性导航系统(SINS)中轴向陀螺常值漂移无法被调制抵消的问题,提出一种轴向陀螺常值漂移在线自标定方法。对轴向陀螺常值漂移误差传播路径进行了分析,指出影响轴向陀螺常值漂移估计精度主要因素包括等效东向陀螺漂移、... 详细信息

针对单轴旋转捷联惯性导航系统(SINS)中轴向陀螺常值漂移无法被调制抵消的问题,提出一种轴向陀螺常值漂移在线自标定方法。对轴向陀螺常值漂移误差传播路径进行了分析,指出影响轴向陀螺常值漂移估计精度主要因素包括等效东向陀螺漂移、“数学平台”失准角、等效北向加速度计常值偏置等。建立了在线自标定Kalman滤波估计状态方程和量测方程,并设计了一种基于两级Kalman滤波的在线自标定流程。进行了计算机仿真和实际系统验证实验,实验结果表明,第二级Kalman滤波器能够较好地估计得到单轴旋转SINS轴向陀螺常值漂移及其标度因数误差,经过误差补偿后,其24h位置误差由6.71n mile减小为1.96n mile,提高了导航系统定位精度,满足中等精度SINS长时间导航需求。

关键词：单轴旋转捷联惯性导航系统轴向陀螺漂移两级卡尔曼滤波

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基于码载偏离度的改进自适应Hatch滤波算法

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兵工学报 2021年第3期42卷 555-562页

作者：胡杰章林朱倚娴周玲中国电子科技集团公司第二十八研究所江苏南京210007 空中交通管理系统与技术国家重点实验室江苏南京210007 南通大学机械工程学院江苏南通226019 运城学院物理与电子工程系山西运城044000

针对单频地基增强系统(GBAS)中载波相位平滑伪距精度易受电离层延时和伪距测量噪声影响的问题,分析卫星信号码载偏离度对Hatch滤波器平滑精度影响,提出一种基于码载偏离度的自适应Hatch滤波算法。根据伪距和载波相位观测值计算码减载波... 详细信息

针对单频地基增强系统(GBAS)中载波相位平滑伪距精度易受电离层延时和伪距测量噪声影响的问题,分析卫星信号码载偏离度对Hatch滤波器平滑精度影响,提出一种基于码载偏离度的自适应Hatch滤波算法。根据伪距和载波相位观测值计算码减载波,建立其1阶线性模型;在此基础上采用最小二乘法估计电离层延时变化率,由此分离得到伪距测量噪声;建立平滑后伪距误差均方根与电离层延时变化率、伪距测量噪声标准差以及Hatch滤波器平滑时间三者之间的函数模型,并根据该函数表达式计算得到滤波器最优平滑时间。利用GBAS原理样机进行了验证实验,结果表明:自适应Hatch滤波算法能够根据实时计算得到的电离层延时变化率和伪距测量噪声标准差确定滤波器最优平滑时间,且在机载差分定位中采用自适应Hatch滤波算法平滑伪距后其位置精度相比传统固定平滑时间算法最大提高了53.19%,验证了所提算法的有效性。

关键词：地基增强系统 Hatch滤波器电离层延时伪距测量噪声码载偏离度

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