检索结果-内蒙古大学图书馆

哈尔滨工程大学学报 2025年第3期46卷 550-557页

作者：王洪悦吕旸郭永博弓震哈尔滨工业大学机电工程学院黑龙江哈尔滨150000 空军装备部驻哈尔滨地区第二军事代表室黑龙江哈尔滨150000

针对超声速喷管设计中传统特征线法计算过程冗长复杂的问题,本文提出了一种基于偏转角度表的改进方法。结合计算机辅助设计技术,本文进一步提出了偏转角度表与计算机辅助设计联合设计喷管型线的方法,设计了适用于马赫数1~4工作范围的风... 详细信息

针对超声速喷管设计中传统特征线法计算过程冗长复杂的问题,本文提出了一种基于偏转角度表的改进方法。结合计算机辅助设计技术,本文进一步提出了偏转角度表与计算机辅助设计联合设计喷管型线的方法,设计了适用于马赫数1~4工作范围的风洞喷管型线(测试区面积为1.4 m×1.4 m)。采用面积-马赫数理论公式对所设计的喷管型线进行了初步验证,并通过Matlab代码对设计喷管型线进行了比对分析。结果表明:通过引入偏转角度表,本文有效简化了特征线法的计算过程,显著提高了计算效率,计算时间缩短了80%以上。在相同的设计步骤下,采用偏转角度表与计算机辅助联合设计的喷管型线精度更高,且较代码设计的喷管型线避免了可能出现的缺陷,各喷管型线的误差均小于1%。本文提出的改进方法不仅提高了设计效率,而且确保了喷管型线的高精度。

关键词：特征线法偏转角度表超声速流动风洞喷管普朗特-迈耶函数计算机辅助设计喷管型线变马赫数

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高负荷风扇位置寻优周向处理机匣扩稳

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航空发动机 2025年第1期51卷 40-45页

作者：于传萍孟德君杨帅侯睿炜李丽丽中国航发沈阳发动机研究所沈阳110015 空军装备部驻沈阳地区第二军事代表室沈阳110042

为了获得具有扩稳能力和对风扇性能影响小的处理机匣方案,以高负荷风扇为研究对象,采用数值仿真方法研究了实壁机匣、均布周向槽和位置寻优周向槽下的风扇流场结构,分析了均布周向槽和位置寻优周向槽的扩稳机理;通过试验验证了位置寻优... 详细信息

为了获得具有扩稳能力和对风扇性能影响小的处理机匣方案,以高负荷风扇为研究对象,采用数值仿真方法研究了实壁机匣、均布周向槽和位置寻优周向槽下的风扇流场结构,分析了均布周向槽和位置寻优周向槽的扩稳机理;通过试验验证了位置寻优周向槽设计参数对流场的影响。结果表明:周向槽处理机匣对高负荷风扇叶尖泄漏涡与激波干涉后形成的堵塞区有正向的作用,可以使风扇的稳定裕度提高2.7%~3.7%;叶尖激波-泄漏流相互干扰形成泄漏涡的位置为提高风扇稳定性的关键位置,在叶尖低速区的中间弦长位置对减轻叶尖堵塞情况十分有利,处理机匣设计应覆盖这2个位置;周向槽处理机匣槽的数量对风扇效率有一定的负面影响,需要用尽量少数量的周向槽覆盖在叶尖的关键位置来完成风扇扩稳作用。经过分析可知,位置寻优周向处理机匣在扩稳综合能力上更具优势。

