检索结果-内蒙古大学图书馆

功能高分子学报 2025年第1期38卷 87-96页

作者：孙赛况挺蒋建忠高凯张斌李真董文芊中石化(上海)石油化工研究院有限公司华东理工大学化学与分子工程学院教育部结构可控先进功能材料及其制备重点实验室

神经突触仿生在实现高效人工神经网络中至关重要，其中的关键是寻找到合适的材料。有机高分子材料可以通过设计结构来调节电学性能而备受关注。通过Suzuki偶联将金属卟啉和聚芴结合得到功能材料聚芴-锌卟啉聚合物(PF-ZnPor)，该材料具... 详细信息

神经突触仿生在实现高效人工神经网络中至关重要，其中的关键是寻找到合适的材料。有机高分子材料可以通过设计结构来调节电学性能而备受关注。通过Suzuki偶联将金属卟啉和聚芴结合得到功能材料聚芴-锌卟啉聚合物(PF-ZnPor)，该材料具有较好的热稳定性且可溶于极性溶剂。以PF-ZnPor为活性层，采用溶液旋涂法制备了结构为Al/PF-ZnPor/ITO的器件并应用于突触仿生研究，该器件成功模拟了突触的增强和抑制、记忆-遗忘-再记忆等类人脑学习行为。

关键词：神经突触仿生聚芴卟啉阻变材料忆阻器

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上海新建市域铁路运营提前介入工作思考

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城市轨道交通研究 2025年第5期 206-210+217页

作者：徐敢锋汤瑶尹钦仪高飞张戎上海市域铁路运营有限公司同济大学道路与交通工程教育部重点实验室同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室

[目的]通过梳理上海新建市域铁路建运特点，总结提前介入工作存在问题，提出开展运营提前介入的建议，从而提高运营筹备效率，促进上海市域铁路健康可持续发展。[方法]首先，通过梳理上海新建市域铁路规划与建设概况，总结出上海市域铁... 详细信息

[目的]通过梳理上海新建市域铁路建运特点，总结提前介入工作存在问题，提出开展运营提前介入的建议，从而提高运营筹备效率，促进上海市域铁路健康可持续发展。[方法]首先，通过梳理上海新建市域铁路规划与建设概况，总结出上海市域铁路具有建运分离、成网运营、互联互通等特点，且新建市域铁路线网扩张迅速，建设与运营筹备工作时间紧张，导致线路建设过程中的建运衔接压力较大，提前介入需求紧迫；其次，分析了目前新建市域铁路提前介入存在的建运筹备协调不顺畅、机制不完善、标准不健全等问题。[结果及结论]从上级主管部门、建设方、运营方三方角度，提出了完善新建市域铁路提前介入工作的有关对策与建议。建议从加强上位管理、建立健全提前介入工作模式、加强标准体系建设等三个方面入手，明确建运双方角色定位、完善上位管理工作机制；科学划分重点工作阶段，构建完善的提前介入组织架构，采用多样化提前介入形式；编制市域铁路用户需求书，加强标准体系一体化管理，加强三方沟通合作，完善提前介入工作机制，提高介入效率。

关键词：上海市域铁路建设运营管理提前介入工作

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部分包裹钢板混凝土剪力墙抗震性能及承载力计算

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工程力学 2025年第5期42卷 218-227页

作者：柯晓军李娜李庆乐广西大学土木建筑工程学院广西南宁530004 广西大学工程防灾与结构安全教育部重点实验室广西南宁530004

普通钢板混凝土剪力墙塑性铰区相对薄弱,墙梁连接节点复杂。为此,提出了一种新型可高效建造的部分包裹钢板混凝土剪力墙,并对7片该剪力墙试件进行低周反复荷载试验,研究其破坏形态及抗震性能。结果表明:部分包裹钢板混凝土剪力墙具有良... 详细信息

普通钢板混凝土剪力墙塑性铰区相对薄弱,墙梁连接节点复杂。为此,提出了一种新型可高效建造的部分包裹钢板混凝土剪力墙,并对7片该剪力墙试件进行低周反复荷载试验,研究其破坏形态及抗震性能。结果表明:部分包裹钢板混凝土剪力墙具有良好的极限承载能力和变形性能,试件的破坏形态与剪跨比、内置钢板厚度有关。基于试验结果,建立有限元模型并分析不同参数(剪跨比、内置钢板厚度、PEC暗柱型钢翼缘厚度以及混凝土强度)对剪力墙承载力的影响,给出了提高承载力的工程建议。最后,提出了该类剪力墙的正截面、斜截面承载力计算公式,以期为工程应用提供参考。

关键词：钢板混凝土剪力墙部分包裹低周反复荷载试验有限元分析承载力

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基于UWB的铁路营业线施工要素定位与风险防控研究

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铁道标准设计 2025年第2期69卷 60-66页

作者：朱涨鑫谢以顺铁栋李超男茅建校王浩东南大学混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室南京211189 中铁二十四局集团江苏工程有限公司南京210037

为解决铁路营业线施工要素管理依赖于人工、风险管控滞后的问题,基于超宽带技术(UWB)提出一种施工机械、人员的定位与风险防控方法,并结合地理信息系统(GIS)建立可视化管控平台。以某上跨铁路营业线桥梁工程为研究对象,根据施工区域营... 详细信息

为解决铁路营业线施工要素管理依赖于人工、风险管控滞后的问题,基于超宽带技术(UWB)提出一种施工机械、人员的定位与风险防控方法,并结合地理信息系统(GIS)建立可视化管控平台。以某上跨铁路营业线桥梁工程为研究对象,根据施工区域营业线施工的分级管控需求,优化布置了UWB基站和电子围栏边界,为施工要素配置定位标签,然后根据TDOA定位原理实现施工要素的定位,由定位坐标计算人员距离施工机械、电子围栏间的距离,与预设的阈值对比,进行安全风险分级预警,据此设计了施工机械防撞和电子围栏的分级预警方法。在上述基础上,将人员和机械的位置信息以及安全风险分级预警信息等集成至地理信息系统(GIS),在GIS平台实现实时查看人员和机械的具体位置以及自动对安全预警信息进行推送。在实际工程应用中,该施工要素的定位与风险预警方法效果良好,可以有效增强施工场地的安全性。结果表明,本文设计方法可以实现人员与机械的实时定位展示以及安全预警的自动推送,有效提高铁路营业线施工的智能化安全监管效率,弥补目前在施工场地人员巡视安全方面的不足。

关键词：铁路营业线超宽带施工要素定位 TDOA 风险防控 GIS

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多网融合背景下轨道交通互联互通内涵与模式分析

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城市轨道交通研究 2025年第5期 12-18页

作者：刘裕行柏成张炜晗朱炜滕靖上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室同济大学道路与交通工程教育部重点实验室古斯塔夫埃菲尔大学综合交通运输理论交通运输行业重点实验室(东莞同济大学研究院)

[目的]目前，我国的区域轨道交通系统已进入多网融合发展的新阶段，其运营管理工作也呈现出多层次、多维度的协同管理与优化新特征。因此，厘清区域内不同层次轨道交通间的互联互通模式，是运营管理各项工作的前提与基础。[方法]通过对... 详细信息

[目的]目前，我国的区域轨道交通系统已进入多网融合发展的新阶段，其运营管理工作也呈现出多层次、多维度的协同管理与优化新特征。因此，厘清区域内不同层次轨道交通间的互联互通模式，是运营管理各项工作的前提与基础。[方法]通过对国内外典型区域轨道交通系统发展现状的调研、分析与总结，界定了多网融合背景下区域多层次轨道交通之间互联互通的内涵，从物理网络衔接、设施设备兼容、运输组织协调和运营管理协同等角度梳理了互联互通的模式及特征，并结合现实情况与发展趋势对各类互联互通模式的适用性进行了探讨。[结果及结论]在衔接换乘模式的基础上，对衔接形式和开行方案进行改进和协同优化，是在现有规划建设基础和发展趋势下，最适合我国各大都市圈轨道交通系统的互联互通模式方案。

关键词：区域轨道交通多网融合互联互通模式

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道岔纵向位移和受力性能瞬态动力分析

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中南大学学报(自然科学版) 2025年第3期56卷 1015-1025页

作者：李沛成曾志平胡籍李平李秋义叶梦旋中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中南大学重载铁路工程结构教育部重点实验室湖南长沙410075 广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州510010 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 根特大学结构工程与建筑材料系比利时根特9000