关键词：扩稳高负荷风扇风扇失速处理机匣均布周向槽位置寻优周向槽航空发动机

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基于FPGA的热插拔电路算法设计与实现

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电子技术(上海) 2025年第1期54卷 32-33页

作者：印龙生钱坤袁冠杰空军装备部驻南京地区第二军事代表室江苏210001 南京熊猫汉达科技有限公司江苏210007

阐述一种基于FPGA的热插拔电路及热插拔监测算法,旨在解决FPGA处理板无法对某些传感器实现热插拔的问题。以IIC总线为例,介绍热插拔电路的设计方案及算法流程。

关键词： FPGA 热插拔 IIC总线监测算法

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氯化钾镀锌层表面不同颜色钝化膜的结构及耐蚀性分析

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电镀与精饰 2025年第1期47卷 29-36页

作者：焦莎刘燕张晓斌张涛赵超王帅星杜楠天津市紧固连接技术企业重点实验室天津300300 航天精工股份有限公司天津300300 空军装备部驻北京地区军事代表局驻天津地区第二军事代表室天津300300 南昌航空大学材料科学与工程学院江西南昌330063

钝化是提高电镀锌层防护性能的关键工艺,但镀锌钝化膜往往由于工艺参数差异造成一些色差。对此,论文通过扫描电子显微镜、X射线衍射、动电位极化曲线及电化学阻抗谱较为系统地分析了不同颜色钝化膜在微观结构及耐蚀性方面的差异。结果表... 详细信息

钝化是提高电镀锌层防护性能的关键工艺,但镀锌钝化膜往往由于工艺参数差异造成一些色差。对此,论文通过扫描电子显微镜、X射线衍射、动电位极化曲线及电化学阻抗谱较为系统地分析了不同颜色钝化膜在微观结构及耐蚀性方面的差异。结果表明,氯化钾镀锌层呈银白色,镀层呈随机取向分布、晶粒尺寸约为35~40 nm,其自腐蚀电流密度高达4.425×10^(-5)A/cm^(2)。钝化处理后镀锌层表面呈网状微裂纹结构、耐蚀性显著提升,但钝化体系及后续干燥方式对钝化膜颜色、微观结构及耐蚀性有较大影响。低铬体系钝化膜整体偏绿、膜层主要为Cr(Ⅲ)的化合物;60℃烘干后钝化膜呈绿紫色,网格结构更为规整,但表面仍存在孔洞。三酸体系钝化膜同时存在Cr(Ⅲ)和Cr(Ⅵ)的化合物、颜色更接近彩虹色,网状裂纹数量多且密集。偏绿和绿紫色的低铬钝化膜耐蚀性接近,但明显不如彩虹色的三酸钝化膜。

关键词：镀锌钝化膜颜色微观结构耐蚀性

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印制板组件三防清漆自动涂覆工艺

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电子工艺技术 2025年第1期46卷 51-54页

作者：卢浩舒伟发潘跃静空军装备部驻南京地区第二军事代表室南京210007 中国航天科工集团8511研究所南京210007

介绍了印制板组件三防清漆自动涂覆工艺,通过研究得到了出料量、喷涂高度、稀释剂与三防漆的质量分数,以及喷涂速度对漆膜厚度的影响。研究结果表明,出料量与漆膜厚度成正比,喷涂高度、稀释剂与三防漆的质量分数以及喷涂速度与漆膜厚度... 详细信息

介绍了印制板组件三防清漆自动涂覆工艺,通过研究得到了出料量、喷涂高度、稀释剂与三防漆的质量分数,以及喷涂速度对漆膜厚度的影响。研究结果表明,出料量与漆膜厚度成正比,喷涂高度、稀释剂与三防漆的质量分数以及喷涂速度与漆膜厚度成反比。选用合适的参数,漆膜厚度可以控制在30~50 μm范围内,并且结合力良好,满足航天标准要求。

关键词：三防清漆自动涂覆航天标准

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浅析精细化质量管理在航空发动机问题处理的实施

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中国设备工程 2025年第1期 89-91页

作者：李树东耿君李建福贾宏鑫中国航发沈阳黎明发动机有限责任公司空军装备部驻沈阳地区第二军事代表室辽宁沈阳110000

航空发动机为飞机的动力来源,一旦发动机存在问题,将增大飞行风险,易导致重大事故。为了在当前的条件下做好航空领域的安全工作,有关人员不仅要利用新技术来识别航空发动机问题,还需要采取有效的措施诊断和修复问题,提高发动机的可靠性... 详细信息

航空发动机为飞机的动力来源,一旦发动机存在问题,将增大飞行风险,易导致重大事故。为了在当前的条件下做好航空领域的安全工作,有关人员不仅要利用新技术来识别航空发动机问题,还需要采取有效的措施诊断和修复问题,提高发动机的可靠性。精细化质量管理为问题处理方面的新理论,相关人员在当下及未来都需要合理利用该理论。基于此,本文重点分析了航空发动机问题处理方面精细化质量管理的实施策略,以期为实际工作提供参考与借鉴。

关键词：航空发动机问题处理精细化质量管理

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浅谈航空发动机整机试验安全风险与对策

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中国设备工程 2025年第3期 188-190页

作者：李树东李建福耿君贾宏鑫中国航发沈阳黎明发动机有限责任公司空军装备部驻沈阳地区第二军事代表室辽宁沈阳110000

航空发动机整机试验是综合气动、材料以及测试等多种学科的大型科研试验,在进行发动机试验的时候,设备处于高温与高压状态下,热端部件在运转状态下,面临危险恶劣的工作环境,因此,整机试验必然存在风险。本文在总结航空发动机整机试验的... 详细信息

航空发动机整机试验是综合气动、材料以及测试等多种学科的大型科研试验,在进行发动机试验的时候,设备处于高温与高压状态下,热端部件在运转状态下,面临危险恶劣的工作环境,因此,整机试验必然存在风险。本文在总结航空发动机整机试验的基础上,阐述进行试验安全的重要性,论述可能存在的风险,结合当前发展的实际情况,给出风险应对策略,制定针对性的措施来保证试验的安全。

关键词：航空发动机整机试验风险策略

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Ti60钛合金扩散连接边界缺陷研究

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塑性工程学报 2025年第4期 74-81页

作者：张俊杰殷宏亮辛吉柴尚森武永南京航空航天大学机电学院空军装备部驻北京地区第二军事代表室

采用实验与仿真相结合的方法探究了Ti60钛合金扩散连接边界缺陷形成机理以及边界缺陷对扩散连接接头力学性能的影响。在温度910～970℃,时间1～3 h,压力1～4 MPa的条件下制备了Ti60钛合金扩散连接试样，研究了扩散界面的显微组织、剪切... 详细信息

采用实验与仿真相结合的方法探究了Ti60钛合金扩散连接边界缺陷形成机理以及边界缺陷对扩散连接接头力学性能的影响。在温度910～970℃,时间1～3 h,压力1～4 MPa的条件下制备了Ti60钛合金扩散连接试样，研究了扩散界面的显微组织、剪切强度与剪切断口形貌，并利用ABAQUS有限元仿真软件分析了扩散连接过程中Ti60钛合金的蠕变行为。结果表明，随扩散温度的升高与时间的延长，接头剪切强度增大。随扩散压力的升高，剪切强度先增大后减小，且边界区域剪切强度低于中心区域。这是由于扩散连接接头边界区域发生塑性应变与应力集中，导致扩散界面产生了未焊合、凹陷、裂纹与晶粒粗大等边界缺陷，降低了扩散连接接头性能。通过对比分析，Ti60钛合金扩散连接的最佳工艺参数为950℃、2 MPa、2 h。

关键词： Ti60钛合金扩散连接边界缺陷剪切强度

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船舶管网破损隔离与重构系统的设计与应用

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船海工程 2025年第2期54卷 99-105页

作者：何春雨程熙文邱明海姜健毛少华海军装备部驻上海地区第二军事代表室上海200129 中国舰船研究设计中心武汉430064 中国船舶集团有限公司第七〇三研究所哈尔滨150078 中国地质大学(武汉)工程学院武汉430074