通过瞬态动力分析法计算列车在道岔区间的最不利制动位置,对比列车制动、轨温变化、制动与温度荷载组合得出最不利荷载工况,在此基础上分析温度、坡度、制动力率、制动坡向、垫板类型、荷载重复作用次数对道岔钢轨纵向位移和受力的影响... 详细信息

通过瞬态动力分析法计算列车在道岔区间的最不利制动位置,对比列车制动、轨温变化、制动与温度荷载组合得出最不利荷载工况,在此基础上分析温度、坡度、制动力率、制动坡向、垫板类型、荷载重复作用次数对道岔钢轨纵向位移和受力的影响。研究结果表明:1)最不利荷载工况为制动与降温25℃,且在该工况下最大纵向位移发生在曲侧轨上,最大纵向受力发生在直基本轨上。2)随着轨温变化幅度、制动力率增大,曲侧轨最大纵向位移和直基本轨最大纵向受力增大;随着坡度增大,曲侧轨最大纵向位移呈线性增大,直基本轨最大纵向受力基本不变;轨温变化幅度对道岔位移和受力影响最大,制动力率对道岔位移和受力的影响次之,坡度对道岔位移和受力的影响最小。3)下坡制动时曲侧轨最大位移和直基本轨最大受力均要比上坡制动时的大。4)扣件采用橡胶垫板时的曲侧轨纵向位移明显小于采用聚脂垫板时的曲侧轨纵向位移,直基本轨最大纵向受力要大于聚脂垫板的最大纵向受力。5)相对重复加载前,重复加载后直基本轨纵向受力较小,曲侧轨纵向位移较大。6)列车停车瞬间,钢轨纵向位移和受力发生突变,之后振幅逐渐衰减,扣件采用橡胶垫板时的钢轨直振动频率和振动幅度均要大于采用聚酯垫板时的钢轨直振动频率和振动幅度,且下坡工况时的振幅大于上坡工况时的振幅,同时,制动力率越大,振幅也越大。

关键词：瞬态动力分析坡度制动力率垫板类型荷载

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城市轨道交通接驳交通设施布局问题及改善方法

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城市轨道交通研究 2025年第5期 42-48+54页

作者：郑翔农兴中王治秦苑叶霞飞同济大学道路与交通工程教育部重点实验室广州地铁设计研究院股份有限公司上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室

[目的]城市轨道交通(以下简称“城轨”)的集疏能力往往与接驳交通工具的特点和能力密切相关，只有当城轨与其配套的接驳交通能够协调运作时，城轨的优势才能充分体现出来，因此有必要研究城轨接驳交通设施布局问题及其改善方法。[方法]... 详细信息

[目的]城市轨道交通(以下简称“城轨”)的集疏能力往往与接驳交通工具的特点和能力密切相关，只有当城轨与其配套的接驳交通能够协调运作时，城轨的优势才能充分体现出来，因此有必要研究城轨接驳交通设施布局问题及其改善方法。[方法]归纳了城轨车站的主要接驳交通方式及其设施；基于国内外典型城市案例，综合选择肢差异、天气等因素，构建接驳交通客流需求估算优化模型，以及接驳交通方式设施规模计算优化模型，提出了配置接驳交通设施的优先级别和配置原则。[结果及结论]乘客自有交通工具的接驳交通方式对停车设施的需求高峰时段一般在午后，在进行该类接驳交通方式的停车场规模计算时，应采用停车高峰值作为计算依据；针对私人自行车与停车换乘两种接驳方式，非换乘停车率这一指标，能够反映服务城轨车站换乘的自行车停车场、私家车停车场在使用过程中被非城轨乘客占用的情况，降低该指标对减少城轨乘客因停车场不足而降低城轨出行的选择意愿具有积极的作用。

关键词：城市轨道交通接驳交通设施布局规划方法

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不同宽深比理想U形峡谷风场特性数值模拟研究

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振动与冲击 2025年第8期44卷 175-183页

作者：靖洪淼崔胜楠李维康乔明哲赵万茹许浩然石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室石家庄050043 河北省风工程和风能利用工程技术创新中心石家庄050043 石家庄铁道大学土木工程学院石家庄050043 石家庄铁道大学道路与铁道工程安全保障教育部重点实验室石家庄050043 石家庄铁路职业技术学院铁道工程系石家庄050041