针对未来无人船舶管网系统泄漏与破损需要进行精确探测、及时预警、自主隔离及智能重构的需求,基于实船冷媒水管网系统设计一套船舶管网破损隔离与重构系统。通过基于智能阀的合理化配置,对冷媒水管网的泄漏与破损工况进行规划,并通过... 详细信息

针对未来无人船舶管网系统泄漏与破损需要进行精确探测、及时预警、自主隔离及智能重构的需求,基于实船冷媒水管网系统设计一套船舶管网破损隔离与重构系统。通过基于智能阀的合理化配置,对冷媒水管网的泄漏与破损工况进行规划,并通过智能开发测试箱对管网系统的泄漏探测与隔离重构功能进行调试。在调试完成后,对该系统在实船模拟破损与泄漏情况下的探测与隔离重构效能进行测试与应用。结果表明,智能阀组初步实现了系统设计的管网破损自主隔离与自动重构功能,但因自身精度与管网压力波动等问题,还难以探测泄漏量小于1%的微小渗漏。

关键词：船舶管网智能阀泄漏探测隔离与重构

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不同表面处理方法对9310钢弯曲疲劳性能影响

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表面技术 2025年

作者：朱文林李俊霖沈瑞孙忠武陆凤霞中国航发湖南动力机械研究所直升机动力学全国重点实验室南京航空航天大学直升机动力学全国重点实验室陆军装备部驻株洲地区航空军事代表室中国航发哈尔滨东安发动机责任有限公司

目的探究不同表面修复处理方法（渗碳、镀铬、喷涂碳化钨）对9310钢齿轮轴磨损表面修复后基体弯曲疲劳性能的影响，旨在为齿轮轴磨损表面的修复提供科学依据和实用指导。方法采用四点弯曲疲劳试验方法和升降法，开展了渗碳、镀铬、喷... 详细信息

目的探究不同表面修复处理方法（渗碳、镀铬、喷涂碳化钨）对9310钢齿轮轴磨损表面修复后基体弯曲疲劳性能的影响，旨在为齿轮轴磨损表面的修复提供科学依据和实用指导。方法采用四点弯曲疲劳试验方法和升降法，开展了渗碳、镀铬、喷涂碳化钨WC-17Co和喷涂碳化钨WC-10Co4Cr四种不同表面处理方法对9310钢试样弯曲疲劳极限对比试验和数据分析，给出了不同表面处理方法对9310钢弯曲疲劳性能的影响规律，并对疲劳断口进行了失效分析，揭示了试样疲劳失效机理。结果采用升降法得到浅渗层（0.7mm～0.9mm）试样弯曲疲劳极限为731.2MPa，深渗层（1.25mm～1.50mm）试样弯曲疲劳极限为887.5MPa，深渗层试样弯曲疲劳极限较浅渗层提高了21.38%，试样的疲劳裂纹起源于表面；镀铬试样弯曲疲劳极限为368.7MPa，与同渗层深度的9310钢试样相比，弯曲疲劳极限下降了58.5%，疲劳强度随镀铬层厚度的增加而降低，疲劳裂纹起源于试样本体与镀层之间的结合面；喷涂WC-10Co4Cr试样弯曲疲劳极限为720.8MPa，较同渗层深度的9310钢试样弯曲疲劳极限下降了18.78%，疲劳裂纹起源于试样本体与镀层之间的结合面；喷涂WC-17Co试样弯曲疲劳极限为875MPa，较同渗层深度的9310钢试样相比，两种状态弯曲承载能力基本相当，疲劳裂纹起源于涂层表面。结论镀铬和喷涂碳化钨WC-17Co试样疲劳裂纹起源于本体与镀层之间的结合面，对9310钢试样弯曲疲劳极限影响较大；表面喷涂WC-17Co试样疲劳裂纹起源于涂层表面，对9310钢试样弯曲疲劳极限影响较小，可以广泛应用于9310钢齿轮轴磨损区域的修复。

关键词：表面磨损渗碳处理镀铬喷涂碳化钨弯曲疲劳极限疲劳裂纹

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