山区峡谷地形多变,风场特性较平原地区更加复杂。为探究山区U形峡谷风场特性及其分布规律,采用大涡模拟方法对不同宽深比的理想U形峡谷进行了数值模拟,分析了峡谷内平均风特性、脉动风特性和流场。结果表明,峡谷宽深比对平均风特性和脉... 详细信息

山区峡谷地形多变,风场特性较平原地区更加复杂。为探究山区U形峡谷风场特性及其分布规律,采用大涡模拟方法对不同宽深比的理想U形峡谷进行了数值模拟,分析了峡谷内平均风特性、脉动风特性和流场。结果表明,峡谷宽深比对平均风特性和脉动风特性存在显著影响,随着峡谷宽深比的减小,峡谷中的平均风速逐渐减小,峡谷的加速效应减弱,峡谷底部中心风攻角由正逐渐减小为负,湍流强度逐渐增大。峡谷内部各个位置处的功率谱均与von Kármán谱吻合较好,宽深比为0.33峡谷中心处脉动风谱峰值频率最小,由于山的阻挡作用,宽深比小的峡谷入口前的气流更加剧烈,峡谷内部涡更大。各工况峡谷内湍流积分尺度随高度增加先增大后减小,在峡谷上方逐渐增大,随着峡谷宽深比增大,峡谷内各处湍流积分尺度变化逐渐变小。

关键词： U形峡谷宽深比大涡模拟方法风场特性流场

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正交异性钢桥面板带裂纹工作性能

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同济大学学报(自然科学版) 2025年第2期53卷 167-176页

作者：王本劲贾耀翔王达磊姜一凡陈艾荣同济大学航空航天与力学学院上海200092 同济大学土木工程学院上海200092 同济大学工程结构性能演化与控制教育部重点实验室上海200092 中交公路规划设计院有限公司北京100032

给出了典型轮载作用下带裂纹正交异性钢桥面板及铺装层的响应、疲劳寿命等相较于无裂纹工况的变化,发现裂纹未完全贯通顶板时对结构局部刚度影响较小,仅当完全贯通裂纹尺寸达一定程度时才导致结构竖向位移显著增大。然而,即使顶板未被贯... 详细信息

给出了典型轮载作用下带裂纹正交异性钢桥面板及铺装层的响应、疲劳寿命等相较于无裂纹工况的变化,发现裂纹未完全贯通顶板时对结构局部刚度影响较小,仅当完全贯通裂纹尺寸达一定程度时才导致结构竖向位移显著增大。然而,即使顶板未被贯通,裂纹仍将引发铺装层底部应变集中,导致其寿命明显降低。基于铺装层应变-寿命关系,估计当裂纹深度达顶板厚度的1/2、3/4时,可使得铺装层寿命分别降低约15%、35%。

关键词：桥梁工程正交异性钢桥面板数值模拟疲劳损伤裂纹行为

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扣件刚度对箱梁结构声辐射特性影响试验分析

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振动工程学报 2025年

作者：罗锟柯昱浩姜兴李泳辉华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室

为研究扣件刚度对箱梁结构声辐射特性的影响，基于相似比为1:10的轨道-箱梁结构缩尺模型试验系统，分析扣件整体刚度变化和单个刚度突变时箱梁结构的声辐射特性，探讨了不同扣件刚度对各板件声辐射特性的影响。试验结果表明：当扣件刚... 详细信息

为研究扣件刚度对箱梁结构声辐射特性的影响，基于相似比为1:10的轨道-箱梁结构缩尺模型试验系统，分析扣件整体刚度变化和单个刚度突变时箱梁结构的声辐射特性，探讨了不同扣件刚度对各板件声辐射特性的影响。试验结果表明：当扣件刚度整体增大时，箱梁结构各板件振动及声辐射均增大，其中翼缘板变化最为显著，加速度和声压增幅达36.4%和217.8%；当单个扣件刚度突变时，各板件响应均有所增大，其中翼缘板加速度和声压增幅分别达9.4%和61.1%；此外，扣件刚度变化对箱梁结构各板件加速度级与声压级在1000Hz以下频段影响显著，且响应呈增大趋势；扣件刚度变化时箱梁翼缘板位置动力响应改变最为显著，可重点观测翼缘板响应变化，以此作为辨识扣件服役状态的依据之一。

关键词：扣件刚度高架轨道箱梁缩尺模型试验动力响应声辐射

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